dhl国际快递报价

dhl国际快递报价-航空快递知识-常识

加拿大邮政这场罢工终于结束了，加拿大邮件恢复正常

加拿大邮政（Canada Post）向其客户发布了警告，表示部分类型的包裹和邮件递送服务预计将出现“长时间的延误”。　　其中，国际包裹投递工作可能将延误至2019年3月。　　据悉，加拿大参议院于11月26日就加拿大邮政复工法案Bill C-89进行了投票，结果以53票对25票通过了该法案，这意味着加拿大邮政终于结束长达1个月的轮流罢工。　　尽管由于“复工法案”的通过，加拿大邮政工人已经重返工作岗位，但是CUPW已告知其成员，他们很快就会掀起一场“动员、示威和非暴力反抗”的运动。　　11月27日，CUPW主席Mike Palecek在接受外媒采访时表示：“所有的选择都已经摆在了桌面上。在未来 几天，你们将会看到新一轮反抗运动的展开。”　　Palecek表示这不是“一项符合情理的复工法案”，并称下议院和参议院通过的这项“复工法案”是“违宪 的”。　　Palecek说道：“我们要清楚一点，那就是加拿大邮政的业务运营不会像往常一样。此外，你不能立法规定劳工和平，你只能通过谈判协商来解决问题。”　　现在是否可以安全使用运往加拿大的邮政服务？　　显然，对于中国和其他国际卖家来说，问题仍然是，再次使用邮政服务运送包裹到加拿大是否是安全的。　　不幸的是，邮件和包裹的积压问题非常的严重，以至于加拿大邮政估计需要数周时间才能解决积压问题并恢复正常运作。　　如果CUPW向法院提起诉讼，对“复工法案”提出异议，那么当局有可能颁布临时禁令来强制执行新法案 。　　换句话说，使用邮政服务将产品从中国或其他国家运送到加拿大并送到顾客手中的风险仍然很高。　　目前来说，卖家们明智的做法是使用非邮政服务向加拿大寄送包裹，或者在罢工问题最终得到解决之前避免向加拿大发货。　　加拿大邮政公告如下：　　在轮流罢工结束之后，加拿大邮政正在努力恢复业务的稳定运营。但是，由于我们目前的快递网络面临着前所未有的包裹积压问题，所以在未来几周内预计还将出现交货延误情况。　　以下是预计将出现延误情况的包裹和邮件类型：　　包裹：在这段假日高峰期间，包裹投递工作将继续进行，但是预计将会延误到2019年1月。由于黑五和网一期间的销量非常高，所以预计本周的包裹积压情况将进一步恶化。　　信件：积压的信件应该在12月25日前清理完毕并及时送达。　　国际包裹：国际包裹的配送工作可能会持续延误到2019年3月。加拿大边境服务局（Canada Border Services Agency）会对跨境商品进行审查。我们正与他们进行合作，以有效处理现有的大量包裹积压问题 。　　直销邮件：我们预计将在12月25日前交付，不过可能会出现一些延误，但我们会尽最大努力将有时效性的邮件悉数寄出。　　在收到顾客寄来的邮件或包裹之后，加拿大邮政会以先来后到的顺序进行处理和递送。

dhl国际快递报价-相关快递信息（1）

DHL快递拓展印度INDIA市场计划

亚太地区已成为全球增长最快的第三大电子商务市场。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2012年，欧洲、北美以及亚太地区的电子商务市场交易额分别为4126亿、3895亿、3016亿美元，在全球电子商务市场的占比分别是35.1%、33.1%、25.7%。虽然亚太地区的电子商务市场规模位居欧洲和北美地区之后，但可以看出，亚太地区已成为全球增长最快的第三大电子商务市场。

目前，全球大约有13亿网购人群，电子商务行业已经成为互联网领域最重要的行业。以中国为例，截止到2013年年底，中国电子商务市场交易规模达10.2万亿元，同比增长29.9%。其中，B2B电子商务市场交易额达8.2万亿元，同比增长31.2%。网络零售市场交易规模达18851亿元，同比增长42.8%。

另据易动网报道，截止到今年7月底，印度新增了700万网购人口，网购人口总数已达到5340万，并且还在以每年15%的速度增长。

印度成DHL开拓亚太电商市场“试验田”。DHL执行总裁弗兰克·阿佩尔表示：“亚太地区很快将超越欧洲和北美，成为全球最大的网购市场。未来5年，全球电子商务行业的年增长率将超过10%，其中亚太地区会占主导地位。”

日前，DHL宣布，计划在亚太地区扩大投资，增建若干物流中心与递送网络，以便应对该地区快速发展的电商市场。在未来两年内，DHL将首先投资一亿欧元，在印度新德里、班加罗尔和孟买等城市建立15个新的物流中心。

DHL早在2008年就已进入亚太电子商务市场，与电商平台eBay合作，为其亚太区卖家提供区域内的快递服务。 对DHL而言，这大大深化了其对电子商务这一新兴市场的开拓力度。而现在，DHL将目光再次投向亚太地区的电商市场，决定以印度作为实施其电商新模式的突破口，抓住机遇并力争成为电子商务物流行业的领导者。所谓电商新模式，就是不仅仅提供库存和寄递服务，还为客户提供电商流程简易化和支付等服务。

DHL将与由其控股的印度快递公司Blue Dart合作，为客户提供多元化服务。作为印度首屈一指的快递公司，Blue Dart的快递网点分布广泛，总数达到34154个。Blue Dart总裁阿尼尔·卡纳表示：“印度Blue Dart在国内拥有无与伦比的快递系统和网络，这将为DHL电子商务区域性发展新模式的实施打下良好基础。”

据印度官方的一份调查显示，印度的网民青睐于使用智能手机网购。而他们热衷的网购商品也花样繁多，包括电子产品、时尚用品和影音制品等。另外，DHL发布的调查报告表明，大多数网购者希望能在5天内收到快递，而且可以进行实时追踪查询并免运费。据了解，大部分印度电子商务贸易都是在国内市场范围内进行的，目前只有很小一部分涉及到跨境电商贸易。但也正因如此，印度的跨境电商市场具有很大潜力，可开发性强。DHL正是看中了这一点。

正如DHL电子商务亚太区首席执行官马尔科姆·蒙泰罗所说，“印度电子商务市场还未被完全开发”。据2013年统计，印度全国网民数量达到2.5亿，在线交易额为23亿欧元。而预计到2018年前，这一数字将增长到41亿欧元。马尔科姆·蒙泰罗表示，在电子商务领域，亚太各国的发展阶段与程度不尽相同，DHL的战略与服务需要因地制宜，符合所在国的国情。

dhl国际快递报价-相关快递信息（2）

所谓航空快递“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。

　　一、航空快递的产生和发展

　　如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年，那么航空快递只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前，文件、小件行李的运送还只能通过邮局进行。相对于客户的需要，跨国的邮政服务不仅效率低，安全性、准确性也有明显不足，因此常常困扰着从事国际贸易、国际交流的各方人士。

　　1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服务，从一出现，快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速

　　二、航空快递的主要业务形式

　　1.门/桌到门/桌(Door/Desk　to　Door/Desk)

　　门/桌到门/桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。

　　首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件(主要指包裹)的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。

　　2.门/桌到机场(Door/Desk　to　Airport)

　　与前一种服务方式相比，门/桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。

　　3.专人派送(Courier　on　board)

　　所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。

　　以上三种服务形式相比，门/桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门/桌到门/桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。

　　三、航空快递的特点

　　航空快递在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似之处，但作为一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在：

　　1.收件的范围不同

　　航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤(含32公斤)或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。

　　2.经营者不同

　　经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。

　　3.经营者内部的组织形式不同

　　邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心(Hub)。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。

　　4.使用的单据不同

　　航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证(Proof　of　Delivery，POD)。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关;第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物(交付凭证由此得名)，但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留;第三联作为快递公司内部结算的依据;第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。

　　5，航空快递的服务质量更高

　　主要体现在：

　　(1)速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成;地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。

　　(2)更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。

　　(3)更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI(电子数据交换)报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。

　　当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区.