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tnt 国际快递-俄罗斯RUSSIA进出口货物海关通关须知

2010年国际贸易术语解释,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP

　国际贸易术语2010主要变化：

　　1. 术语分类的调整：

　　由原来的EFCD 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运

　　2、贸易术语的数量由原来的13种变为11种。《通则2010》的分类 新版本改变了《通则2000》将13个贸易术语分为EFCD四组的做法，而将11种术语分成了如下截然不同的两类：

　　第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

　　EXW（ex works） 工厂交货

　　FCA（free carrier） 货交承运人

　　CPT（carriage paid to） 运费付至目的地

　　CIP（carriage and insurance paid to） 运费/保险费付至目的地

　　DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交货

　　DAP（delivered at place） 目的地交货

　　DDP（delivered duty paid） 完税后交货

　　第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。

　　FAS（free alongside ship） 装运港船边交货

　　FOB（free on board） 装运港船上交货

　　CFR（cost and freight） 成本加运费

　　CIF（cost insurance and freight） 成本、保险费加运费

　　3、删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、 DES (Delivered Ex Ship)、 DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（ Delivered Duty Paid ）。

　　4、新增加两种D组贸易术语，即DAT （ Delivered At Terminal ）与DAP（Delivered At Place ）。

　　5、E组、F组、C组的贸易术语基本没有变化。

　　如何应用国际贸易术语2010通则 (文捷ex)

　　DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交货

　　类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。

　　DAP（delivered at place） 目的地交货

　　类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。

　　《2010年国际贸易术语解释通则》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 缩写Incoterms® 2010) 是国际商会根据国际货物贸易的发展，对《2000年国际贸易术语解释通则》的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日实施。法|律教育网整理

　　《2010年国际贸易术语解释通则》删去了《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语：DAF (Delivered at Frontier)边境交货、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货、DEQ (Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU (Delivered Duty Unpaid)未完税交货，新增了2个术语：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at place）在指定目的地交货。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。

　　修订后的《2010年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定，Incoterms® 2010不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。

　　《2010年国际贸易术语解释通则》共有11种贸易术语，按照所适用的运输方式划分为两大类：

　　第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

　　EXW（ex works） 工厂交货

　　FCA（free carrier） 货交承运人

　　CPT（carriage paid to） 运费付至目的地

　　CIP（carriage and insurance paid to） 运费/保险费付至目的地

　　DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交货

　　DAP（delivered at place） 目的地交货

　　DDP（delivered duty paid） 完税后交货

　　第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。

　　FAS（free alongside ship） 装运港船边交货

　　FOB（free on board） 装运港船上交货

　　CFR（cost and freight） 成本加运费

　　CIF（cost insurance and freight） 成本、保险费加运费

　　国际贸易术语是一种将商业惯例反映在货物销售合同中的价格术语，其描述了涉及货物从卖方到买方交付过程中的买卖双方各自承担的主要责任、费用和风险。

　　2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

　　总结Incoterms 2010在销售合同中的应用，使用者应明确：

　　1 对其合同的而言，此通则并不是自动适用的，具有任意性。

　　对于合同各方当事人意欲任何一种2010通则中的国际贸易术语适用其合同的情形，其应当在合同中清楚具体地订明，通过诸如“所用术语，选择于2010通则”等语句。

　　2 此通则并不包含一整套的合同条款。

　　因此，比如，尽管通则中规定当何方当事人承担运费或作保险安排，什么时候卖方将货物交给买方以及各方当事人应承担何种费用，但是通则中并未涉及到有关货物价格和所有权，或者违反合同约定的后果等内容。这些问题通常是通过合同中相关明示条款或者专门管辖合同的法律来解决。同样地，当事人应当清楚当地强制性的法律较包括所选贸易术语在内的合同中的任何规定都具有优先权。

　　3 选择适当特定的术语。

　　所选术语需要适合于标的货物，运输方式，而且最重要的是要适合于各方当事人是否有意将更多的责任赋予到卖方或买方，比如安排运输或保险的责任。每种术语的指南中包含一些特别有用的关于何时作出这些选择的信息。然而，包含在指南中的信息并不构成所选术语的一部分。

　　4 只有各方当事人指定地点或港口，所选术语才形成有效的，而且指定的地点或港口越精确越奏效。

　　如以下的精确描述就是一个很好的例子：

　　“FCA (38 Cours Albert 1er, Paris, France) Incoterms 2010”.（2010通则FCA术语，法国巴黎，38 Cours Albert 1er）

　　指定地点是交货点，即风险转移给买方的点；但是在C组术语中，指定地点指的是运费已付的地点。为了更好避免疑问和争议，指定地点或目的地可以进一步阐述为一个精确的点。

　　2000通则和2010通则的主要区别

　　1 一种新的术语——DPA

　　通则已经将13种不同的术语减为11种。这是由一种新的术语，DAP，地点交货，取代DAF，DES和DDU而实现的。所谓DAP术语，就像被取代的那些术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种DAF，DES以及DDU以前被使用过的情形。

　　2 11种贸易术语的分类

　　2000通则中的13种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E组（EXW），F组，C组以及F组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA，或者适用国内贸易的EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D组术语，或者说“实质性交货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对2010通则中的中11种贸易术语作出选择时。

　　然而，2010通则将这11种术语分成了截然不同的两类。

　　第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的六种术语。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP术语这类。这些术语可以用于没有海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，在船舷前面。

　　第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的5种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ属于本类术语。

　　3 国内和国际贸易术语

　　贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。然而，世界上一些地区的大型贸易集团，像东盟和欧洲单一市场的存在，使得原本实际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。因此，2010通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以，2010通则在一些地方作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口/进口所需的手续。

　　两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。

　　4 使用指南

　　每一种2010通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理：何种情况应使用次术语；风险转移点是什么；费用在买卖是如何分配的。这些指南并不是术语正式规则的一部分：它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。

　　5 电子通讯

　　通则的早期版本已经对需要的单据作出了规定，这些单据可被电子数据交换信息替代。不过现在2010通则赋予电子通讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例。在2010的生命期里，这一规定有利于新的电子程序的演变发展。法|律教育网整理

　　6 保险

　　2010通则是自全协会货物保险条款修改以来的第一个版本，这个最新版本在所修改内容中充分考虑了这些保险同款的变动。2010通则在涉及运输和保险合同的A3/A4条款中罗列了有关保险责任的内容，原本它们属于内容比较泛化而且有着比较泛化标题“其他义务”的A10/B10款。在这方面，为了阐明当事人的义务，对A3/A4款中涉及保险的内容作出修改。

　　7 有关安全的核准书及这种核准书要求的信息

　　如今对货物在转移过程中的安全关注度很高，因而要求检定货物不会因除其自身属性外的原因而造成对生命财产的威胁。因此，在各种术语的A2/B2和A10/B10条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务，比如货物保管链。

　　8 码头装卸费

　　按照“C”组术语，卖方必须负责将货物运输至约定目的地：表面上是卖方自负运输费用，但实际上是由买方负担，因为卖方早已把这部分费用包含在最初的货物价格中。运输成本有时包括货物在港口内的装卸和移动费用，或者集装箱码头设施费用，而且承运人或者码头的运营方也可能向接受货物的买方收取这些费用。譬如，在这些情况下，买方就要注意避免为一次服务付两次费，一次包含在货物价格中付给卖方，一次单独付给承运人或码头的运营方。2010通则在相关术语的A6/B6条款中对这种费用的分配作出了详细规定，旨在避免上述情况的发生。

　　9 连串销售

　　在商品的销售中，有一种和直接销售相对的销售方式，货物在沿着销售链运转的过程中频繁地被销售好几次。在这种情况下，在一连串销售中间的销售商并不将货物“装船”，因为它们已经由处于这一销售串中的起点销售商装船。因此，连串销售的中间销售商对其买方应承担的义务不是将货物装船，而是“设法获取”已装船货物。着眼于贸易术语在这种销售中的应用，2010通则的相关术语中同时规定了“设法获取已装船货物”和将货物装船的义务。

　　术语的使用解释

　　2000通则中，按照镜像原则，A条款下反映的是卖方的义务，相应地，B条款下反映的是买方的义务。但是由于一些短语的使用贯穿整个文件，2010通则打算在其正文中对以下被列出来的词语不再作解释，以以下注解为准。

　　承运人：就2010通则而言，承运人是指签署运输合同的一方。

　　出口清关：遵照各种规定办理出口手续，并支付各种税费。法|律教育网整理

　　交货：这个概念在贸易法律和惯例中有着多重含义，但是2010通则中用其来表示货物缺损的风险从卖方转移到买方的点。

　　电子数据：由一种或两种以上的和相应纸质文件功效等同的电子讯息组成的的一系列信息。

　　‘包装’和‘存放’：这些短语被用于不同的目的：

　　1. 遵照合同中所有的要求的货物包装。

　　2. 使货物适合运输的包装。

　　3. 已包装好的商品转载进货柜或其他运输工具。。

　　在2010通则中，包装的含义包括以上第一种和第二种。2010通则没有涉及到货物在货柜中的装载义务由谁承担，所以，相关当事人应在合同中对此作出明确规定。

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大数据在国际物流行业的普遍应用已经成为一种主流发展趋势。在市场竞争日趋激烈的今天，传统国际物流企业想要实现跨越式发展，就要采用先进的技术手段提高现有数据资源的利用率，通过改革的实施，发挥新型业务模式对企业发展的推动作用。

1.大数据+国际物流配送方案优化

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3.大数据+国际物流个性化服务

国际物流企业通过大数据分析，能够不断完善自身服务体系。具体而言、企业在数据统计与价值提取的基础上，能够为客户提供优质的产品与服务、满足其个性化需求，对传统运营模式实施彻底性变革。身处大数据时代中的国际物流货运代理企业，要充分认识到数据资源的重要性，建立完善的国际物流数据应用平台，辅之以云计算、物联网等先进技术手段，打造数据系统，提高数据统计与分析能力，通过对海量数据进行存储、分类，与深度处理，了解客户的需求信息，将其提供给供应链上的其他货运代理企业，在把握客户需求的基础上，使供应链体系的运营能够更好地对接市场需求，进而为客户提供专属性的服务，为消费者的国际物流需求提供优质的解决方案，增加国际物流企业的利润。

4.大数据+国际物流信息化

国际物流企业通过提高信息化与智能化水平，既能有效减小人工操作导致的误差，又能加速各个环节的运转，帮助企业减少成本消耗。依托网络平台打造的国际物流信息系统，能够将分散在公司各个部门的资源汇总到一起，对各个环节的运营实施精细化管理，通过数字化建设，在实现国际货代公司成本控制的基础上，完善其服务体系。现阶段，国内国际物流行业呈低速发展状态，行业发展比较分散，而电子商务的迅速崛起使国际物流行业肩负更多的任务。国际物流企业需重视信息化及智能化建设，勇于突破传统思维模式，对自身服务体系进行调整与优化，带动整个行业的转型与升级。与此同时，政府相关部门应该建设专业的数据管理中心，对国际物流企业的数据应用进行监管。企业建立起数据管理体系之后，应该对市场需求进行调查，制订全局性的发展规划，避免自身的数据管理体系脱离实际需求，利用互联网技术，提高国际物流行业的智能化水平。

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俄罗斯RUSSIA进出口货物海关通关须知

一、进口货物运抵俄关境

1. 货物和运输工具运抵俄边境口岸时，货代公司或承运人应在15日内向海关提交以下文件和信息：

• 运输工具的注册国家情况；

• 货物承运人的名称及地址；

• 货物发送国和货物运抵国名称；

• 发货人和收货人的名称和地址；

• 承运人拥有的商业文件；

• 货运标志和货物包装种类；

• 货物名称及商品编码 (不少于前4位)；

• 货物净重（千克）或货物体积（立方米），外型巨大的货物除外；

• 关于禁止或限制进入俄罗斯联邦关境的货物情况；

• 出具国际货物运输提单。

2. 如需办理转关，货代公司或承运人须向海关提出申请，并提交以下资料：

• 发货人(收货人)名称和所在地；

• 货物目的地国名；

• 货物承运人名称和所在地，或发送人名称和所在地，如果发送人得到内部转关许可；

• 在俄罗斯关境内转运货物的运输工具资料，若进行公路运输时，还需提供运输工具驾驶者的资料；

• 货物种类、名称、数量、价格、重量或体积以及商品编码(不少于前4位)；

• 总装载件数；

• 货物目的地；

• 转运货物计划及运输路线资料；

• 货物转运的计划期限。

3. 转关运输货物运抵指运地海关后，应于15天内向海关申报。

二、进口货物申报及清关

1. 代理报关

• 按照俄海关法规定，报关人只能是俄罗斯公民。外国企业或货主只能委托俄罗斯报关行或报关员办理进口申报手续；

• 报关行或报关员在接受进口收发货人的委托办理报关手续时，应当对委托人提供的情况和文件的真实性、完整性进行审查，如果未履行审查义务或申报中违反法律规定的，应当承担相应的法律责任；

• 报关员应如实准确地填写报关单所列的各项内容，向海关提交必需的文件和资料。

2. 进口报关应提交的单证和文件

• 进口货物报关单；

• 报关所需的商业文件（如合同、发票、运单、提单、装箱单、保险单、载货清单等随附单证）；

• 运输(转运)文件；

• 批文、许可证、认证书和(或)限制性货物进口的许可文件；

• 货物原产地证明文件；

• 计算海关税费的资料；

• 报关行证明文件和俄海关颁发的报关员证件。

3. 缴纳进口关税

• 货主或报关代理应按海关计算的税款及时足额缴纳海关税费，包括进口关税、增值税及海关杂费，或按规定办理海关担保手续；

• 当进口货物申报价格低于海关风险价格参数时，货主需根据海关要求提供相应的合同成交价格证明文件。如无法提供所需文件，俄海关将按照最低风险价格计征关税。

4. 货物放行

• 根据俄海关法规定，对于报关文件齐全、足额缴纳关税、单货相符的进口货物，海关应在3个工作日内予以放行；

• 如果货物属于保税仓、境内加工、免税贸易、临时进境、复出口等特殊监管的，海关可有条件放行货物。