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国际快递怎么算运费

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-03-04 05:53:40  来源:国际快递怎么算运费  作者:gou  浏览次数:241
核心提示:国际快递怎么算运费-国际快递公司之物流策略2015年10月,百度外卖在北京地区上线“跨境物流”,意欲通过广大民众的普遍参与,来

国际快递怎么算运费-国际快递公司之物流策略

2015年10月,百度外卖在北京地区上线“跨境物流”,意欲通过广大民众的普遍参与,来解决外卖配送成本高、时效差等方面的问题。据统计数据显示,仅几个月的时间,百度外卖就已经吸引了超过5000人成为其众包物流配送人员,未来随着百度外卖将跨境物流模式向其他城市的推广应用,跨境物流配送人员有望迎来爆发式增长期。

2015年12月,美团外卖上线“美团外包”业务,与百度外卖选择先在某一城市作为试点所不同,美团外卖仅在宣布推出该业务一周后,就已经概盖了国内的36座城市。美团官方给出的数据显示,2015年12月13日,在众多跨境物流配送人员的帮助下。自建物流的高成本问题是物流行业众所周知的一大痛点,背靠百度的百度外卖的确有资本尝试自建物流。如今外卖平台已经进人加速整合期,市场格局相对稳定,包括美团、饿了么在内的各大外卖平台,在经过一轮轮烧钱大战后开始冷静下来寻找变现途径。对整个外卖市场而言,跨境物流是否会成为行业进一步发展的强大推力?百度及美团布局跨境物流的背后,又隐藏着怎样的思维逻辑?美团:外卖与众包业务互为支撑事实上,国内的跨境物流公司有很多,达达、闪送、E快送、51送、人人快递、京东众包等都是典型代表。

虽然美团众包也是通过利用广大社会闲置运力资源,后者提供的海量订单成为其发展的重要推动力量。美团外卖为美团众包带来的先天优势,使后者能够在激烈的竞争中迅速发展壮大,无须像同类竞争对手一般要自己联系商家,日均订单量超过300万的海量订单足够使美团众包快速走人成熟期。得益于有美团及美团外卖提供的品牌背书,那些拥有闲置运力资源的人们显然更容易认可并加入美团众包,而不是去选择加入那些刚成立的创业公司,因为这些创业公司通常既没有足够的业务量,也没有稳定的现金流。

百度:通过严格监管保证用户体验随着百度在外卖领域投人资源并不断增长,百度外卖的市场规模获得了大幅度提升,这对于百度外卖的管理能力及服务能力会形成较大的挑战。百度外卖跨境物流最大的目的在于,及时高效地将订单运送到消费者手中,而且跨境物流能够有效降低人力成本及管理成本。从百度外卖推出的跨境物流在北京地区的试运营情况来看,跨境物流配送人员也能够为广大用户提供优质的外卖配送服务,这也进一步提升了百度外卖发展众包物流模式的信心。在人们的普遍印象中,由于众包模式中提供服务的人员与企业之间不存在从属关系,其不安全性与不确定性会大幅度增加,很难充分保障能为用户提供优质服务。

为了解决这一问题,百度外卖的跨境物流运用了驻点模式,每个驻点都会安排“骑兵长”负责对跨境物流人员进行有效管理。为了加强监管力度,百度外卖还会邀请商家一起对跨境物流人员进行监督。为了打消人们的不信任感,百度外卖还对跨境物流配送人员的服装进行统一,众包人员必须经过严格的培训后才能为用户提供服务。可以看出,虽然是众包模式,但为了渡过我国诚信体制缺失这段阵痛期,以用户服务体验为核心的百度外卖选择了对跨境物流配送人员进行严格监管。◆众包实质是共享和高效随着跨境物流的不断发展,未来将会创造出“满城尽是快递员”的局面。从物流配送人员的来源上看,百度外卖利用了社会中的闲置运力资源,让用户享受到极致高效的外卖配送服务。美团外卖所采用的众包模式,虽然也对物流配送人员进行了高效利用,而且不用担心随着规模的扩大没有足够的业务支撑。但这种只服务自身平台的众包很像是一种内部人员在做兼职服务,仅是利用了众包的形式,却不符合众包模式开放、共享的内涵。

当然,这对于美团自身的发展具有十分积极的效果。对外卖平台而言,降低配送成本,为用户提供高效、及时的配送服务,固然是其发展跨境物流的一大因素。但跨境物流具备的高效及共享的本质,使其在未来必将在更为广泛的领域爆发出巨大的能量,这将为百度等善于进行跨界融合的互联网公司创造巨额的收益。

国际快递怎么算运费-相关快递信息(1)

对航线效益进行分析是航线管理者的一项经常性工作。通过分析,航线管理者需要掌握以下几方面的情况。

(1)哪些航线盈利,哪些航线亏损?盈利的航线有多少条?亏损的航线有多

(2)盈利最多的航线是哪几条?占总盈利的比例多大?与去年同期相比,是否有变化?

(3)亏损最多的是哪几条航线?占总亏损的比例多大?与去年同期相比,是否有变化?

(4)航线最大运输量是多少?哪些是运输量最大的前几条航线?它们与最盈利的几条航线是否一致?

(5)各航线的客座率/载运率是多大?客座率/载运率大于高限(如85%)的航线是哪几条?小于低限(如65%)的航线有哪几条?

(6)对于超过高限客座率/载运率的航线,旅客溢出量多少?是否应增加航班频率?

(7)哪些是垄断航线?哪些是竞争航线?竞争最激烈的航线是哪几条?对于存在竞争的航线,参与竞争的各公司的市场占有率分别是多少?

(8)对于最盈利的航线是否要增加运力投入?某些最亏损的航线是否应该退出或减少运力投入?

(9)哪些航线可以组合,形成新的航线产品?特别是亏损航线,是否可通过航线组合,改变亏损状态?

(10)是否要在竞争激烈的重要航线上增加运力,以谋求增加市场占有率?对于加入联盟的航空公司,还要考虑本公司的航线如何与联盟其他成员的航线之间的衔接,实现优势互补,产生更大效益的问题。请同学们考虑,弄清楚上述各问题的意义何在?是否还有其他问题需要进步分析?亏损航线是否一定要退出?最盈利的是否就是最好的航线?如何发现有潜力的航线?对于上述第(1)~第(3)问题的分析需要计算航线的客公里(吨公里)收益和成本。对于现有航线,首先根据市场销售数据和财务数据,计算出航线j的收入R,(元)和运输周转量O,(客·km或t·km),那么该航线的客公里(吨公里)收益为这就是产出率(yi4d)。但采用产出率容易引起误等,因为高的产出率并不意味?高效益,所以经常采用座公里收益来衡量航线的效益,即式中,ASK,是航线j的可用座公里数(available seat kilometers)。航线的运行成本可以分为直接运行成本(DOC)和间接运行成本(IOC),直接运行成本是与飞机直接相关的成本,可以根据飞机尾号逐架飞机(逐条航线)进行计算:间接营运成本需按照一定的方法分摊到各架飞机(或各条航线)上。各公司分摊方法可能不同,如可以按运输量分摊。因此,航线j的运行成本为每客公里(或吨公里)的运行成本为或采用可用座公里成本:航线利润(profit)=航线收益R,一航线运行成本OC,。然后可以将r,和oc,(或航线利润)按照从大到小的顺序排序,分析各航线的经营效益,以决定取舍。在进行航线选择决策时,除了航线总收入、总成本和航线利润外,还需要参考航线贡献值。那么,什么是航线的贡献值呢?定义3-6航线贡献值=航线总收入一航线变动成本。航线运行成本除了按照直接运行成本和间接运行成本划分外,还可以分解为固定成本和变动成本。

航线运行成本等于该航线上各航班运行成本之和,航班运行成本可以分解为固定成本和变动成本,航班固定成本是与该航班是否执行无关的成本,如飞机拥有成本、维修相关成本等,航班变动成本是运行该航班产生的成本,如果不执行该航班,就没有该变动成本,如机组飞行小时工资、燃油成本、航路费、机场起降费等。把某航线上各航班的固定成本和变动成本分别加起来得到该航线的固定成本和变动成本。把航线总收入减去航线变动成本等于航线贡献值。如果某航线利润小于零,但贡献值大于零,可根据运力调配情况决定是否退出该航线。一般地,如果运力富裕,应当继续运行该航线,因为该航线还可以为摊薄固定成本作贡献。

国际快递怎么算运费-相关快递信息(2)

台湾计划在今年6月底前修正完成海空运办法,开放海空联运,在机场、港口内设置物流专区,并将加工出口区纳入境外航运中心,使台湾成为亚洲最大的物流发货基地。航政司长吴荣贵表示,高雄港设立境外航运中心以来,高雄港转口货柜一年增加至少30万TEU(20尺标准货柜),台湾今年将再推动海空联运,使两岸或亚洲转口货物可以快速在台湾发货。萧万长日前指示,面对网路时代来临,及高科技产业发展,台湾应建设成为一个运筹中心,使世界各国的经贸活动,无论是产品的供应,下单,运输,转售都能快速完成。除了海空联运外,交通部也将在机场,港口附近,利用公有或公营事业土地规划为物流园区。交通部指出,国际联邦快递(FEDEX)及优比速(UPS)在中正机场设专区後,每周飞航架次三年内增加37.5%通关作业时间也缩减一半。目前台湾传统仓储物流公司也纷纷感受到这股改变的浪潮。都想抢得先机在这第二波改革中拔得头筹。除了内部组织的重整外最快的方式是与国际快递公司结盟或是与国际快递公司合作提供岛内仓储物流配送借此以提升本身在物流方面的知识与技术。1999年下半年度开始这种情形越来越明显举凡DHL与东源储运合作国内仓储配送,TNT与大荣货运技术合作提供全球仓储物流服务…等。DHL去年宣布总投资额达新台币十亿元的一【深耕台湾投资计划】,这是DHL在台25年来最大的投资案,计划在台北、高雄、台中成立八座全新服务中心,每座基地面积达1300坪,约耗资I亿2千万共分3年进行,首座内湖服务中心已正式启用,而在台中七期重划区内的服务中心,也预计在今年内完工营运。DHL内湖服务中心为於内湖高科技园区,这个园区目前已成为明著、台达电、英业达、精业、致伸、普立尔、光宝、台联电讯等30余家电子厂商总部。看准公元2002年後,台湾与全球市场的互动日益紧密,跨国快递业者将营运重心移往台湾的脚步也越来越快,其中包括UPS,FedEx以及DHL等三大快递公司,最近一两年纷纷来台设立亚太运筹中心或转运中心,作为在亚太地区的营运枢纽。其中UPS及DHL更在去年底分别宣布新台币二十四亿及十亿元的投资计划,立足台湾放眼全球市场的企图心相当明显。以UPS为例,两年前该公司配合政府成立亚太营运中心计划,决定在台湾成立亚太转运中心,大幅增加货物在台湾的吞吐量。目前每周台湾专属班已由原来的23班增为68班,去年更决定斥资二十四亿元,与华航、远航策略联盟,加码投资中正机场一期航空货运站工程,增设两座运筹中心,估计未来每年处理货运量可由目前的80万吨大幅扩增至300万吨。另外,也在两年前设立转运中心的FedEx表示,未来台湾加入WTO後,台湾与全球贸易往来将更为密切,国际快递业的发展将更为蓬勃,因此该公司除了计划在今年扩大在台转运中心的营运规模,同时将建立全新的电子商务系统。大陆最大的电子商务网站8848.NET与UPS国际快递公司签订合作协议,将由uPs负责该网站销售商品的海外配送业务。香港明报报导,近年来大陆电子商务发展快速,8848网站1月的销售额激增,其中每日销售额比去年12月同期增长十倍,新注册顾客增加两倍。同时,要求大陆境外及国际送货人数也大增,不少客户通过网路向台、港、澳及海外地区赠送过年礼品。8848.NET公司开通国际快递项目后,顾客只要在8848网上超市选购商品,网站收到货款後,商品即可在三个工作日内送达亚洲地区,五个工作日内送达美国收件人手中。据指出,网站开通半年多以来,每月销售额递增50%以上,推动大陆网上消费市场的成长。TNT2000年努力的重点将是从整合型快递公司转型为整合型物流公司,为达成此目标则是透过选择行性并购,同时不排除与国内厂商合作成立新公司,而新公司主要业务将包含国内仓储物流及电子商务相关业务。采取此策略主要是因国内特殊的环境,即使今天WTO开放,其他国际物流公司也不会大量进来,主要是台湾政府在物流政策上过于牛步化,再则国内现有大型物流公司如大荣、新竹、中连等无论土地及仓储转运站的设立早在数十年前,成本低,设立位置也不错,外商要取得相等条件较不容易,较有可能是与国内现有大型物流公司策略联盟,只引进技术,不大量投资,故造成的直接竞争机会不会太大,但未来的技术竞争就很难说了。TNT国际快递公司是目前国内唯一将物流列为其主要产品的国际快递公司,1945年成立於澳洲,目前为荷兰皇家邮政电信公司(TPG)所拥有,主要营业项目有国际快递,国际物流及国际大宗信件递送,全球拥有1OO,OOO名员工,拥有28架自营机队及于比利时列日(LGG)拥有同时停放24架飞机下货的自营机场为欧洲转运中心,目前每周运送量达250万件。目前在全球24个国家有21O个仓库,直属仓储物流的员工有15,600位,仓库面积共2.7MILLIONsqm,7500台专属车辆,共有500家客户,主要客户为汽车业约占营业额62%,举凡飞雅特(FIAT),福特(FORD),BMW等欧洲知名汽车业者都是TNT主要客户,其余如宝侨(P%G),IBM,易利信(ERICSSON),PASMINCO等也TNT全球物流的主要客户。台湾目前以3C产品及日常生活用品为主。在高雄及板桥设有大型仓库全省有11个小型仓库。这种在全省设立小型仓库并做全省配送的服务就是接下来要为各位介绍的TNT于物流界的新产品STORAPART。STORAPATR是一个含仓储管理维修品回收及24小时全年无休的配送服务。物流产业发展至今我们发现从政府到业者再到消费者,观念的更新最重要,其实物流业并非劳力行业,大家应努力提升专业知识,也不应重视人,车,仓库规模等表象条件,以台湾海岛型国家,必需发展出成功的经营模式,再向大陆发展,再则建议台湾政府给予业者更多的协助,与新加坡及大陆积极发展物流相比,台湾政府实在太慢了,WTO开放後,国际间的策略联盟将增多,建议台湾的物流业者一起放开心胸,迎接外来的合作共创利益。 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
 

 
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