国际快递价格查询-西安海关进境个人邮递物品通关指引
若进行“强推式营销”，其后续退货处理等环节的跨境物流费将增呈3倍。对大多数企业而言，营销都是企业的重中之重，是地位最高的一种职业。没有营销，再好的产品也没有销路。如果营销不盈利，财务等相关部门的薪水就发放不出。因此，企业往往从上到下形成以销售为中心，全员支持销售。生产线和一线员工的想法大抵如此。现在，虽然客观环境允许企业将营销活动的职能部分或全部委托给外部公司承办，但其中的问题依然很多。
销售外包并不普及，为什么?因为如果销售外包进行得不顺利，企业将很难继续存在。这种营销至上的思维模式没有错，对企业成长是必需的，但是，我们有必要认识到奉行营销至上的“销售核心主义”必将导致企业内部体制崩溃。为什么崩溃?因为这会引发额外的“企业内部业务的波动”。对很多商界人士来说，“一到月末就忙得不可开交”是司空见惯的现象，经营分为几个结算期。在这些结算期之前，人们工作忙碌是很正常的事。劳动定额是必须完成的指标，所以，如果进货量不变结算日前夕的订单少，就会发生订单暴增，扎堆订购的情况。应对这段时期订单的会计业务集中在一起进行，在线联网的跨境物流中心也必须赶在结算日之前处理交货高峰任务，这些就是结算日之前的状态。
在这段期间连电话也一直处于忙碌状态。一旦过了这段时间，电话量就会锐减。同样，在这段时间内，跨境物流中心雇用的员工数明显多于平时，出货泊位和出货前的临时保管区的面积也随之增加。于是，在这种状况下会发生“强推式营销”。强推式营销发生时，跨境物流成本会迅速攀升。由笔者命名的法则中有一条被称为“强推式营销产生3倍跨境物流费用”的法则。
强推式营销会导致大量退货。此时企业的跨境物流成本明显高于平时。在运费方面不但频繁返还货到付款商品的金额，撤掉包装后的返工和入库品检作业也比平时高出数倍。如果在此基础上再增加贴价签等加工作业，更多让你想象不到的作业成本会源源不断地涌现出来。用一句跨境物流界人士的话来说，就是“恐怕不止5倍”。营销结算日引发的问题堪比大规模灾害。为消除上述状况，企业应根据自身状况采取细分结算日（比如将结算日改为每月15号和月末等方法)或从销售业绩中扣除跨境物流环节额外增加的负担等措施。
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经济危险,这一类危险与经济或者企业效益有关，例如，由于客货运输的需求量增长过快，导致物流航班量增加，导致飞行、机务维修和航班运控等关键岗位的人员工作量过大而废劳，所以可能会对一些特殊的情况缺乏敏捷的思维反应和决断的能力；由于社会经济衰退危机，导致跨境物流运行成本的增加，进而降低安全保障的资金投入；由于通货膨胀，员工薪资得不到及时的提升，引起消极意工或还罢工，进而降低安全责任等。
政治危险，政治危险主要来源于政治、意识、宗教、文化等思想意识因素产生的敌对行为。如911事件，它不仅和国家的政治和思想意识有关，而且与宗教文化也有关，是一个多种矛盾激化的总爆发。有的政治危险出于个人的恶意等。尤其是在当今矛盾四起的国际环境，给国际民航的安全增加了更多的安全隐患。根据对历史上发生过的飞行事故致因分析，危险源主要来自于这几大方面交流过程，如对术语、标准、规范、规则、语言等含义的理解，如文档材料编写规范性，术语定义的准确性、统一性、可读性及可操作性。环境保障过程，如环境噪声和振动、温度、灯光、防护设备等。 外部因素，如国际政治、行业管理、宗教文化和社会矛盾等。当然，能够导致危险的原因有很多，通过对危险因素的分析，加强其危害性的了解与认识，提升识别危险的能力，加强防范，降低风险。风险评估针对危险特征、危险源分布范围、危险致因等特点，分析这些危险产生的可能性和危害程度，评估结果可以采用如下式所示的风险度，出现风险的可能性通常根据事故档案统计分析并计算发生的概率而得来，也有采取直接量化值，危害严重程度通常根据发生危险的场景（或业务环节）性质来确定。例如，飞行员的操作失误与行李装卸操作失误的后果危害程度完全不同。有些很可能会导致致命的危险，虽然出现的可能性会比较小，但是后果却会很重，不可接受，有一些危险出现的概率相对来说会比较高，但是后果的危害性却会相对较小，属于非致命性差站。可以容忍，如旅客行李或货物重量计量不准，但还是存在一定的危险，在一定程度范围内是可以容忍的，如过度超重则会对飞行安全产生威胁。风险危害程度及可接受程度、为目前我国用于机场安全风险评估的管理过程中同时也得到统计分析风险的依据。
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西安海关进境个人邮递物品通关指引
西安海关进境个人邮递物品通关系统上线运行。自此，通过邮政渠道入境的待申报个人邮包，除了到海关驻邮局办事处大厅办理申报、缴税等手续外，还可以通过互联网在线填写信息，直接办理清关手续。
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