深圳国际快递-海运贸易控制权弱
而在我国的国内运输市场领域，国内亚马逊航空运输市场的增长是国民经济增长、国际资本流入和流出增长的单向原因。国内航空运输市场增长与进出口增长之间不存在因果关系。国内航空运输市场增长和国际航空运输市场增长之间的关系如前所述。基于国内航空运输市场和国际航空运输市场不同的市场准入体制，我国各航空公司国内业务的汇总就代表了中国民航业的全部国内航空运输业务，却只能反映中国民航业部分的国际航空运输业务。
这也是对上述VAR分析诸结果进行分析时必须注意的地方。中国的国内亚马逊航空运输市场增长和国际航空运输市场增长均推动了中国的宏观经济增长和外来资本流入增长，表明中国FBA航空运输企业的业务发展也为吸引外资的流入提供了重要的支撑。国际直接投资的技术水平通常要高于一般水平，因此在国际直接投资增长的同时，也会提高针对中国民航业的市场需求水平。同时，相关企业行为也会要求更为高效的供应链支持，这也成为跨国公司在全球资源配置决策中的重要考虑因素。但是，亚马逊航空运输企业并未充分地利用经济增长和对外开放所提供的发展机遇。这在中国航空运输企业国内和国际业务之间缺乏相互推动机制上也得到了更为直观的体现。
这一状况反映出我国航空公司的整体航空运输业务的发展水平仍旧滞后于对外贸易发展和国际产业链发展的需求。我国航空公司在航空运输网络建设上仍旧主要借助“点对点”的客货运输航线网络，这在其国际航线网络上表现得更为明显。单纯的国内航空运输业务与对外贸易之间显然不会存在相互影响机制，而“点对点”的国际航空运输网络安排对于国内航空运输业务的推动作用势必小于轮辐式航线网络下国际业务对国内业务的拉动作用，从而使得国内和国际航空运输市场的发展均缺乏和对外贸易增长之间的相互促进作用（在韩国、荷兰等单纯的国内市场狭小，更加倚重国际市场的情况下，结论应该会明显不同)。在中国航空公司的国内和国际航空运输业务增长方面，格兰杰因果关系分析表明中国航空公司的国际航空运输业务增长和国内业务增长之间具有双向的因果关系。
这也说明我国航空公司的国内和国际运营网络在全球化的背景下已经不断提高了相互的融合程度，促进了两个网络之间的相互推动作用，借助国内航线网络和国际航线网络衔接性及运营效率的提高来推动国际市场业务的进一步发展，在此过程中也推动了国内航线网络的进一步发展和优化。
深圳国际快递-相关快递信息（1）
DHL国际快运一架货机坠落斯洛伐克机场 载有放射性医学材料
国际快运公司DHL一架载有放射性医学材料的货机，当地时间11月16日清晨5点30分在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的一个国际机场坠毁。据报道，飞机前底盘损坏，机身前端着地，但机上3名乘务人员无人受伤，运载的货物也没有毁坏。事故导致机场的一个跑道关闭，但未影响其他航班的起降。(http://www.wjexpress.com )
深圳国际快递-相关快递信息（2）
我国货物贸易长期居世界前两位，海运需求遥居世界首位，但由于种种原因，我国贸易利益相关者之间缺乏有效合作，没有形成生态链参与国际竞争、在贸易谈判中大量中小贸易上往往缺乏供应链管理、控制能力，无意获取海运权益，退而在市场以通用性专业船在市场竞争。即使大型企业的海量进口也是如此，例如，中国是铁矿石进口第一大国，占世界总量的72%，但进口主要是CIF货，巴西淡水河谷是世界主要铁矿石出口商，其出口到其他国家和地区为FOB合同94.2%（几乎全部为离岸价），到中国FOB条款仅占三成以到岸价为主（运力规模需要提升50%，才能达到两者地位相当)，但承运比重一直很低，甚至有降低趋势。
以原油进口为例，我国是进口第一大国，近几年年均增长约3000万吨，但从运输规模性、可靠性(尽量不通过第三国）和经济性的角度分析，海运通道仍然具有不可替代性，以海运为根本、陆上管线为补充将成为我国进口石油运输通道的基本框架。我国来源于中东地区和非洲海上进口石油约占我国海运进口总量80%。石油进口面临需求快速增长，进口来源地的集中，海运咽喉要道的高度依赖性，来源地政治、宗教、民族问题等冲突，大国之间崛起与遏止的角逐等诸多因素的影响。在我国综合国力尚不足以与世界大国在石油产地达成均衡的背景下（伊朗石油问题暴露出综合国力的差距)，这些因素使得石油通道安全问题成为，要求提高承运逐步达到其他海运大国进口承运比重（2010年进口原油承运比重不低于主要进口国承运比重的70%，2020年达到与其他进口大国相当的水平，分别相当于承运比重达到近50%和近70%。
但从发展实际看，我国原油运输船队保持了快速增长，承运比重一度持续有所提高，2010年后出现徘徊甚至下降趋势。对于进口商、海运供给商均十分集中的原油运输，又涉及经济安全，如何破解相关体制、机制，构筑国家、海运需求者、海运运力提供方以及利益相关者生态链，实现多方共赢，仍是当前面临的挑战。
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