ems国际快递费用-自建物流与第三方物流结合模式
IC标签经过探讨应用可能性的阶段，已经在跨境物流一线投入使用。IC标签是什么?业界围绕IC标签的应用可能性展开探讨的热潮已经过去，现在，人们探讨的范围不再限于IC标签在实践中应用的可能性，已进一步扩大到实际应用方法和应用过程中可能碰到的问题。其实，以生产厂家为中心，IC标签很早就开始投入使用，并在实际中得到推广。
但是，由于生产方法属于企业不便对外公开的机密，不要说看，连正在使用的消息也不会对外公开。工厂为了追求更精准、更优质的生产活动，在原材料管理、生产线个体识别等环节引进了IC标签。这是在企业作为辅助业务经过多年实证检验的基础上产生的结果。参与实验的人员通过多次反复试验，不但确定了在家电、食品等跨境物流作业和航空托运件的理货作业中怎样应用IC标签最好等结论，还积累了大量宝贵的经验。此外，能够开展常规实验的设施也开始陆续出现。在以日本HP和东京证券交易所等企业为中心设立的Noisy实验室(Noisy Lab,位于日本干叶县木更津)中，工作人员每天都在忙着开展实验。现在，跨境物流一线的作业内容早已超出实验范围。
例如：在跨境物流现场安装折叠式集装箱和液箱式托盘(roll boxpallet)；在传送带和出入库泊位读取和改写IC标签信息等迫求跨境物流作业效率的企业已经出现。但是，即使IC标签本身不值钱(只值几日元），以防止标签损坏为目的加工或安装信号接收件等，累计算下来仍需耗费20日元甚至更多。所以，从真正意义上看IC标签与降低成本之间没有直接关系。
过去，一提到“通过IC标签低价承揽跨境物流业务”，或许很多人会想起一件因为从几家大型跨境物流中心承揽业务，最终导致企业破产的案例。在观察过一些企业的作业工序后，奇怪地发现无论从哪个角度考虑，似乎IC标签在实际应用中的效率都不高。笔者接触到IC标签的机会较多，但发现在现实中组建高效可行的工序难度很高，现阶段应用IC标签的范围仍存在一定限制。
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导读:现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。 随着经济全球化趋势的加剧，现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。但是由于缺乏整合，多数物流项目建设属于供应能力的扩张，而不是整合原有的资源来提升供应能力，低水平的重复很多，浪费了资源。因此，整合物流资源势在必行。 一、整合物流资源是提高物流资源利用率的需要 目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30～50%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。 二、整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要 物流是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们的物流企业大部分是业务单一、网络覆盖面少、综合服务水平低，能提供 “一体化”、 “一站式”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求。通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力。 三、整合物流资源适合物流产业的融合性特点 物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。 四、整合物流资源可以提高物流产业的集中度 目前，我国从事物流产业的企业数量在迅速增长，其中参与第三方物流服务的企业有3万多家。是美国第三方物流企业数的20倍。但是，中国第三方物流业所能创造的服务总量又远远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远远低于物流产业仍不成熟的美国。经过几年的市场兼并整合，美国国内目前约有1500家企业在3PL市场上运作，只有100~150家3PL公司在市场上参与有效市场竞争。而美国市场还认为可供选择3PL的企业太多，存在过度竞争，需要经过进一步兼并整合，提高产业集中度。 而国内3PL市场集中度过低，导致物流企业市场占有率低、服务功能单一。根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流公司的比例占3%，而大多数都选择2家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4~10家物流公司的占45%，说明大多数公司还不能满足企业要求。因此，需要经过进一步兼并整合，以提高产业集中度。 五、整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要 我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在提升物流服务方面明显不足。这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占绝大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能全部满足物流需方的要求。因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是国际上规模最大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。因此，整合物流资源是物流产业转变增长方式的必然选择。ems国际快递费用-相关快递信息（2）
有些平台在选择自建物流还是第三方物流之间犹豫不决，这时不妨对采用两种模式相结合的平台发展情况进行分析，以作参考。天天果园就是这方面的典型。该生鲜电子商务平台发布的数据显示，采用第三方物流配送模式的大部分地区退货率都超出6%。在认识到这个问题后，天天果园融资成功之后，就尝试转变原有的物流模式，积极投身于建设自己的冷链仓储系统。
2016年7月，天天果园对020战略进行调整，并采取集中关店策略，多个城市的门店都进入休整阶段。对此，天天果园宣布此举目的是改善服务，但通过分析不难发现，之所以要关闭门店，原因就在于，该平台当前采用的物流配送模式无法满足其发展需求，也难以得到顾客的认同。天天果园在依托自建物流体系服务顾客的同时，还想在短时间内进行市场开拓，便在自建物流尚未覆盖的城市联手第三方物流平台开展业务运营。但在实际经营及发展过程中，这种物流配送方式导致顾客对整体消费体验不满意，频繁发生退货现象，消耗了更多的成本，也影响了天天果园的整体发展。为了解决问题。该平台开始进行战略调整。调整战略实施后，天天果园集中精力来提升用户体验。
这些事例说明在用户体验方面，第三方物流远不如自建物流配送模式。
众包物流模式
除了上述几种物流配送模式之外，有些企业选择了众包物流模式，爱鲜蜂、田鲜是这方面的典型。众包物流模式，即由大众群体代替企业内部人员来承担货品配送任务。这种模式能够将社会闲散的人力资源集中起来，帮助企业完成末端配送，解决平台的配送问题，并增加兼职配送人员的收人来源。类似于第三方物流配模式，采用众包物流模式的生鲜电子商务平台无须独立打造物流体系，也不用组织配送人员，能够省略掉在这些环节的成本消耗，另外，这种模式能够发挥闲散资源的作用，扩大配送服务的覆盖面。但是，众包物流配送模式的弊端也十分明显。与其他几种物流配送模式相比，众包物流无法向用户提供专业化的配送服务，服务质量普遍较差。另外，众包物流配送模式对配送人员缺乏规范性的管理，有些不法之徒可能伪装成配送人员，侵害用户的合法权益，对其财产安全构成威胁。
除此之外，对于经济发达的一线城市地区，闲置劳动力资源比较多，采用物流众包模式也比较可行，但有些三、四线城市的人口分布比较稀疏，难以采用这种方式完成平台的配送任务。 通过对这几种物流配送模式进行对比分析可知，自建物流配送模式的保障性最高，但要求平台具备足够的实力，而大多数中小电子商务平台达不到这个水平。另外，这种模式难以在短时间内获得回报，除非生鲜电子商务企业能够得到足够的投资支持，否则就会陷人发展困境，最终被市场淘汰出局。
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