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一个上海速递公司以发货人的名义但实际上是把发件人的快件转卖给另一家速递公司，发件人不愿意投保（事实上也未投保）。在快件运输中，承运速递公司司机离开汽车吃饭，在这期间，快件丢失。承揽该票快件的速递公司没有与承运速递公司签订快递运输合同。 （1） 承运速递公司是否对遗失快件负责？ （2） 如果承运速递公司已经考虑到承揽速递公司的地位，他是否负责？ 解答： （1）首先，作为中介速递公司，在发件人没有明确指示时，该中介速递公司没有义务与承运速递公司签订合同运输。只要他已尽合理谨慎和技能，并代表发件人安排了转运业务，则不对货物遗失负责。从法律的角度来说，即追加第三方责任；从货运代理角度来说，中介代理公司协调、追讨承运公司对发件人的经济损失。 （2）其次，情况会既然不同，承运速递公司可能会由于其主体或其所雇佣的承运司机的过失而对快件遗失负责。本案中，主要依赖与承揽速递公司与发生盗窃的汽车司机之间的关系。如果事实上承运速递公司的司机处于承揽速递公司代理人的直接控制之下，从而形成雇佣关系，则无论承揽速递公司本人是否有过失，他都要对货物遗失间接负责。ems国际快递拦截-相关快递信息（1）
为了尽快发展国内航空运输业，1929年4月5日，南京政府国务会议决定及立中国航空公司，12日特派孙科为中国航空公司董事长。中国航空公司是一《完全国有的航空公司，和目后股份性质的中国航空公司完全不同。当时孙科为南京政府铁道部长，中国航空公司实际上是铁道部的官办机构。4月17日审国就空公司与美国航空发展公司(AviationExploralionIncorporated)订立了“中美航空邮务合同”，在这份合同中，中国航空公司实际上是代表中用政府授予美国为了解决中美在航空邮务合同上的纷争，性质却完全养一样：它是根据中国法律组成的股份有限公司，中华民国交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份。这是第一家中外合资经营商业航空运输的企业，在日后旧中国和新中国航空运输业的发展中都发挥了重要作用。在这家合资的股份公司中，中方获得了绝对的控股权，这与当时国际上一般不允许外国资本控制本国航空公司的原则一致，也为“二战”后与其他国家订立双边航空运输协定，满足多数所有权和实际控制权奠定了基础。后来在1933年美国飞运公司将其在中航的股权转让给美国泛美航空公司，泛美航空公司接手中国航空公司股份的目的在于将中国纳入其横跨太平洋航线中。
在1945年中方与泛美航空公司重新订立中航股份公司合同时，美方的股份下降到20%，中方占到80%。9与此同时，南京政府还与德国合办了一家航空公司。汉莎航空公司为拓展德国与中国的航空业务，向中方提出建议：为沟通欧亚两大洲，“中国与柏林一莫斯科一伊尔库茨克航线建立联系，从而在中国和欧洲之间建立起一条直达航线”。91930年2月21日，南京政府交通部长王伯群与汉莎航空公司代表石密德订立了欧亚航空邮运合同，设立欧亚航空邮运股份有限公司，专门经营中国通往柏林的欧亚航空邮运，期限10年。
中方在公司占2/3的股份，汉莎航空公司占1/3的股份。1931年2月，中德欧亚航空公司正式成立。①这家股份性质的航空公司不仅满足了中方对航空公司的多数所有权和实际控制权，而且中方的股权比例比中国航空公司股份比例还更高。这家航空公司实际运营的主要还是中国国内的航线，有两条属于国际航线，即广州一香港、昆明一河内。中德欧亚航空公司到了1941年后，由于中德外交关系中断，后改组为国营性质的中央航空公司。在抗战前，南京政府的国际航空运输政策，一方面，在维护空域主权上还是比较坚定的，能够制定相关的规则来管理外国飞机的人境飞行，行使对外国航空器的管辖；另一方面，也比较开放地引人外国资本发展本国航空运输业，与美国公司和德国公司合资成立的中国航空公司和中德欧亚航空公司日后成为了中国航空运输业发展的中坚力量。
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