ups国际快递全称-浅谈机场定位
海外仓
2015年5月，商务部印发了《“互联网+流通”行动计划》，于是，很多电子商务企业和出口企业开始建设海外仓，以对境外物流体系进行布局。通过海外仓建设，出口企业可将货物大批量地运输到国外，存储到海外仓中，实现本地销售、本地配送，以降低配送成本，提升配送效率。海外仓的业务流程可划分为三个阶段，分别是起始运输、仓储业务和本地配送。
企业将货物集中运输到目的地，在当地的仓库中存储，买方在线上下单之后，仓库就立即根据订单对货物进行分拣、配送。通过这种方式，跨境电子商务物流业务中存在的很多问题都得到了有效解决，通过海外物流中转节点的建设，跨境电子商务的物流配送效率有了大幅提升。客户在线上下单之后，首先，通过海外仓，商品可实现本地配送，不仅降低了清关障碍，还提升了配送效率；其次，通过海外仓，货物可进行规模化运输，让运输变得更加合理；最后，通过海外仓，跨境电子商务能更好地满足用户的退换货需求，带给用户更好的购物体验。但海外仓这种物流模式也存在一些缺点，比如前期投入成本较高，海外人员管理比较困难，适合该物流模式的货物种类有限等。
国际专线物流
国际专线物流又叫国际货运专线，指的是物流公司使用自有货车、专车或航空资源将货物运送到目的地。一般情况下，采用这种物流模式的物流公司在目的地都有自己的分公司或合作网点，能切实提升车辆的实载率。目前，我国已开通的国际专线物流有俄速通、南美专线、俄邮宝、澳邮宝、俄罗斯专线、中东专线等。相较于国际邮政小包来说，国际专线物流的优势在于速度更快、丢包率更低等。之所以会出现这种情况，主要是因为国际专线物流采用的是大规模集货运输，具有规模运输优势，能使运输成本显著下降。但在国内，国际专线物流的服务范围比较小，只能在为数不多的几个区域揽件，所以这种物流模式的适用范围有限，且价格比国际邮政小包高很多。
边境仓
由于海外仓运营比较困难、商品积压风险较高，且只适用于经济、政治环境比较稳定的国家，所以海外仓这种模式的适用范围比较窄。为了弥补海外仓的这一缺陷，边境仓模式应运而生。边境仓指的是在跨境电子商务目的地国相邻国家的边境以自建或租赁的方式拥有自己的物流中心仓库，将商品批量运输到边境仓进行存储，待客户在线上下单之后，直接在该仓库对商品进行分拣、配送。根据所在地域不同，边境仓可分为两种类型，一种是绝对边境仓，一种是相对边境仓。如果跨境电子商务交易双方所在国家相邻，可在两国接壤的边境城市建设仓库，这种仓库就是绝对边境仓。以中俄跨境电子商务贸易为例，无须在俄罗斯国内建设海外仓，只要在两国接壤的城市建设边境仓即可。
如果跨境交易双方所在国家不相邻，供应方在与需求方所在国家相邻国家的边境建设仓库，这种仓库就是相对边境仓。以我国对巴西的跨境电子商务交易为例，我国企业在与巴西相邻的巴拉主、秘鲁、阿根延等国家的边境设置仓库。对于需求方所在国来说，相对边境仓属于边境仓；对于供应商所在国来说，相对边境仓就是海外仓。
ups国际快递全称-相关快递信息（1）
“将”是指贝索斯的领导力。这位描绘了亚马逊物流大战略的绝代经营者究竟是一个什么样的人?他又是如何统治如此庞大的商业帝国的呢?贝索斯是一个在任何事情上都同时占据两个极端的人。从超长期的视角来看，他为了实现企业使命不懈努力；从超短期的视角来看，他以极高的速度不断完成PDCA循环。可以说，他兼有阴阳两极的特点。
在性格方面，他兼具两种极端对立的特质，时而温柔友善，时而狂暴易怒。如果将这样的人格特质称为“优秀品质”，恐怕绝大部分人都不会认同。不过，正是贝索斯这样的个性造就了今天的亚马逊物流。亚马逊物流最让人吃惊的一点就是其对顾客至上主义的彻底实践。亚马逊物流绝非仅仅把它当成一句口号，而是脚踏实地努力将其落到实处。
对普通人来说，这几乎是不可能完成的任务。到目前为止，我已经为多家上市公司提供过咨询服务（也就是担任上市公司经营者的顾问)。这些公司中有市值超过一万亿日元的大型企业。这类公司的创始人和经营者有一个共同之处，那就是他们做任何事都会彻底地做到最后，其程度到了让人感到害怕的地步。观察这些人，我们便会深刻地感受到“超长期的梦想的实现建立在细小而繁多的努力积累之上”。这里所说的“努力”并不是完成那些谁都能做到的事情，而是即便路上布满了荆棘，也能毫无畏惧地走过去。对市值超过一万亿日元的企业的经营者，乃至建立了像亚马逊物流这样的超大型企业的创始人来说，“人性”反倒成了一种阻碍与累赞。
这些人树立了高远的目标之后，还能事无巨细地将其彻底达成，并且对任何细节喋喋不休。在亚马逊物流内部，贝索斯经常挂在嘴边的话被称为“杰夫主义”。对亚马逊物流的员工来说，喋喋不休的贝索斯真是一个“烦人的家伙”。在数十年间，不断追逐着宏伟的梦想，对所有事情都坚持做到彻底达成目标，这并不是常人的举动。但是，贝索斯却能做到。或许，织田信长和史蒂夫·乔布斯也是这样的人吧。最后，让我引用贝索斯的前上司的话作为本节的结语：“我不认为他是个‘好人’。虽然他很迷人，但我并不觉得他是一个温和的人。我没有丝毫批评他的意思。对我来说，他就是一个火星人，一个善良的、友好的火星人。”
ups国际快递全称-相关快递信息（2）
机场定位是机场建设和发展首先必须确定的内容。机场定位将决定未来一段时期内机场的发展方向和营销战略，直接影响机场基础设施建设投资规模和未来运营成本。与航空货代公司定位不同。包括跨境机场所在城市和以机场为中心的区域政治、经济、文化，及其在国际国内和区域发展中的地位，机场的地理区位、地方经济产业结构、自然资源、地面交通、邻近机场竞争影响。
机场定位，按经营业务类别通常分为综合型运输机场、旅游型机场和货运型机场。一般机场都是客货兼运，吞吐量取决于当地的社会和经济繁荣程度。如果按照机场在区域交通中的地位、作用和规模。因此它们的市场营销区域范围应当面向全球，重点在亚太地区。关于机场的定位及特点以适应低票价旅客市场需求。对于低成本航空货代公司而言，为了降低跨境物流航班运行成本通常选择服务费用和相关收费较低的机场。
支线机场为了与邻近大中型机场竞争以招来航空货代公司，便改变服务理念和运行模式，简化服务流程，缩减运行成本，降低机场收费，低成本机场便应运而生。低成本机场在欧洲逐步普遍，如意大利的奥日奥和茨阿皮诺机场，英国的利物浦、卢顿、斯坦斯特德和普雷斯特维克机场，法国的毕奥瓦易斯和茨基机场、德国的哈恩机场等。由于经停这些小型机场的都是小型飞机，是一种典型的“空中巴士”，航班频次高，因此在机场规模小的情况下，就必须缩短旅客停留时间。
因此，低成本机场通常在正常运行的前提下，精简机场管理，简化服务流程，提高工作效率，降低人力成本；机场设施简洁而实用，没有豪华时尚而宽敞的候机厅，没有琳琅满目的购物商场，采用自动售货亭，小型零售商店，缩短旅客在机场的停留或换乘时间，避免跨境机场候机楼扩大规模，降低机场设施设备投资（建设和维护）；提高自动化服务程度，先来先服务，自动售票，自动值机，减少服务费用。当然，某些地方政府也减免低成本机场的许多税费，通过政策支持低成本机场的发展，以带动本地经济的发展。在低成本机场中，一部分主要为本地区的交通服务。首先是旅客“乘飞机就得享受”的出行理念的改变，才能与低价格和简洁服务相适应。
只有在支线飞机购置成本、跨境支线机场运行设施设备和运行标准、相关税费等方面的政策调整适应“低成本”要求，低成本机场才有可能得到发展。
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