广州国际快递价格-中国特种茶出口程序标准
长期以来，学界认为此时期国际海运专线效率低下的主要原因是运力不足。事实上，运力不足的现象在20世纪60年代后已经得到较好的解决，国际物流港口建设滞后、装卸技术落后和运输方式隔阂才是造成国际海运专线低效的主要原因。而解决这三大难题主要是依靠政府干预推进的。中国的国际物流港口普遍存在通过能力长期不足的现象。
尤其是在“大跃进”运动之后，货物吞吐量急剧上升，压港压船的情况更为突出。国际物流港口建设与运输任务和船舶增长不相适应。因此加强国际物流港口建设，缩短船舶停港时间，扩大国际物流港口通过能力成为提高国际海运专线效率的关键。国际物流港口建设滞后的主要原因之一是投资不足。以国际物流港口建设投资占国家基本建设总投资的比重来看：“一五”时期为0.4%，“二五”时期为0.3%，1963至1965年为0.2%。这三个阶段的国际物流港口建设投资比重趋于递减状态。在“三五”和“四五”时期，水运方面则偏重于发展船队，而放松了国际物流港口建设，国际物流港口建设投资仅占水运投资的18.8%，占整个国民经济投资的0.38%；而船舶投资占到水运投资的48.6%，占整个国民经济投资的0.97%，比国际物流港口投资多1.6倍。
由于放松了国际物流港口建设，导致沿海国际物流港口吞吐能力严重不足，压船、压货、压车现象加剧，严重影响中国国际贸易的发展。到了20世纪70年代，中国与世界发达国家的国际物流港口建设水平的差距越来越大，全国沿海15个主要国际物流港口的泊位总数比鹿特丹、安特卫普，纽约、汉堡和横滨当中的任一个都少，码头岸线总长比不上安特卫普、纽约和汉堡，岸壁设备岸吊的数量差距更大，吞吐量竟然还少于鹿特丹。
1973年，中国最大国际物流港口上海港有码头泊位92个，加上浮筒泊位，一次靠泊能力仅110艘船舶，而在港船舶经常在200艘左右。其中，外轮泊位仅有24个，加上浮筒泊位，一次靠泊能力是28艘船舶；而1973年在港外贸船舶每天平均60艘，最高一天达到78艘，外贸船舶留港时间已由1972年的7天上升到11.4天。国际物流港口的落后面貌日益阻碍了中国的对外货运。1973年9月27日至10月17日，国家计委、国家建委和国际物流港口建设领导小组共同召开全国国际物流港口建设工作会议，研究、落实周恩来总理提出的任务，交流建港工作经验，检查过去计划执行情况和安排今后的计划。
国际物流港口建设是国家重大的基础设施投资项目，它的投资主体必然是政府，尽管国际物流港口管理体制变动频繁，在中央集中管理与地方分散管理之间反复多次，但是资源配置的权力仍然在于中央政府。在一个从中央到地方组成的国际物流港口建设行政体系指挥下，国际物流港口建设得到前所未有的发展。1973年是中国国际物流港口建设的重大转折年，而这一年正是周恩来总理亲自督促、中央和地方政府强力推进“三年改变国际物流港口面象”工程的开局学年：，在“家化大革命”如此混乱、艰难的状态下，中国大规模进行国际物流港口建设，并取得显著成就，足见政府干预对国际物流港口建设的巨大影响。
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设立欧洲空运联合委员会。联合委员会由缔约方代表组成，负责协议的管理，就协议提出建议和做出决定。空运委员会采取一致同意的决策方式，但也可以对一个具体问题制定多数通过的决策机制。应制定程序性规定，主席应每年召开一次会议。
除了安全和安保领域外，保障措施应严格限制适用的范围和周期，应以纠正为限，对空运协议执行的影响最小。一缩约方考虑采取保障措施时应立即通过联合委员会通知其他缔约方和联合委员会，并提供包括采取的措施在内的相关信息，欧洲各方应在联合委员会内进行磋商，寻求各方能够接受的解决方法。一方的保障措施的期限不应超过1个月（从通知时开始起算），但是在1个月内各方在联合委员会达成一致意见的除外。
如果联合委员会未能在4个月内就一问题做出决议，缔约方可以采取时间不超过6个月的保障措施。6个月后，欧洲缔约国可以宣布即时退出协议。但是缔约国不能对已经交由法院裁决事项实行保障措施。根据欧盟理事会和欧洲议会2004年3月10日通过的“创立单一欧洲天空框架法令”(Regulation(EC)No549/2004)，可以出于安保和国防政策的考量采取保障措施，包括依照国际空运组织区域空中航行协议对空域监视的责任、严重的国内骚乱事件影响到维持正常的法律秩序、战争或者构成战争威胁的国际紧张局势、履行与维护和平和国际安全的国际义务、开展军事行动和训练。
过渡期。规定了将欧盟单一航空运输市场扩展到非欧盟成员国的过渡期。
与双边协定的关系。“欧洲共同航空区”协定的规定高于现行各方之间的双边航空运输协定。但是过渡期内，如果有关所有权、航权、运力、航班频率、机型更换、代码共享、定价在双边协定中的安排更为灵活，则继续适用。
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中国出口茶分绿茶、红茶和特种茶。其中，特种茶包括乌龙茶、花茶、黄茶、白茶、普洱茶、紧压茶和其他茶。特种茶是我国独有的出口商品，出口主要集中在日本、香港、美国、加拿大、法国、英国、德国和东南亚市场，消费区域较为固定，经营企业也相对集中。加入WTO后，乌龙茶成为我国在国际贸易中具有强竞争力的优势农产品之一。
一、商业洽谈
出口双方经洽谈有出口意向，中方茶叶出口企业首先向客户邮寄货物茶叶小样，由客户进行全面的检测，当检测合格后，可以进一步签订正式合同。
二、准备货物
因国际市场对特种茶的品种需求各不相同，但单一品种需求量会较大，所以中方茶叶出口应提前准备好货物，并且保证货物的品质稳定一致。为了保障货物的质量，可以申请国内权威技术检测单位做检测，以确保茶叶产品符合出口标准。目前，有检测权力的单位有：福建、浙江、湖南进出口商品检验检疫局、中国农科院茶叶研究所、农业部农产品质量安全监督检验测试中心等多家单位。
三、申请许可证
中方茶叶出口企业如果是生产加工型企业，长期从事进出口贸易，并有独立的进出口权，可以到当地商检局进行备案，直接向国内大型外贸公司申领进出口许可证（注：国家对茶叶出口仍实行计划配额和出口许可证管理，同时需出口合同），同时可以依客户要求申请FORM—A（普惠制产地证）。FORM—A可以在当地商检局办理。
注：凡有茶叶出口经营权的部委直属公司，其茶叶出口许可证由外经贸部配额许可证事务局核发。各省、自治区、直辖市及计划单列市茶叶出口企业的茶叶出口许可证由外经贸部各特派员办事处核发。
四、报检
中方茶叶出口企业应该完成报检工作。企业依客户要求提供材料（包括国内权威技术检测单位的检测报告），申请中国进出口商品检验检疫局完成各项检测。如果茶叶出口企业在当地商检局有备案，可以直接申请当地商检局进行商检，商检放行即可出口。
五、报关
同时中方茶叶出口企业应该完成报关工作。报关需要茶商向有关部门提供进出口许可证、报关委托书、核销单、报关单、发票、箱单等。
六、定舱
当完成上述申报和检测工作后，中方茶叶出口企业就可以向货运公司发出海运或空运定舱委托定舱。
七、提单确认
由合同双方确认提单各细节，以确保提单无任何遗漏。
八、货物投保
如果货值比较高，可以根据实际需要向保险公司投保险。
九、货物出运
针对客户需要，采用海运或空运，茶商向货运公司发出货物。
十、装船电通知
在货物出运后，通知客户货物已经出运。同时，将提货单邮寄给客户。
十一、交单结算
一般采用银行交单，买卖双方完成收汇（银行水单）、付货款（增值税票认证）、付运费等过程。同时，涉及到外汇交易的可以向国家外汇管理局进行外汇申报。
十二、收尾工作
中方茶叶出口企业收回报关单、核销单，并进行外汇核销，最后出口退税。
专家建议：对于长期从事茶叶生产加工的出口型企业要选择正规渠道，如果没有独立出口的能力和条件，可以申请国内大型外贸公司（如：中国茶叶股份有限公司）进行合作形式的出口贸易，一般国内大型外贸公司在国际茶叶市场都有较高的信誉，可以大大降低出口贸易中的风险，减少不必要的损失。详情可与中国茶叶股份有限公司各省茶叶分公司联系。
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