上海达渝国际快递-二战后跨境贸易电商物流保护主义的演变及其比较
1992年，中国确立了建设社会主义市场经济体制的目标，中国淘宝集运经济也走上了市场化的轨道。
在1992-2001年期间，中国海运市场逐步实现实体化国际化和规范化，市场在海运资源配置中发挥基础性作用的条件基本形成。改革开放之后，淘宝集运市场孕育形成，但是此时所谓的“市场”没有固定场所，它是一个虚拟的概念。由于缺乏载体，海运信息不能有效传递，海运交易分散低效，市场机制也就不能在淘宝集运经济活动中充分发挥作用。
因此，建立海运实体市场，实现海运市场由虚拟向实体、无形向有形的转型是淘宝集运市场化的必然要求。中国海运市场的实体化先从地方兴起地方性市场，再形成全国性市场。在市场实体形成之前，船舶交易过程中经常出现“黑船”“贼船”的现象。1994年，浙江省温岭市工商局、水产局、边防大队三家联合筹建“温岭市船舶交易市场”，这是中国第一家地方性的船舶交易市场。筹建部门作出规定：凡在该市范围内交易的船舶，必须通过船舶交易市场，凭市场交易发票方能到有关部门办理有关手续。同年，上海远东船务市场正式开业，这是中国首家专业船务市场，它是为适应船舶运输和船舶生产经营活动而组建的，该市场的建立有利于国内外船务市场的联系和交流，提高远洋船舶的揽货能力，并开展国内二手船的交易业务。
亦在同年，交通部建立大连、上海、武汉3个水路货运市场进行试点，逐步扩大市场调节范围，在非计划运输运价放开的背景下，实行非计划运输的港口收费与运价同幅浮动。在试点成功基础上，进一步建立区域性交易市场，分别以大连、天津、上海和广州为核心，建成东北、华北、华东和华南区域性交易市场。1994年是中国海运市场实体化的重要节点。
在经过地方性市场的探索，积累了实践经验，为建立全国性的市场打下了基础。它是中国政府为培育和发展航运市场采取的重大措施。它的功能是：规范航运市场交易行为遵循公开、公平、公正的原则，并以崭新的市场服务和规范管理，为中国航运市场的发育和发展发挥示范效应，逐步实现建立统一、开放、竞争、规范的社会主义水运市场的宏伟目标。上海港是中国规模最大的港口，海运企业数量最多，港口吞吐量最高，在上海建立淘宝集运交易所是理想之地。上海航运交易所的建立是中国海运市场实体化的标志性事件，它提供的信息服务和中介服务具有开创性。
上海达渝国际快递-相关快递信息（1）
从企业供应链视角来看，新零售打破了企业界沿用多年的多级分销体系，对供应链国际物流提出了以下三个方面的要求。
（1)在国际物流环节需要和消费者进行深入沟通交流，满足用户的个性化、差异化国际物流需求。
（2）优化库存，实现低库存甚至零库存，降低库存压力及管理成本。(3)提高国际物流响应速度。要满足以上三点，需要整合供应链，找到适合的供应链平台，实现动态管理。
整合供应链
在传统供应链模式中，制造企业通过对标准产品的大规模、批量化运输，控制国际物流成本，同时和渠道商、零售商进行合作，将产品快速送到消费者手中。但因为生产产品的制造商没有和终端消费者接触的机会，导致无法根据市场环境及用户需求变化对产品进行优化调整，难以满足消费者的个性化需求。同时，因为环节众多，各方管理水平与服务质量参差养弄，所以存在严重的沟通壁金、例如，制造企业无法及时获取客观真实的库存数据、销售数据，给其战略决策带来一定的负面影响。而在新零售的供应链模式中，制造商将与消费者直接对接，供应链的渠道商、批发前等将会被整合，商品直接从供应商送到消费者手中。一方面，有效解决了企业的库存问题，另一方面，这种对接用户个性化需求的高端定制生产及配送服务，为企业提供了更大的利润空间。现阶段，虽然企业界对供应链的整合尚未成熟，但已经有相当多的品牌开始整合下游供应链，通过自建区域配送中心取代传统经销商的国际物流体系，以便提高供应链的透明度及服务质量。消费者在线下单或在门店提交补货订单后，由附近的区域配送中心安排配送车辆直接送往目的地。
从静态到动态
传统零售模式中，对各级库存及运输线路采用静态管理，缺乏灵活应对能力，更加侧重事后管理，忽略了事前及事中控制。同时，单次运输货物规模庞大且相对固定，配送频率较低，分拨中心较为独立（或分别由第三方控制），彼此之间缺乏协同性，无法快速、低成本地调配库存。而新零售企业采用的动态管理模式中，消费需求个性化、差异化，单次配送量降低、配送频率显著提升。为了更为有效地控制成本，需要对库存和配送路线进行动态管理，并且对不同分拨中心进行统一管理，从而高效、低成本地配置库存资源，充分满足消费者的个性化需求。
供应链平台
供应链平台的主要服务对象是有供应链服务需求的中小零售门店及企业，通过平台模式整合数据、人力等供应链资源，帮助客户降低库存，并为消费者提供送货上门服务。供应链平台整合了大量零售门店及企业的数据资源，可以对消费者未来一段时间内的需求进行精准预测，指导零售门店及企业的采购、仓储及国际物流配送。部分供应链平台还扮演了贸易平台的角色，商家成为其供货商，平台负责订货、营销、库存管理、销售、配送及售后服务。对商家而言，直接向供应链平台供货，可以去除分销商、渠道商等中间环节，降低流通成本；平台通常仅会和每个品类的一到两家商家合作，竞争较小；平台模式的规模效应可以将国际物流配送网络覆盖到五、六线城市甚至是农村地区，对提高产品销量及用户体验更具优势。除了供应链平台外，未来还将出现综合性的国际物流履约平台，基于海量的多源数据以及专业的服务能力，为个体及组织提供仓储、分拣、配送，取货等多种优质服务。
上海达渝国际快递-相关快递信息（2）
（1）历次经济危机伴随跨境电商物流主义抬头：跨境电商物流主义政策是建立在主权国家内部法律与行政政策的基础上实行的。它有利于避开各国所承诺的WTO法律原则，从而为保护本国产业与商品市场开通道路。一般来说，货运代理通常具有利于促进出口并阻碍进口的效果。但是，由于WTO承诺，保护手段已经发生了变种。再如历史上通过仗火明枪形式采取高关税壁垒显然是行不通的。货运代理人在超贸易保护主义的基础上建立空运专线的倾向更加系统。
（2）贸易保护主义的演变特征与发展倾向：完成游戏规则的“返璞归真”2008年危机后，世界贸易物流的政策措施似乎显得更为合法，即通过反倾销诉讼程序由专门的法定机构进行裁决，名正言顺回归到跨境电商最简单的直接征税的办法上，直接完成游戏规则的“回归自然”！进一步引发跨境电商物流在主要国家之间的贸易政策上形成利益对抗及报复性政策的特点。当前，全球跨境物流在国家本位利益基础上演化程度不断扩大。在我们无法估计后危机周期终点期限时，各国已经开始对抗性与报复性的演绎，贸易壁垒战的倾向开始显现。
（3）贸易保护主义形成路线与方式：体现三方面特征：一方面，使世界贸易恢复雪上加霜，理性上看将遥遥无期；而区域集团外因缺乏贸易自由原则框架保护，在高壁垒下的贸易锐减。事实上，这三方面格局演化的最终结果如何，还是需要在国际物流格局、世界不同发展阶段国家，以及国际间与国家间的具体情况作出具体分析。但是，不管哪类国家，何种法律程序，从贸易政策手段上我们清晰地看到其核心内容“跨境电商物流”在不同产业特点的国家间、不同区域贸易关系的区域间的形成与扩大。
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