国际快递超过1000-快递管理应纳入物流法
UPS联合包裹快递称2012年将在加拿大拓展快递服务网络
UPS联合包裹公司日前宣布，计划2012年在加拿大太平洋沿岸诸省设立服务网点，拓展其在加拿大市场的服务网络，由此将提供250个新就业岗位。
UPS联合包裹将于2012年4月在蒙克顿市及哈利法克斯市提供揽收和投递服务，取代当前的服务代理商。公司还将在太平洋沿岸诸省的其它城市陆续开展服务。 本次服务网络的延伸意味着联合包裹将为此投资数百万美元，并提供250个新就业岗位。近年来，联合包裹已在加拿大温哥华、伯灵顿、多伦多和卡尔加里进行了大量投资，还成为了新布伦瑞克省的长期雇主，公司的客户联络中心、核算及经纪事务等部门也都设在了新布伦克省。此外，联合包裹商店网络也遍布新斯科舍省和新布伦克省。
国际快递超过1000-相关快递信息（1）
微观机队规划是从O-D流角度出发，对已经开航或拟开航的各空运航线逐条进行O-D流需求预测，再计算出每条空运航线各机型飞机的数量（可能是小数)。汇总各航线每种机型的飞机数量，得到公司各机型飞机总架数。机队的微观规划方法应考虑以下主要影响因素。
（1）各空运航线客货流量、流向。
（2)各空运航线不同机型的经济性。
（3)飞机的使用及其调配方法。微观机队规划的结果应当给出：规划期内各型飞机要达到的架数、机队运营成本和效益预测。微观机队规划的优点是：做到了机队结构与空运航线网络结构的匹配，可以直接给出机队的结构和在各空运航线上的分布，对航空公司的机型选择、航班计划的安排具有实际意义；其缺点是：预测所需要的信息量大，预测结果的精度不易把握，模型比较复杂，因此适用于中短期规划。
在实际运用中，常常把宏观、微观两种方法结合使用，以便获得更加可靠的机队规划方案。下面分单空运航线和空运航线网络两种情况分别介绍微观机队规划方法。1.基本方程的直接应用：单空运航线飞机架数的计算对于微观机队规划问题，尽管不会单独为某条空运航线做机队规划，但是空运航线是网线网络的基础，因此，我们从单空运航线运行所需飞机架数的计算开始。
如果已知某空运航线的需求和拟采用的机型，要求飞机架数，则可以用基本方程直接计算。下面讨论客运空运航线的飞机架数计算问题。设第k年空运航线j的旅客需求量为Px，k=1，2，…，n，第k年机型i的飞机日利用率为Ta，则其年利用率为设空运航线j的里程为d，机型i的飞机执飞空运航线的航班轮挡速度为，轮挡时假设空运航线j的旅客需求是双向对称的，则一架机型i的飞机第k年在空运航线；上承运的旅客人次为式中，，是机型i飞行空运航线j的客座率；s，是机型i的飞机可用座位数。式(4-15）中，2）s；表示一架机型i的飞机执行一个来回程航班的期望承运旅表示一架机型i的飞机飞行空运航线j第k年的飞行班次（来回程数)。客数机型i第k年飞行空运航线j所需飞机架数为实际上，基本方程在客运情况下的单位是客·km，当把机型i的飞机用在航线j上时，第k年的需求（基本方程的右手项）等于DA=Pnd，，左手边的最大业载和期望载运率应当分别用可用座位数和期望客座率代替，因此有示。
该式是基本方程在客运情况下的一种变形。如果令fA是机型i在空运航线j上第k年执行的航班频率，则基本方程在客运情况下的另一种变形为由式（4-17）和式（4-18）立即可得式（4-19）给出了机型i的飞机在空运航线j飞行的航班频率和它在该空运航线投入的飞机架数（可以是小数）之间的关系，其中=五是执行一个航班的轮挡时间。请同学们进一步分析式（4-19）所表达的含义，进而判断该式是否正确表达了航班频率与飞机架数之间的关系。
国际快递超过1000-相关快递信息（2）
据有关媒体报道六七月，快递公司迎来了学生市场的旺季。大学生利用便捷的快递，将暂时不用的书籍、被褥以及电脑等运回家，毕业生更要将行李运回。可随之而来的是快递纠纷的增加，集中在未按时送达，包裹被拆，物品遗失、损坏，受损后赔偿不合理等。 收快件如收“废品”教授遭遇快递不规范 北京邮电大学经管学院曾剑秋教授就遭遇过快递的“不快”。一个朋友给他寄快递，曾教授住在北京邮电大学内，但快递员直接把物品扔在北邮的图书馆门口，打电话让他自己取。他笑称这样的快递服务让他感觉如同收废品一般，但比起物件被损坏丢失的，他还算幸运。 曾教授说，由于市场需求，现在有很多小公司如雨后春笋般出现，因其手续简单、价格低廉得以生存，但低成本所限，这些公司的服务不规范，运送物品往往出现很多疏漏。他建议，尽量选择口碑好的大公司，这种公司在配送邮件、货物时，可以在网上查到运送状态，且在货物送到后用短信通知，贵重物品配送前会签署正规合同。 快递应引入“保险”贵重物品尽量保价 快递的赔付是消费者争议的热点。根据《快递服务邮政行业标准》对赔偿标准规定，信件类快件按照服务费用的两倍进行赔偿；包裹原则上按照保价实价赔偿，没有进行保价的包裹，按照具体服务资费的5倍赔偿。然而，不少消费者因为没对所寄物品进行保价，在索赔时常常处于不利地位。 曾教授提示，在邮寄贵重物品时，应根据物品的实际价值采取等额保价，以便出现问题时可以获得合理赔偿。目前国家邮政部门规定的保价资费为保价金额的1%，消费者千万别为了少花这个钱而遭受大损失。 现在快递物品可谓五花八门。虽然黄金、首饰等不允许快递，但为了竞争，很多业务员不审核就接受了客户的物品。对此，一直从事民商法研究的唐梅律师认为，只要业务员接受了客户填写的快递单，就应视为保管合同已经签订，承认了不受禁止性约束，应该保证货物安全送达。一旦快递过程中发生了问题，快递公司应该承担责任。 快递可以运送的物品中包括电脑。可由于电脑价格高，且显示器属于易碎品，所以电脑是快递物品中投诉较多的商品。唐律师提示消费者，最好不要通过快递运输电脑。 她建议，快递公司应全面引入“保险制度”，就像坐飞机一定要买份保险、坐长途客车票价里就含有1元保险费一样，所有的快递业务里也都有这样一份保险份额。 慎读快递“声明”详细填写快递单据 很多人填写快递单时，很少仔细阅读快递单背面的“声明”。唐律师建议，消费者应看清委托单背面的合同约定，对不合理的格式条款要坚决抵制，切实保障自身合法权益。 很多托运人为图省事，把托运物品写的非常简单笼统，一旦出了问题，往往不利于维权。在实际工作中，唐律师曾代理一个案件，对方当事人律师表示，曾向她快递一张发票，这张发票是案件中的一份证据。可唐律师并未收到这张发票。对方律师拿出了一张快递单作为证据，但唐律师当庭指出，快递单上既没写明货物是发票，也没有写上发票号。最后法庭采纳了唐律师的意见，对方的证据被视为无效。 因此，唐律师建议在填写快运单据时，托运货品名称应该尽量明确详细，如快递手机，要标注是哪个牌子的、什么型号，如果是新手机最好能写上发票号。在民商法中，要求“谁主张，谁举证”，所以只要证据链完整，打官司时一般都能获得支持。 国际惯例当场验货改变快递法规滞后 曾教授告诉记者，在国际惯例中，消费者接受货物时应当面验货，在物品无丢失和损坏的情况下再签字接收。但是在国内，一般人都将货品拿回家后再打开。这样一旦发现货品损伤或出现差错，很难索赔。尤其是易碎物品，他建议收货人当场验货后再签收，以免纠纷出现分不清责任。 曾教授认为，现在关于快递的法律还是比较滞后的。目前，快递方面的纠纷一般按《邮政法》相关规定处理。但邮政属于专营行业，不允许随便经营。现在快递行业发展迅速，尤其是很多小公司也推出了快递业务，再按照《邮政法》体系管理，已经不适应了。曾教授建议，快递业应纳入《物流法》管理
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