大庆国际快递公司-德国DHL快递公司对UPS并购TNT表示无压力
随着航空煤油出厂价格的持续上涨，暂停半年的国内航空燃油费或将再度“复出”。记者昨日获悉，从昨日凌晨起，按照国家发改委《关于提高航空煤油出厂价格的通知》，国内航空煤油的出厂价格大幅调整，其中1？4号喷气燃料上调幅度均接近或超过1000元，这也是短短1个半月以来航空煤油价格的第二次上调，个别品种涨幅超过40%。业内人士分析，随着航油价格的不断上涨，此前从1月份暂停的国内航空燃油费有可能在近期恢复，从而缓解航空公司本已严峻的经营压力。 航油两次上涨累计涨幅逾40% 据悉，1号和2号喷气燃料出厂价均调整为4920元/吨，较之前的价格大幅上调了1000元/吨。而3号和4号喷气燃料则分别调整为5050元/吨和4850元/吨，上调幅度也分别超过和接近1000元/吨。值得注意的是，在上月19日，航空煤油出厂价格才进行过上调，当时3号喷气燃料从原先的每吨3560元上涨为4020元、提高460元。1号、2号和4号喷气燃料在那次调整后的价格分别为每吨3920元、3920元和3860元。以3号喷气燃料为例，经过短短一个半月的两次调整之后，价格已上涨了1500元/吨、涨幅超过40%。 多家航空公司申请重收燃油费 “航油在航空公司的成本中占到了70%？80%的比例，如此大幅的增长将给本来就经营困难的国内航企以很大的压力！”易网通游易市场总监王一力昨日向记者透露，由于目前航空公司经营形势不好，今年中国主要航空公司如国航、东航、南航等在前2个季度的表现均为亏损，尽管目前是航空旺季，但旺季的盈利并不能填补上半年航空公司的巨额亏损，“如今航油价格持续上涨，航空将不堪重负！”据记者了解，目前国内多家航空公司已开始向相关主管部门提出申请，要求恢复从今年1月份暂停收取的国内航线旅客运输燃油附加费，以缓解压力，目前提出的方案是按照暂停前的最低标准执行，即800公里以下国内航段，燃油附加费20元/人；800公里(含)以上国内航段40元/人。据知情人士透露，由于在1月份暂停收取燃油费的通知中曾明确提出，是否回复收取视国内航空煤油价格变动另行研究决定，因此在目前航油价格高企的情况下，“恢复收取应该只是时间问题！”本报记者孟飞鸿 新闻延伸 工信部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》征求意见 真实油耗明年贴上车身 由工业和信息化部起草的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(简称《规定》)日前向社会公开征求意见。《规定》要求汽车产品在销售时都必须粘贴有《汽车燃料消耗量标识》，拟于明年1月1日起实施。 《规定》的公示期限为2009年6月22日至2009年7月6日。按照《规定》，凡在我国境内的汽车生产企业和进口汽车经销商，应对其进口或新生产并在中国境内销售的、能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3.5吨的乘用车和轻型商用车辆的燃料消耗量进行标示。所标注的油耗数据必须是在工业和信息化部指定的检测机构进行燃料消耗量检测所获得的数据。据悉，今后每辆车都将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，统一用3种工况条件下的数据对比，以解决厂家长期玩弄的用理论油耗代替真实油耗的猫腻。 从2005年以来，有关部门多次尝试要求国内汽车产品出厂时要标注真实油耗，但由于缺乏强制规范的配合，厂家在卖车时鼓吹的都是理想行驶条件下测得的毫无参考价值的理论油耗。专家指出，《规定》要求进口新车也必须贴能耗标识。从某种意义上看，这些直观的油耗数据也将对国内节能小排量车的消费起到推动作用。据中新网 行业影响 本地物流企业自己消化油价上涨压力 本报讯(记者张惠)油价一夜之间上涨幅度达到了10%左右，最头痛的应该是我省的物流企业？？运输成本上涨了。不过，记者昨天从成都传化物流基地中部分物流公司了解到，油价再次上涨给本地物流企业带来巨大压力，但价格却不会立竿见影地变化。 本地物流：自己消化不涨价 成都三人行物流公司黄经理告诉记者：“现在每发一趟车都是亏，想涨价，但是因为与客户都是签长期合同，所以油价涨跌都是自己承担，不会涨价。这是现在物流企业的普遍现象。” 对物流业来说，燃油费用占物流成本的30%左右。那么一辆普通货运车一个月正常耗油到底是多少呢？据介绍，以常用载重10吨的货车为例，计算如下：正常每月行驶按6000公里计，百公里耗油30升左右，合计用油1800升；按此前0号柴油5.43元/升计算，每月油费9774元。 此次调整后，在成都市0号柴油的零售价涨为了5.94元/升，这辆货车每月油费10692元，月增油费将近1000元。 外资物流：调整燃油附加费 对于国际快递公司而言，此次油价上涨也带给他们成本上涨的问题。“我们会通过增加燃油附加费的方式，来分摊油价上涨的成本。”据中外运敦豪西南分区熊经理表示，快件公司每月都会调整燃油费来消化日益增长的物流成本，目前，燃油附加税大致为邮费的10%左右。 业界分析：将带来连锁反应 不过，专家认为，物流企业对城市而言，在保障供应上的作用不可小视，生产、生活资料的及时供应取决于该行业的正常运转。省物价部门有关人士就表示，随着物流成本的上涨，虽然短时间不会在价格上立刻显现，但其连锁反应却是必然的。中国能源网首席信息官韩小平对此也说：“牵一发而动全身，我国的物流成本本来就高，油价一上调，势必影响到农业、旅游、交通等多个经济层面。”大庆国际快递公司-相关快递信息（1）
联邦FDX快递获得“最佳全货运航空公司” FedEx Corp.（纽约证交所股票交易代码：FDX）旗下附属公司兼全球最具规模的速递运输公司之一联邦快递日前在上海举行的第26届“亚洲货运与供应链大奖”颁奖典礼上获得“最佳全货运航空公司”殊荣。这一奖项再次肯定了联邦快递致力于为客户提供最佳服务的承诺。
一年一度的“亚洲货运与供应链大奖”由亚太区行业杂志《Cargonews Asia》主办，一直是亚洲运输与供应链行业内的权威颁奖典礼。该奖项旨在表彰那些在领导力、服务质量、创新、客户关系管理和可靠性等方面具有领先优势的企业和机构。
联邦快递亚太区总裁简力行表示：“联邦快递在亚太地区以其出色的服务获得业界及客户的一致认同，我们感到十分荣幸。该奖项充分肯定了我们团队成员矢志不渝地为客户提供卓越服务的承诺。我身为联邦快递的一员而感到无比自豪。整个团队致力于让客户每一次都享受到联邦快递无与伦比的服务。”
今年的“亚洲货运与供应链奖”共设39个奖项类别，全面涵盖物流业的各个范畴。每个奖项的入围名单均由《Cargonews Asia》杂志的读者通过投票提名及选出。投票的读者均为亚太地区主要的业界领袖。最终获奖者由独立审计公司确认。
联邦快递简介
联邦快递是全球最具规模的速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的速递服务，前往全球220多个国家及地区。联邦快递运用覆盖全球的航空和陆运网络，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前迅速送达，并且设有“准时送达保证” [1]。
FedEx Corp. 简介
FedEx Corp.（纽约证交所股票交易代码：FDX）专为全球客户及企业提供全面的运输、电子贸易和商业服务。FedEx Corp.年营业收入达到420亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的“联邦快递”品牌下统一管理，致力于提供综合业务应用方案。FedEx Corp.屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主，旗下30万多名团队成员均以“绝对、正面”的态度，秉承最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需求为本。
大庆国际快递公司-相关快递信息（2）
全球最大的包裹快递公司UPS同意以51.6亿欧元现金收购欧洲第二大快递服务商TNT快递集团。作为欧洲最大的快递服务商，德国DHL表示无意加入收购竞争。DHL公司总裁Frank Appel说，他“对公司目前的状况感到非常满意”，看不到有竞价的需求。 DHL的淡定也不是没有根据的。在UPS宣布收购后，德国邮政的股票开盘还上涨了0.6%。 德国DZ银行的分析师RobertCzerwensky说，“TNT和UPS联姻对于DHL在世界快递业务板块上没有什么消极影响，因为TNT快递服务是全球该行业大集团中最差的。”分析师称，DHL的市场估值被低估了。TNT快递2011年在巴西和中国遭遇滑铁卢，而DHL去年息税前收入高达170亿欧元。 不过，此番UPS大举收购TNT打的是场有准备的硬仗，它打算跟DHL在欧洲乃至世界争抢市场份额。 美国的UPS是世界上最大的包裹快递公司，全球雇员达到40万名。此番收购达成后，公司年营业额预计将超过450亿欧元。TNT快递的老东家是荷兰邮政，于2011年年中独立出来，全球有8.2万名员工，在200个国家有业务。TNT快递占有18%的欧洲市场，而德国邮政的子公司DHL快递只占有15%的份额。广州文捷国际快递专业代理优惠折扣DHL，UPS公司折扣。
UPS早在1976年就进入欧洲市场，在过去十年里一直关注TNT快递的发展。根据《华尔街日报》报道，UPS在这次收购之前已经三番五次跟TNT快递“献殷勤”，表示有意收购。同时，UPS在美国的竞争对手联邦快递FedEx也对TNT伸出过橄榄枝。 近年来，TNT快递业务在从荷兰邮政独立出来后也没见好转。2011年虽然营业额增加了3%，但是最后的账面情况仍是亏损，亏损额达2.7亿欧元。 UPS多年的“殷勤”关注终于换回了TNT总裁Marie Christine Lombard女士的“我愿意”三个字。Lombard在新闻发布会上说，“TNT是个值得骄傲的公司。虽然被收购很痛苦，但是这对公司的未来更好。” UPS的财政官Kurt Kuehn周一也表示，公司收购的目的就是要“打造世界市场领军人”。为此，UPS加价0.5欧元，最后以每股9.5欧元价格收购TNT快递。 对于两大巨头的联姻，德国DHL发言人认为，这项收购可能会面临欧盟负责商业竞争事务部门“详细和深入的调查”。不过，联合包裹公司UPS表现地很自信，认为欧盟会以“简单的方式”处理，耗时最多一个月就能审批下来。
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