君安国际快递查询-整合零售供应链，实现动态化管理
全球领先的快递服务供应商DHL（中外运敦豪），近日推出了享有盛誉的“国际航空速递专家”第二波推广活动。此项活动同时也庆祝了DHL与英超曼彻斯特联队和一级方程式赛（F1）全球战略伙伴关系。双方联合打造的两个动感十足的短片，展现了两个品牌在全球化方面的经验和所取得的成绩。
本次推广活动并不仅限于电视屏幕。为了庆祝双方的官方合作伙伴关系，DHL遍布全球的10万名雇员均得到了一件印有DHL商标的曼联训练服，他们将成为遍布全球220个国家和地区的品牌大使，传递着这一合作伙伴关系带来的激情和喜悦。
君安国际快递查询-相关快递信息（1）
2010年12月15日欧盟与约且签署了欧盟一地中海空运运输协议。2013年1月10日第一次联合委员会召开。协议开放了各自的航空运输市场，将约旦融入到“共同航空区”。约旦将把其立法与欧盟协调，并在跨境空运的安全、安保、环境、空管、竞争和社会事务方面实施欧盟的立法规定。
协议使得欧盟的航空公司和约旦的航空空运公司可以在双方之间任意点之间飞行，并可以在对方设立分公司，取消了价格、航线和运力的限制。具体内容主要有：
（1)航权。约旦的航空公司有权在欧盟一成员国内部两点之间运送(国内航权)，欧盟航空公司也可以在约旦境内任意两点运送和上下旅客和货物。欧盟航空公司可以经停一个或者以上的欧洲地中海国家、ECAA国家以及冰岛、挪威、瑞士等，前往约旦的一个或者以上的点约旦航空公司可以经停一个或者以上的欧洲地中海国家、ECAA国家以及冰岛、挪威、瑞士等，前往欧盟的一个或者以上的点（第5航权、第8航权)。上述航权的始发点或者目的地点应在欧盟或者约旦。任意一方航空公司可以双向或者单向运营，合并航班号，任意组合中间点与缔约方境内的点，减少中间点，可在任意点在不同航空器之间中转旅客，在任意点具有分程权，通过对方境内运送过站旅客，不考虑始发地的合并运输。各方航空公司可以与第三方航空公司在本协议规定的航线之外进行代码共享，只要不涉及第5航权。
（2)航空公司指定。航空公司指定标准为在指定方有主营业务地
(3）投资政策。约旦应允许欧盟国民多数拥有和实际控制约且的航空公司，在联合委员会确认的情况下(依21条(10）），应有互惠安排。
（4)从事商务活动。内容和ECAA协议基本一致。增加了有关航班时刻分配的内容。缔约方境内机场的航班时刻分配应独立、透明非歧视进行，应平等对待所有航空公司。一方可以要求联合委员会开会讨论有关航班时刻分配的问题。
(5)价格。自由确定，不需要提交备案。
（6）运力。航空公司根据商业需要自行确定运力和航班频率。任何一方不得限制运输量、频率或者服务的间隔、机型或者运输类型，除非出于海关、技术、运行、环境、健康保护的理由。
（7）统计信息合作、规制合作、设立联合委员会、保障措施。基本上与ECAA协议相同。
君安国际快递查询-相关快递信息（2）
从企业供应链视角来看，新零售打破了企业界沿用多年的多级分销体系，对供应链国际物流提出了以下三个方面的要求。
（1)在国际物流环节需要和消费者进行深入沟通交流，满足用户的个性化、差异化国际物流需求。
（2）优化库存，实现低库存甚至零库存，降低库存压力及管理成本。(3)提高国际物流响应速度。要满足以上三点，需要整合供应链，找到适合的供应链平台，实现动态管理。
整合供应链
在传统供应链模式中，制造企业通过对标准产品的大规模、批量化运输，控制国际物流成本，同时和渠道商、零售商进行合作，将产品快速送到消费者手中。但因为生产产品的制造商没有和终端消费者接触的机会，导致无法根据市场环境及用户需求变化对产品进行优化调整，难以满足消费者的个性化需求。同时，因为环节众多，各方管理水平与服务质量参差养弄，所以存在严重的沟通壁金、例如，制造企业无法及时获取客观真实的库存数据、销售数据，给其战略决策带来一定的负面影响。而在新零售的供应链模式中，制造商将与消费者直接对接，供应链的渠道商、批发前等将会被整合，商品直接从供应商送到消费者手中。一方面，有效解决了企业的库存问题，另一方面，这种对接用户个性化需求的高端定制生产及配送服务，为企业提供了更大的利润空间。现阶段，虽然企业界对供应链的整合尚未成熟，但已经有相当多的品牌开始整合下游供应链，通过自建区域配送中心取代传统经销商的国际物流体系，以便提高供应链的透明度及服务质量。消费者在线下单或在门店提交补货订单后，由附近的区域配送中心安排配送车辆直接送往目的地。
从静态到动态
传统零售模式中，对各级库存及运输线路采用静态管理，缺乏灵活应对能力，更加侧重事后管理，忽略了事前及事中控制。同时，单次运输货物规模庞大且相对固定，配送频率较低，分拨中心较为独立（或分别由第三方控制），彼此之间缺乏协同性，无法快速、低成本地调配库存。而新零售企业采用的动态管理模式中，消费需求个性化、差异化，单次配送量降低、配送频率显著提升。为了更为有效地控制成本，需要对库存和配送路线进行动态管理，并且对不同分拨中心进行统一管理，从而高效、低成本地配置库存资源，充分满足消费者的个性化需求。
供应链平台
供应链平台的主要服务对象是有供应链服务需求的中小零售门店及企业，通过平台模式整合数据、人力等供应链资源，帮助客户降低库存，并为消费者提供送货上门服务。供应链平台整合了大量零售门店及企业的数据资源，可以对消费者未来一段时间内的需求进行精准预测，指导零售门店及企业的采购、仓储及国际物流配送。部分供应链平台还扮演了贸易平台的角色，商家成为其供货商，平台负责订货、营销、库存管理、销售、配送及售后服务。对商家而言，直接向供应链平台供货，可以去除分销商、渠道商等中间环节，降低流通成本；平台通常仅会和每个品类的一到两家商家合作，竞争较小；平台模式的规模效应可以将国际物流配送网络覆盖到五、六线城市甚至是农村地区，对提高产品销量及用户体验更具优势。除了供应链平台外，未来还将出现综合性的国际物流履约平台，基于海量的多源数据以及专业的服务能力，为个体及组织提供仓储、分拣、配送，取货等多种优质服务。
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