国际快递查询单号查询-个人包裹-物品邮寄国外，寄国外快递，寄国外物品邮寄
个人物品类快件的通关/广州海关咨询电话
进出境快件是指进出境快件运营人（亦称 “快件公司”）以向客户承诺的快速商业运作方式承揽、承运的进出境货物、物品。
进境快件自运输工具申报进境之日起十四日内，出境快件在运输工具离境３小时之前，应当向海关申报。
所谓个人物品类进出境快件是指海关法规规定自用、合理数量范围内的进出境的旅客分离运输行李物品、亲友间相互馈赠物品和其他个人物品。
办事依据：
《中华人民共和国海关对进出境快件的监管办法》（中华人民共和国海关总署令第１０４号）以及《海关总署关于修改〈中华人民共和国海关对进出境快件监管办法〉的决定》（中华人民共和国海关总署令第１４７号）
办事程序：
（一）进境
第一步：快件运抵快件监管场所，快件公司应当向海关提交《中华人民共和国海关进出境快件个人物品申报单》、每一进境快件的分运单、进境快件收件人身份证件影印件和海关需要的其它单证。
第二步：经海关审核无误并符合有关规定的，海关在个人物品申报单上加盖放行章。
（二）出境
第一步：快件公司填制《中华人民共和国海关进出境快件个人物品申报单》，每一出境快件的分运单、出境快件发件人身份证件影印件和海关需要的其它单证。
第二步：经海关审核无误并符合有关规定的，海关在个人物品申报单上加盖放行章。
办事对象义务：
（一）进出境快件公司是指在中华人民共和国境内依法注册，在海关登记备案的从事进出境快件运营业务的国际货物运输代理企业。
（二）快件应存放在专门海关监管仓库内。未经海关许可，不得对监管时限内的快件装卸、开拆、重换包装、提取、派送、发运等。
（三）应对快件进行分类并协助海关检查。发现快件中含有违禁品的，应立即通知并协助海关处理。
办事机构义务：
审核单证，接受申报，并按规定办理查验、征税或免税、扣留或退运及放行等海关手续。
办事机构：
白云机场海关快件处、邮办处快件科、天河车站海关监管科、佛山海关驻禅城办事处快件科。
广州海关快件监管中心办公地址：广州市花都区花山镇机场北出口大道空港物流园快件中心1号办公楼
联邦快递亚太转运中心办公地址：广州市花都区花东镇联邦大道777号联邦快递亚太转运中心
邮办处快件科办公地址：广州市站南路4号流花邮政大院
天河车站海关监管科办公地址:广州市天河区东站1号
佛山海关驻禅城办事处快件科办公地址：佛山市港口路15号佛山海关快件监管现场
广州海关快件监管中心：020-81135781
联邦快递亚太转运中心：020-81135671
邮办处快件科联系电话：020-86666554
天河车站监管科联系电话：020-38774001
佛山海关驻禅城办事处快件科联系电话：0757-83107108
出口国际快件咨询电话:020-36680069 86372740 广州文捷国际快递公司
办事时限：
经海关查验后，无走私违禁嫌疑的，物品办结征免税手续后，可放行。
国际快递查询单号查询-相关快递信息（1）
海运等具有公共资源的属性，同时也具有自然区位垄断的特点，如果为私人投资经营并享有其专有性，能够获得垄断收益是必然的。但是，如果港口纳入私人经营仅仅获得收益，那么，这种经营无疑是失败的。所以，从港口属性上看，精明的商家可以通过其拥有与经营由私人企业获得其与该区域产业或国家国民经济关联。这对海运企业规避海运不稳定性具有战略意义。
（1)港口实施多元化产权结构存在的缺陷与一般的产业结构一样，港口资本市场同样具有收益正比的基本规律。一般来说，港口设施可分为三种基本类型，及其投资收益是不完全相同的。
第一，港口的公共产品与经营设施属性兼备：社会最大化的治理原则。
第二，港口作为设施的范畴。从港口仅仅作为一个商业经营性设施的范畴研究，其经营面相对狭窄，基本排除了其公共设施属性的内容与特点。
但是，我们不难发现，港口不仅具有公共设施属性，同时也具有商业经营属性。它并非完全与类似海运,国防或教育等公共设施的特征一致。第二，竞争性及经营收益性，产品通常具有一定的竞争性，或者由于类似港口、码头、道路等具有自然区域而使其与经营商具有特殊性，但是，不可否认因其在同一区域的垄断性而降低了其竞争性，这也是港口私人经营商获得的一种自然区位优势，但港口的非排他性并不充分。如果进一步分析港口岸线、码头等这类基础设施，我们可以清楚地看到，即使是在同一港口，不同的基础设施项目对于不同的经营管理方式也具有完全不同的收益率。这其中有诸多原因，但最主要的原因是公共成本与公共收益的差别，这个问题我们在第一篇研究海运业港口的属性时做了探讨。第三，港口的经营设施的战略整合：多元化产权结构的治理模式需要双向整体考量效果。港口基于区位优势对于产业的集聚与其关联传导效应，使港口产权最初作为公共设施为国家所有。但是，由于港口岸线、码头等基础设施实质为准公共产品，所以，它的产权方式在市场经济深入发展的情况下进一步多元化。
港口的占有权及分配与使用权等通过层层分离，可以用来吸引建设资金，也可以通过私人投资建设而完全为私人所有。国际物流综合一体化体系使越来越多的跨国航企投资港口岸线，并将其纳入全球综合物流供应链中。同样，我们可以看到，很多后发展历程国家的公共私人资源中作出协调。国际物流一方面被作为项目进行建设；另一方面，作为经营设施项目寻求货代企业投资，并与全球航运体系建立内在关联，从而使这项基础设施建设获得投资，并获得贸易与产业关联。产权多元化的合理利用与操作，对于政府与航运公司都是一个可以互利共赢战略。所以，建立一种能够长期、稳定地参与港口设施项目建设的新型投融资体制，形成一个双向选择、互相补充的战略整合过程。
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