申通国际快递单号查询-电动物流车租赁平台市场推广方案研究
将航线按照上述综合评价指数从大到小的顺序进行排列，得 可见，这5条航线中，第4条航线收益和贡献值最大而被评为最好的航线，尽 算这条就线的需求并不是最大；第5条航线因为收益和贡献值最小且成本最大，被 评为最差的航线，但这条航线的需求是最大的。 这个评估结果和各指标的相对重要性有很大关系。在这个例子中，贡献值被 认为是最重要的，需求则被认为是最不重要的。 如果该航空公司把市场份额看得 最重要，则此时需求的权重将最大，评估结果将和上述不同，第5条航线可能会被 认为是最好的。 如果要从投入-产出的角度来评价各被评对象的运输资源组织效率，则数据包 络分析(data envelopment analysis,DEA)法是最常用的方法。数据包络分析法于 1978年由美国三位著名的运筹学家Charnes、Cooper和Rhodes首先提出。 DEA法可以把多种“投入”要素和多种“产出”要素综合成为效率的分子和分母，综合前不需要将投入和产出要素转换成相同的货币单位。 用DEA法衡量效 率可以清晰地说明投入和产出之间的效率关系。 设有n个被评价的单元，称为决策单元（DMu)，各DMu有m个输入要素（投 人的生产要素，即各种运输资源)和o个输出要素（产出要素)。输人要素是DMu 在运输活动中需要消耗的资源，如投入的资金总额、各种设备和人力、占地面积等； 输出要素是表明DMu生产活动成效的某些量，如运输量、服务质量、经济效益等。 DEA法根据输入要素和输出要素的数据来评价各DMu的相对有效性。 DEA法是通过建立和求解线性规划模型进行有效性评估的。线性规划模型 的建立如下。 1)定义变量和参数 Ei(k=1,2,,n)为第k个DMu的效率，它是产出与投入的比值，是模型的 目标函数。 u:(i=1,2,…,m)为第i种投入的权重变量，用来衡量投入降低一个单位带来 的相对效率下降。 3(G=1,2…,o)为第j种产出的权重变量，用来衡量产出增加一个单位所带 来的相对效率提高。 xk为一定时期内由第k个DMu的第i种投入的实际数值，是已知参数。 n为一定时期内由第k个DMu创造的第j种产出的数值，也是已知参数。申通国际快递单号查询-相关快递信息（1）
[颁布时间] 1944年12月7日
[实施时间] 1944年12月7日
[文 件 号]
签署和接受本国际航空运输协定的各国，是国际民用航空组织的成员国，达成协议如下： 第一条 第一款 每一缔约国给予其他缔约国以下列关于定期国际航班的空中自由：
（一）不降停而飞越其领土的权利；
（二）非商业性降停的权利；
（三）卸下来自航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利；
（四）装载前往航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利；
（五）装卸前往或来自任何其他缔约国领土的旅客、货物、邮件的权利。
关于本款第（三）、第（四）、第（五）各项所规定的权利，每一缔约国所承允的，仅限于构成来自或前往该航空器国籍国本土的合理的直接航线上的直达航班。
本款所规定的权利不适用于军用机场，但起降任何定期国际航班的不在此例。在战争或军事占领地区以及战时通往此等地区的补给线上，上述权利的行使须经军事主管当局批准。①本协定于1945年2月8日生效。1945年6月6日旧中国政府接受该协定，中华人民共和国政府未予承认。编者注 第二款 上述权利的行使应按照国际民用航空临时协定的规定，在国际民用航空公约生效后，则应按照该公约的规定。协定和公约都是于1944年12月7日在芝加哥制订的。 第三款 一缔约国给予另一缔约国的航空运输企业非商业性经停权利时，可以要求该航空运输企业在此经停地点提供合理的商业性服务。
这一要求对在经营同一航线的各航空运输企业不得有差别待遇；这一要求应当考虑到航空器的运载能力，并且在执行时既不损害有关国际航班的正常经营，又不损害任何缔约国行使权利和履行义务。 第四款 每一缔约国有权拒绝其他缔约国的航空器在其领土内为取酬装载前往其领土内另一地点的旅客、货物和邮件。缔约各国承允不订立任何协议以特许任何另一国或任何另一国的航空运输企业以独享为基础的任何此项特权，也不向任何另一国取得任何此项独享的特权。 第五款 每一缔约国在遵守本协定的规定下，可以：
（一）指定任何国际航班在其领土内应遵循的航路及其可以使用的机场。
（二）对任何此项航班在使用机场及其他设备时征收或准予征收公平合理的费用，此项费用应不高于其本国航空器在从事同样国际航班时使用此项机场及设备所缴纳的费用。如经一有关缔约国申诉，则此项对使用机场及其设备所征收的费用，应由根据上述公约设立的国际民用航空组织的理事会予以审议。该理事会应就此事向有关各国提出报告的建议。 第六款 每一缔约国如对另一缔约国的空运企业的主要所有权和有效管理权属于该缔约国国民存有疑义，或该空运企业不遵守其飞经国家的法律，或不履行本协定规定的义务时，保留扣发或撤销其证书或许可证的权利。 第二条 第一款 缔约各国同意，本协定废止彼此间所有与本协定条款相抵触的义务和谅解，并承允不缔结任何此类义务和谅解。如一缔约国已经承担了与本协定相抵触的任何其他义务时，应立即采取步骤解除该项义务。任何缔约国的航空运输企业如已经承担了任何此类与本协定相抵触的义务时，该企业所属国应以最大努力立即终止该项义务，无论如何，在本协定生效后可以采取合法行动时，终止该项义务。 第二款 任何缔约国在遵守前款规定的情况下，可以作出与本协定不相抵触的关于国际航空运输的安排，任何此项安排应立即向理事会登记，并由理事会尽速公布。 第三条 缔约各国承允，在建立和经营直达航班时，应充分考虑其他各缔约国的利益，以免不适当地干扰其地区航班或妨碍其直达航班的发展。 第四条 第一款 任何缔约国在签署或接受本协定时，可以在协定上附保留条款，决定不给予和不接受第一条第一款第（五）项的权利和义务；也可以在接受本协定后随时通知理事会，于六个月后解除自己的此项权利和义务。该缔约国可以通知理事会，于六个月后按照不同情况承担或恢复此项权利和义务。任何缔约国对没有作出同样承诺的缔约国无给予该项规定的任何权利的义务。 第二款 一缔约国如认为另一缔约国根据本协定所采取的行动对其造成不公允或损害时，可以请求理事会审查此一情况，理事会对此事应作调查，并召集有关国家进行磋商。此项磋商如不能解决争执时，理事会可向有关缔约各国作出其认为适当的决定和建议。在此以后，如理事会认为一有关缔约国无正当理由不采取适当的纠正措施，则可向上述组织的大会提出建议，在该缔约国采取此项措施以前，暂停本议定书赋予该国的权利和特权。大会经三分之二多数表决可在其认为适宜的期限以内，或在理事会认为该缔约国已采取纠正措施以前，暂停该缔约国的权利和特权。 第三款 如两个或两个以上缔约国对本协定的解释和适用发生争执而不能通过协商解决时，上述公约第十八章关于上述公约的解释和适用发生争执时的规定应同样适用。 第五条 本协定的有效期与上述公约相同，但参加本协定的任一缔约国可以预先一年通知美利坚合众国政府退出本协定，美利坚合众国政府应立即将此项通知和退出通告所有其他缔约国。 第六条 在上述公约生效前，本协定除第四条第三款和第七条所包含的以外，对其所作的一切援引，都应视为对1944年12月7日在芝加哥制订的国际民用航空临时协定的援引；同时，对国际民用航空组织，大会以及理事会所作的援引应分别视为对临时国际民用航空组织、临时大会以及临时理事会的援引。 第七条 对本协定而言，“领土”一词，应采用上述公约第二条所规定的定义。 第八条 协定的签署与接受
出席1944年11月1日在芝加哥召开的国际民用航空会议的下列签署代表，根据下列理解在本协定上签署，即：他们在本协定上签署所代表的政府，将尽早通知美利坚合众国政府其代表所作的签署是否构成该政府对协定的接受并构成对该政府具有约束力的义务。
国际民用航空组织的任一成员国，都可以通知美国政府接受本协定作为一种义务对其具有约束力。此项接受于美国政府收到通知之日起生效。
本协定在缔约国之间，于各该国接受协定之日起即行生效。以后本协定对向美国政府表示接受本协定的每一个其他国家，在美国政府收到该国接受本协定的通知之日起具有约束力。美国政府应将所有接受协定的日期以及本协定对每一个接受国开始生效的日期通知所有签署国或接受国。
下列签署人经正式授权，代表其本国政府在本协定上签署为证，签署日期列于署名的一侧。
本协定以英文于1944年12月7日订于芝加哥，一份以英文、法文和西班牙文三种文字写成、各种文字具有同等效力的文本，应在华盛顿（哥伦比亚特区）开放签署。两种文本都存放于美利坚合众国政府档案处，由该政府将经过认证的副本分送签署或接受本协定的所有各国政府
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电动物流车租赁平台的推广应结合城市人口、气候温度、GDP等指标作为在当地进行推广的依据，进行综合考量，电动物流车车队规模、电池使用寿命、消费量等作为判断该城市市场规模的主要参考指标。综合各项因素，本节对电动物流车租赁平台的推广方案进行研究。电动物流车租赁平台推广方案。、推广方案以政策、市场和需求为设计基础，依托网站建设，目标地定位、协同推广和新媒体推广四种推广方式进行展开。
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1)报纸杂志通过在专业报纸、杂志上刊登广告的方式推广平台，贴出平台的网址、创新性、优势等，吸引相关企业登录平台。
2）宣传画册、海报利用地面推广方式，将刊载有平台基本信息的宣传画册、海报发放至相关企业。
3）户外广告在地铁站、公交站、商场等人流密集处布设户外广告，吸引人群关注，提高平台的知名度。
4)车体广告与公交公司、地铁公司、出租公司等合作，在公交车、地铁、出租车上布设车体广告，提高平台知名度。5)电视广播在电视、广播中插播广告，提高平台知名度。
3.协同推广电动物流车租赁平台与城市物流企业等其他参与方在平台建设合作基础上可以开展协同推广，协同推广符合各参与方的根本利益，各参与方可以发挥各自在宣传推广方面的优势，各参与方通过优势结合，在不同行业和地域开展协同宣传工作，达到共同推广的目的。参与协同推广的各方需要有共同利益。平台可以与城市物流企业及其他现有客户进行协同推广，并制定相关奖励措施。例如，给每位客户提供一个独特的验证码，若有新客户通过老客户的推荐，利用该验证码进行了新用户注册并成功完成一单租车活动，则推荐人老客户可获得一定程度的积分或优惠券奖励，用于其之后的租车活动，提升老客户为平台招揽新客户的积极性，做到协同推广。
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