广州国际快递公司电话-借鉴西方FBA头程海运巨头制定的规则
全球最大的包裹快递公司UPS同意以51.6亿欧元现金收购欧洲第二大快递服务商TNT快递集团。作为欧洲最大的快递服务商，德国DHL表示无意加入收购竞争。DHL公司总裁Frank Appel说，他“对公司目前的状况感到非常满意”，看不到有竞价的需求。 DHL的淡定也不是没有根据的。在UPS宣布收购后，德国邮政的股票开盘还上涨了0.6%。 德国DZ银行的分析师RobertCzerwensky说，“TNT和UPS联姻对于DHL在世界快递业务板块上没有什么消极影响，因为TNT快递服务是全球该行业大集团中最差的。”分析师称，DHL的市场估值被低估了。TNT快递2011年在巴西和中国遭遇滑铁卢，而DHL去年息税前收入高达170亿欧元。 不过，此番UPS大举收购TNT打的是场有准备的硬仗，它打算跟DHL在欧洲乃至世界争抢市场份额。 美国的UPS是世界上最大的包裹快递公司，全球雇员达到40万名。此番收购达成后，公司年营业额预计将超过450亿欧元。TNT快递的老东家是荷兰邮政，于2011年年中独立出来，全球有8.2万名员工，在200个国家有业务。TNT快递占有18%的欧洲市场，而德国邮政的子公司DHL快递只占有15%的份额。广州文捷国际快递专业代理优惠折扣DHL，UPS公司折扣。
UPS早在1976年就进入欧洲市场，在过去十年里一直关注TNT快递的发展。根据《华尔街日报》报道，UPS在这次收购之前已经三番五次跟TNT快递“献殷勤”，表示有意收购。同时，UPS在美国的竞争对手联邦快递FedEx也对TNT伸出过橄榄枝。 近年来，TNT快递业务在从荷兰邮政独立出来后也没见好转。2011年虽然营业额增加了3%，但是最后的账面情况仍是亏损，亏损额达2.7亿欧元。 UPS多年的“殷勤”关注终于换回了TNT总裁Marie Christine Lombard女士的“我愿意”三个字。Lombard在新闻发布会上说，“TNT是个值得骄傲的公司。虽然被收购很痛苦，但是这对公司的未来更好。” UPS的财政官Kurt Kuehn周一也表示，公司收购的目的就是要“打造世界市场领军人”。为此，UPS加价0.5欧元，最后以每股9.5欧元价格收购TNT快递。 对于两大巨头的联姻，德国DHL发言人认为，这项收购可能会面临欧盟负责商业竞争事务部门“详细和深入的调查”。不过，联合包裹公司UPS表现地很自信，认为欧盟会以“简单的方式”处理，耗时最多一个月就能审批下来。
广州国际快递公司电话-相关快递信息（1）
报关是指货物、行李和邮递物品、运输工具等在进出关境或国境时由所有人或其代理人向海关申报，交验规定的单据、证件，请求海关办理进出口的有关手续。我国海关规定报关时应交纳的单据、证件。有：进出口货物报关单、进出口货物许可证、商品检验证书、动植物检疫证书、食品卫生检验证书以及提货单、装货单、运单、发票、装箱单等。 结关是指进口货物、出口货物和转运货物进入一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。 清关即结关，习惯上又称通关。至于如何报关、结关和清关，请查阅"怎样进行进出口货物的申报、查验和放行"。报关时需要提交哪些单证 进出口商向海关报关时，需提交以下单证：1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货物。4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖"监督收汇"章的出口收汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。6、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。7、其它有关单证。包括：（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；（2）已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的"登记手册"。对报关期限的规定 报关期限是指货物运到口岸后，法律规定收货人或其代理人向海关报关的时问。根据我国海关法的规定，进口货物的报关期限为从运输工具申报进境之日起14天内，由收货人或其代理人向海关报关，超过这个期限报关，由海关征收滞报金。 进境货物滞报金的起收日期为运输工具申报进境的第15天，而邮运进境的货物滞报金为收件人接到邮局通知之日起的第15天。此外，转遥运输进境货物滞报金起收回期有两个：一是运输工具申报进境之日起第15天，二是货物运扭才旨运地之日起第15天。 滞报金的征收对象是进口货物的收货人或其代理人。日征金额为进口货物到岸价格的0.5％，起征点为人民币10元，不足者不征。需注意，这里指的进口货物的到岸价格是由海关审定的正常的到岸价格，它是以外币计价的。海关按应征收滞报金之日国家外汇牌价的买卖中间价折合人民币。滞报金是由于进口货物收货人或其代理人超过法定期限向海关报关而产生的一种费用，不是罚款，海关出据的滞报金收据也不是罚款通知书。 海关规定报关期限和征收滞报金是为了运用行政手段和经济手段，促使进口货物及时报关，加速口岸运输，使进口货物早日投入生产和使用怎样进行进出口货物的查验 进出口货物查验是指海关在接受申报并审核报关单证的基础上对进出口货物进行实际校对检查。查验的目的是核对实际进出口货物与报关单证所报内容是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，审查货物的进出口是否合法，确定货物的物理性质和化学性质。进出口货物，除海关总署特准免验的之外，都应接受海关查验。海关查验货物，一般应在海关规定的时间和监管场所进行，如有理由要求海关在监管场之外查验，应事先报经海关同意。海关在查验时有以下要求：1、货物的收发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和重封货物的包装等工作。2、海关认为必要时，可以径行开验、复验或提取货样，货物管理人员应当到场作为见证人。3、申请人应提供往返交通工具和住宿，并支付有关费用，同时按海关规定交纳规费。另外，我国海关法规定，海关在查验进出境货物品时，损坏被查验的货物，应当赔偿实际损失。此时，由海关关员如实填写《查验货物、物品损坏报告书》并签字，一式两份，查验关员和当事人各留一份。双方共同商定货物的受损程度或修理费用，以海关审定的完税价格为基数，确定赔偿金额。赔款一律用人民币支付。海关货物放行的前提条件根据我国海关法的规定，除海关特准的货物以外，进出口货物在收发货人缴清税款或者提供担保后，可由海关签章放行。海关对进出口货物的报关，经过审核报关单据，查验实际货物，并依法办理了征收税费手续或减免税手续后，在有关单据上签盖放行章，货物的所有人或其代理人才能提取或装运货物。值得注意的是，口岸海关对进出口货物的放行意味着：（1）对一般贸易进出口货物，海关监管结束、（2）对需转为海关以其他方式继续监管的货物，货物进入另一种方式的海关监管；刚对需转另一设关地点的货物，则甲海关监管结束和乙海关监管开始。怎样进行进出口货物申报 在国际贸易中，货物的进出口必须向海关申报首先谈一下进口货物的申报： 1、申报时间。进口货物的收货人应当自运输工具申报进境之日起14日内，向海关申报。超过规定期限来自海关申报的，由海关从第15天起按日征收滞报金；如果自运输工具申报进境之日起超过三个月未向海关申报，其进口货物将由海关提取变卖。2、申报应备文件及申报地点。进口货物申报时，应填写一式两份"进口货物报关单"，并随附以下单证：（1）许可证；（2）提货单；（3）发票；（4）装箱单；（5）减免税或免验的证明文件。根据规定，进口货物应当由收货人在货物的进境地海关办理海关手续。3、海关审核单证。海关在接受报关后，首先要对各项单证予以签收，对报关单进行编号登记，并批注接受申报的日期；其次对交革的单证要认真细致地进行审核，如发现不合格时，应通知申报单位及时补充和更正。下面再谈一下出口货物的申报：1、申报时限和申报地点。出口货物在出境时，其发货人应在装货的24小时以前，向海关申报。具体地说，一般在出口货物运到码头、车站、机场、邮局等仓库、场地后，在海关规定的24小时以前向海关申报。根据规定，出口货物应由发货人在货物的出境地海关申报。2、报关应具备的单证。出口货物报关时应填写一式两份"出口货物报关单"并随有出口许可证、发票、装箱单等货运单证。海关在接受报关后，同样也需对各项单证予以签收和审核。3、出口产品退还国内产品税。出口企业申请退税，须提供两单两票，即出口货物报关单、银行的出口结汇单和出口销售发票、出口产品购进发票；有权退税的企业是有进出口经营权并承担出口创汇任务的外贸公司，工业企业受托具有出口经营权的企业出口自产产品，也准予退税。如何进行关税的征收与退补 关税征收的过程是税则归类、税率运用、价格审定及税额计算的过程。进出口关税的计算方法是：关税税额=完税价格*进出口关税税率。进出口货物的到、离岸价格是以外币计算的，应由海关按照签发税款缴纳证之日国家外汇牌价的中同价，折成人民币。 按照规定，进口货物的收货人、出口货物的发货人、进出境物品的所有人是关税的纳税义务人；同时有权经营进出口业务的企业也是法定纳税人。纳税人应当在海关签发税款缴纳证的次日起七日内，向指定银行缴纳税款；逾期不缴纳的，由海关自第八天起至缴清税款日上，按日征收税款总额的1％的滞纳金；对超过三个月仍来缴纳税款的，海关可责令担保人缴纳税款或者将货物变价抵缴，必要时，可以通知银行在担保人或纳税人存款内扣除。关税的退补分补征、追征和退税三种情况：1、补征。是指进出口货物、进出境物品放行后，海关发现少征或漏征税款时，应当自缴纳税款或者货物、物品放行之日起一年内。向纳税义务人补征。2、追征。是指因纳税义务人违反规定而造成少征或者漏征的，海关在三年内可以追征。3、退税。是指海关多征的税款，发现后应当立即退还；纳税义务人自缴纳税款之日起一年内，可以要求海关退还，逾期不予受理。 办理退税时，应做到退税依据确实，单证齐全，手续完备。纳税单位应填写退税申请，连同原来税款缴纳书及其他必要证件，送经原征税海关核实，并签署意见，注明退税理由和退税金额。单位退税，一律转帐退付，不退现金。办理退税手续，除海关原因退税外，由纳税单位向海关交纳50元人民币手续费。附：中国的报关注册登记制度 报关是指进出境的运输工具负责人，进出口货物的收发货人或代理人向海关提出办理进出口货物手续的过程。向海关报关的人或单位称之为报关人。需要向海关办理报关手续的企事业单位，应向海关提出书面申请，经海关审核并办理注册登记手续。办理了上述手续的单位，可以直接向海关办理进出境运输工具、货物的报关手续，企事业指派的具体向海关办理报关手续的人，应经过海关培训、考核；未向海关办理注册登记手续的单位，不得直接向海关办理报关手续。 根据规定，除代办报关手续的国际运输企业和外轮代理公司以及专营报关企业，必须向海关办理注册登记外，下列单位如直接向海关办理报关手续，也必须进行注册登记：1、外贸专业公司及子公司和所属省市的台区级分公司以及经批准有外贸权的支公司。2、有进出口权的工贸、农贸、技贸公司。3、有进出口经营权的生产企业、企业联合体、外贸和生产企业的联合公司。4、中外合资、合作企业，外商独资企业。5、免税品公司，外汇、侨汇商店。6、信托投资公司、经济技术开发公司、技术引进公司和租赁公司。7、成套设备公司，对外承包工程公司。8、其它经常有进出口业务的企业。 向海关申请办理注册登记手续的企事业单位，应填写"报关注册登记申请书"，并持下列证件向海关申请：（1）被批准开业的证件副本；（2）工商部门核发的营业执照副本；（3）银行出具的经济担保书；（4）报关注册登记申请书。海关审核批准后，发给"报关注册登记证明书"，并收取押金五百元人民币和工本手续费。报关单位需将"报关专用章"和报关人员的名章和签字式样送交海关备案存档，每次向海关递交的进出口货物报关单上必须盖有报关单位和报关人员已备案的印章，否则海关不予接受广州国际快递公司电话-相关快递信息（2）
众所周知，西方港口等公共设施虽然国有化经营很多，但是私有化参与经营的港口确是非常普遍。特别是跨国航企基于全球物流供应链的构建，积极投资不同国家战略区域的港口，建立该区域的桥头堡已成为一种浪潮。我国航企构建全球物流一体化供应链的战略上与海外跨国航企是一致的。
如前所分析，弱肉强食、变大变强本是FBA头程海运业竞争难以规避的属性，全球物流一体化供应链竞争优势的构建毫无疑问是参与世界FBA头程海运寡头竞争获得世界FBA头程海运市场份额的基本门槛。对于港口等硬件设施的治理遵循社会最大化原则但是，我们在搭建与全球物流竞争的战略优势的同时，如何发挥优势并获取自身优势?
问题的关键在于，我们推动国企布局全球不同区域的港口，在纳入供应链的同时，对于港口等硬件设施的治理需要遵循社会最大化原则，符合我们如上分析结论，并以此建立治理的制度化规则。一方面，社会最大化原则可以使我们很好地融于当地居民与政府愿景及其腹地的经济产业中，并形成有机的良性循环；另一方面，这个制度化规则的建立，可以使我们在任何国家的港城关系中受到欢迎，并逐渐在布局世界港口环节形成自己的制度与规则体系。中国有句古话“有容乃大”，中国FBA头程海运业的强大与兴盛在于在全球制度规则制定上能够展示自己的话语权，符合人类苍生的愿景与利益。这是企业经济发展与社会及自然发展形成良性互动的宇宙大律。
如何体现公共治理形态，以制度化形式领跑FBA头程海运业经营马士基、地中海、东方海外、达飞、APL等航运巨头在绿色环保船舶上开始领跑。社会责任已经成为当代企业推行品牌与形象的战略方式。但是，基于绿色愿景的公共设施治理的制度化安排机制至今未能有系统的运营模式。这种系统的运营模式一旦符合公共设施的社会属性，将成为FBA头程海运企业在其港城关系中构建企业与社会的有机循环，构建企业与社会的价值链及产业关联链良性互动的战略性内容，将有效地推动在世界范围建立企业家符合规律的FBA头程海运王国构想。港口作为供应链核心节点，在其经营与治理中如何制定规则，使其治理机制能够协调绿色理念，并在低碳排放上有所作为，将公共收益与排放的治理改造结合，协同环保要求?这本身是一个社会责任与承担义务的问题。绿色基金具有公共属性，一般来源于公共设施或公共物品经营的收益，同时也要反馈给社会。港口从公共设施角度看，私人经营通常很难兼顾社会利益，实现社会最大化。
世界跨国航企作为追求利润的企业一般不会将其作为公共物品来运筹，也难以放弃收益最大化而取社会利益最大化模式来经营。受到百家中小航企的投诉，实际利益导向是跨国航企的弱点。世界FBA头程海运领域的这种缺失也给我国国有航企的发展壮大提供了难得的机遇与驰骋空间。公共设施的治理需要承担两个使命。
一个使命是即使企业是盈利组织，其资金杠杆与循环机制及业务经营必须适用于绿色环保与社会利益导向。我国通过港口布局战略得以成功，但却缺乏符合事物运行规律的公共设施治理的手段与运筹方略。另一个使命，即它可以使企业有效地纳入人类发展的良性价值链环节，并形成企业与经济社会的有机循环，构建起企业基于人类远景发展而形成与社会经济各个环节的价值链，也代表企业责任未来发展的方向。
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