郑州国际快递-航空运输会议的交锋1
北京航站是全国较大的国际、国内邮件总包交换和速递邮件处理中心之一,承担着国际、国内总包邮件的航陆互转以及华北站点集散任务,在做好北京邮件进出口处理工作的同时,还肩负着东北、西北、华东、华南、西南等地国际邮件的处理。邮件在航站流转,把落地邮件及时拉运至航站进行处理、让出口邮件搭载有效航班及时发运,对于邮件的时限质量起着至关重要的作用。
对于航站这样的现代化处理中心来说,实现邮件从接收到发运的时间最短化就是效率。今年以来,北京航空邮件交换站(以下简称北京航站)提升邮件处理自动化水平,减小搬运作业强度、避免重复劳动,掌控重点路向动态、适应航空运能变化,通过改革与创新,缩短邮件处理时限,提升了邮件处理的效率和效益,为邮政速递业务的发展提供了有力的支撑。
让目标和标准更明确
要实现邮件在航站的流转时间最小化,必须做到上下环节无缝衔接。今年以来,北京航站对进港441架、出港200架航班计划进行了梳理,结合重点KPI指标,细化了国内进出口、国际进出口环节分段作业时限,明确了各频次进港重点航班和第三方盘运、接卸标准及总包转运处理标准、散件环节日均及峰值处理标准,确立了最迟封发完毕卡口点、最迟交邮发车卡口点等关键节点。
为进一步明确标准,北京航站自3月起开展了岗位双定工作。在站领导的带领下,职能部门和各作业部通力配合,首先对各环节操作流程及动作(44个环节,276个动作)进行梳理,明确各环节流程工作的起止点和规范动作;其次选择业务技能水平相对较高的员工作为写实的对象;再其次对各作业部、各环节、各工序的工作时间和工作量进行写实,采取一对一和一对多的方式,24小时不间断对各环节主要工序人员生产状况进行观察和记录。通过汇总、整理、分析,制定航站各环节、各岗位的双定标准。下一步,航站将通过岗位双定标准的实施,结合梯形排班法、业务流程优化和作业组织优化等工作,进一步提升精细化管理水平,实现生产流程、作业组织和人力资源配置的最优化,使管理更有抓手,考核更有依据。
让职责更清晰
为应对航班运能变化,提高上下沟通的效率,北京航站划分了总包部协调沟通与拉运的双重职责,于3月25日成立邮运监控小组,专门负责库区巡场,与海关、航空公司、安检等第三方的沟通协调,航空计划的配载以及对承担装卸的代理公司的运行管控,关键KPI指标的整体监控等职责;设立综合外协岗、库区安检岗、库区巡场岗、调度配载岗、中枢监控岗5个岗位,突出总包部邮件传递职责,实现了按预告配载量进行发运的目标,使重点节点的时限质量管控得到保证,使邮件(袋)在站内、站外的有效流转速度得到提高。明确库区接、卸和盘运标准及考核细则,强化了对代理公司管控手段,增强接、卸人员限时交邮的紧迫感。
北京航站通过与代理公司多次沟通,并达成一致意见,实行了代理公司、邮运小组、总包作业部三位一体的航班配载量日预告制度,进而为总包作业部的合理配载、发运提供了依据,实现了库区与航站之间的无缝衔接,确保了邮件上机准确率的提升,避免了因配载量不准确导致的邮件在库区与航站间重复性拉运或者舱位不饱满等问题,平均配载率由64.82%提升至81.11%。
经与BGS(北京空港航空地面服务有限公司)密切沟通,该库区于3月26日开始为北京航站提供“专用”交接口,邮件安检不但做到了随到随检,同时也避免了邮货混交的现象发生。为进一步加快国际进港邮件的提取效率,经协调,BGS库区还为北京航站增加2:00至4:00交航频次,缓解了5:00至7:00国际出港邮件集中过检的交邮压力,加快了国际出港邮件的交航速度。
让硬件设施更到位
对于邮件处理中心,最大的效益就是尽量避免重体力劳动和重复处理环节,以最大程度的自动化使邮件处理更加高效。为提升国际邮件进出口效率,北京航站对国际部场地进行了改造,使场地由500平方米扩建至600平方米,同时,国际出口邮件实现半自动化分拣,国际进口二、三频封发由双人减至单人,提升了邮件处理能力,解决了大量邮件在楼层间反复盘运的问题,加快了进口邮件现场流转速度,在同等业务量的情况下,国际出口邮件整体操作时间提前1小时。
自去年底北京航站与南京集散中心对接工作实施以来,每日南京集散邮件进站后,掏箱人员需先利用托盘车对北京邮件和北京转口邮件进行卸货码盘,再分别运至进口、总包进港处理区内。由于掏箱区场地的限制,全部邮航带运本口集装箱处理完毕需120分钟,多次的装卸搬运浪费人力且效率低下。
为进一步提升作业效率,提高时限指标,北京航站深度细化邮件处理方案,摒弃了原有单一出口、托盘车转运邮件的方式,在全体员工的集思广益下,创建了“移动作业”模式,利用辊棒车对南京集散本、转集装箱进行场内快速盘运,从而使集装器在第一时间分别到达各相关作业部进行邮件处理工作,其中进口邮件区域内最多可达到3个集装器同时作业。此项创新使航站摆脱了因掏箱作业区狭小逐一掏箱所导致的邮件待转时间较长、本转剥离不清等瓶颈,大大提高了掏箱效率。据统计,全部南京邮航带运邮件处理完毕时间较之前缩短了1小时,同时,效率的提高也为提升进口二频次邮件赶发量以及均衡作业率提供了保障;并且,在本口集装器到达进口作业区后,员工可直接对南京集散进口邮件进行扫描、掏箱、并堆处理,避免了环节间的重复作业,节省了外包人员的使用,人工成本进一步降低。
让服务更贴心
对于航空邮件交换站来说,不仅要以时限和质量来兑现对客户的承诺,更要以快速、便捷的响应来为上下环节提供服务。
针对关门趟车交接出现的排队、无序停靠的情况,北京航站通过调整“二干”关门趟交邮模式,提升各分公司至航站接、卸邮件的处理速度。综合公司“二干”计划、分公司至航站距离、趟车实际到站时间等因素,制定出口趟车交接门安排方案,在趟车集中到站时将原来开放的1至4号门扩大为1至9号门,确保了趟车的错时交接。同时,主动与各加车分公司联系,询问加车带运邮件量及预计到达时间,及时调配总包、出口作业部人员进行接卸,使单车卸车时间提高40%。
由于文件类邮件占到邮件总量的60%,且每袋数量较多,如安检出现问题,对整体时限质量影响较大。为确保出港文件类邮件快速过检,北京航站采用色标管理的方式,以不同颜色对邮件种类进行区分,从而为代理公司快速识别,并按照文件类、物品类的顺序进行邮件的出港过检提供了便利,达到了加快出港邮件的处理速度、节省过检时间的目的。
北京航站正通过不断优化流程,强化数据分析,完善各项基础工作,以数据化管理为手段,以标准化管理为保障,以机制创新激活力,促进员工技能进一步提升,提高网运双效,确保邮件时限,努力为“营投端”、为全网做好服务支撑。
郑州国际快递-相关快递信息(1)
国际各国家电话区号查询参考,国家电话区号查询,全球国际电话区号查询
中国
86
阿富汗
93
阿尔巴尼亚
355
阿尔及利亚
213
安道尔
376
安哥拉
244
安圭拉岛(英)
1264
安提瓜和巴布达
1268
阿根廷
54
亚美尼亚
374
阿鲁巴岛
297
阿森松(英)
247
澳大利亚
61
奥地利
43
阿塞拜疆
994
巴哈马国
1242
巴林
973
孟加拉国
880
巴巴多斯
1246
白俄罗斯
375
比利时
32
伯利兹
501
贝宁
229
百慕大群岛(英)
1441
不丹
975
玻利维亚
591
博茨瓦纳
267
巴西
55
文莱
673
保加利亚
359
布基纳法索
226
布隆迪
257
喀麦隆
237
加拿大
1
加那利群岛(西)
34
佛得角
238
乍得
235
中非
236
智利
56
开曼群岛(英)
1345
圣诞岛
619164
科科斯岛
619162
哥伦比亚
57
多米尼加联邦
1767
科摩罗
269
刚果
242
科克群岛(新)
682
哥斯达黎加
506
克罗地亚
385
古巴
53
塞浦路斯
357
捷克
420
丹麦
45
迪戈加西亚
246
法罗群岛
298
格陵兰岛
299
吉布提
253
多米尼加共和国
1809
厄瓜多尔
593
埃及
20
萨尔瓦多
503
赤道几内亚
240
爱沙尼亚
372
埃塞俄比亚
251
厄立特里亚
291
福克兰群岛
500
斐济
679
芬兰
358
法国
33
法属圭亚那
594
加蓬
241
冈比亚
220
格鲁吉亚
995
德国
49
加纳
233
直布罗陀(英)
350
希腊
30
格林纳达
1473
关岛(美)
1671
危地马拉
502
几内亚比绍
245
瓜得罗普岛(法)
590
几内亚
224
圭亚那
592
海地
509
洪都拉斯
504
匈牙利
36
冰岛
354
爱尔兰
353
印度
91
印度尼西亚
62
伊朗
98
伊拉克
964
以色列
972
意大利
39
科特迪瓦
225
牙买加
1876
日本
81
约旦
962
柬埔寨
855
哈萨克斯坦
7
肯尼亚
254
吉尔吉斯斯坦
996
基里巴斯
686
朝鲜
850
科威特
965
老挝
856
拉脱维亚
371
黎巴嫩
961
莱索托
266
利比里亚
231
利比亚
218
列支敦士登
4175
立陶宛
370
卢森堡
352
马达加斯加
261
马拉维
265
马来西亚
60
马尔代夫
960
马里
223
马耳他
356
马里亚纳群岛
1670
马绍尔群岛
692
马提尼克(法)
596
毛里求斯
230
马约特岛
269
毛里塔尼亚
222
密克罗尼西亚
691
墨西哥
52
中途岛(美)
1808
摩尔多瓦
373
摩纳哥
377
摩洛哥
212
莫桑比克
258
缅甸
95
马其顿共和国
389
蒙古
976
纳米比亚
264
瑙鲁
674
尼泊尔
977
荷兰
31
新西兰
64
尼加拉瓜
505
尼日尔
227
尼日利亚
234
纽埃岛(新)
683
诺福克岛(澳)
672
挪威
47
阿曼
968
巴基斯坦
92
帕劳
680
巴拿马
507
巴拉圭
595
秘鲁
51
菲律宾
63
波兰
48
葡萄牙
351
马德拉群岛(萄)
35196
亚速尔群岛(萄)
35191
波多黎各(美)
1787
卡塔尔
974
留尼旺岛(法)
262
罗马尼亚
40
俄罗斯
7
卢旺达
250
东萨摩亚(美)
684
西萨摩亚
685
圣马力诺
378
沙特阿拉伯
966
塞内加尔
221
塞舌尔
248
塞拉利昂
232
新加坡
65
斯洛伐克
421
斯洛文尼亚
386
所罗门群岛(英)
677
南非
27
索马里
252
韩国
82
西班牙
34
斯里兰卡
94
圣赫勒拿
290
圣卢西亚
1758
圣文森特岛(英)
1784
苏丹
249
苏里南
597
斯威士兰
268
瑞典
46
瑞士
41
叙利亚
963
塔吉克斯坦
7
坦桑尼亚
255
泰国
66
多哥
228
托克劳群岛(新)
690
汤加
676
突尼斯
216
土耳其
90
土库曼斯坦
993
图瓦卢
688
乌干达
256
英国
44
乌克兰
380
乌拉圭
598
美国(本土)
1
夏威夷
1808
阿拉斯加
907
乌兹别克斯坦
998
瓦努阿图
678
梵蒂冈
3906698
委内瑞拉
58
越南
84
维尔京群岛(英)
1284
维京京群岛(美)
1340
威克岛(美)
1808
也门
967
南斯拉夫
381
扎伊尔
243
赞比亚
260
津巴布韦
263
桑给巴尔
259
原民主也门地区
969
法属波里尼西亚
689
巴布亚新几内亚
675
瓦里斯和富士那群岛
1681
香港
852
澳门
853
圣多美和普林西比
239
(马尔维纳斯群岛)
306
阿拉伯联合酋长国
971
波利尼西亚
689
原阿拉伯也门地区
967
波斯尼亚和黑塞哥维那
387
特克斯和凯科斯群岛
1649
特立尼达和多巴哥
1868
圣皮埃尔岛及密克隆岛
508
南极
64672
荷属安的列斯群岛
599
新喀里多尼亚群岛(法)
687
蒙特塞拉特岛(英)
1664
圣克里斯托弗和尼维斯
1869
郑州国际快递-相关快递信息(2)
芝加哥会议开始后,很快英美两国就面临核心的问题,美国有飞机,希望最大限度地利用它们;英国有地盘、则希望建立一个国际机构,以确保航空公司的市场。英国准备谈判一个就国际航空运输公平分工的公约。会议下设四个专门委员会,第一委员会负责国际航空运输服务问题,其余三个委员会负责有关航空运输的技术问题。委员会面临的问题几次交换意见,关键方也在私下进行了几次磋商,英美仍然无法就基本立场达成协议。美国拥有可以飞行的机队,如果没有起降权利,则对一个国际航空运输中的航空公司来说只拥有运营所需资源的一半。
美国航空公司需要起降权利,而英国及其联邦成员国拥有丰富的起降资源。在会议进行期间,英国公布了一个计划,组建一个包括全英联邦成员的航空公司——全红航空公司,该公司被授予在英联邦内起降的专有权。全红航空公司提醒人们英国还是那个日不落帝国,英国不是空手来到会议的,也不会允许构建一个损害英国和其他小航空国家利益的航空运输。但在芝加哥会议上,英国并没有得到自治领的有力支持,因而美国认为英国有可能接受由加拿大提出的四项航权,即过境权、技术经停权、从始发地国家载客货前往另一个国家、从另一个国家载客货返回始发地国家。在后两个航权上,按照英国立场的一个妥协方案是进行航班数量限制,而美国则希望有一个自动上调条款,即当航班的载运率超过65%,则自动增加航班数量。如果没有第5航权,一个国家的航空运输就被航班数量限制在来自和前往东道国的运输量上。
如果开放经停点,则会有一个更为自由的竞争环境。英国则认为美国试图通过经停点打入更多的国际航空运输市场,可以通过对经停航班实行差别费率的办法进行限制,因而英国内阁尽管不满意,但也准备接受这样的安排。但到了11月中旬才发现存在误解,美国并不打算接受差别费率的安排,并对第3、第4航权建议了自动上调条款。由于没有人能够和美国在相同条件下竞争,英国认为这将导致美国世界航空运输,在第5航权上的分歧导致了僵局,最终罗斯福和丘吉尔直接介人也不能弥合分歧。英国坚持认为以价格差别为基础的第5航权是底线,否则就只能暂时搁置,只能就技术事务问题达成协议。为此,丘吉尔信中写道:“协调最大限度的航空商业自由,是我们的愿望,也是你们的愿望;企业自由经营不应蜕化为对国家优势的利用,因为这种状况最终谁也无法忍受,这是你们的愿望,也是我们的愿望。”
眼看第一委员会将一事无成,荷兰提出了一个妥协方案,将飞越权和经停权剥离,单独起草一个“国际航空运输过境协定”,包含这两个自由权。经过多次讨价还价,英国首相丘吉尔表示可以向世界航空运输开放其领地,但不会在第5航权上做更多的让步。最终在12月1日的全体会议上,过境权和技术经停权被接受。大会参与者都认为这是英美之间的交易,即美国用夏威夷换取纽芬兰,美国跨越大西洋,英国跨越太平洋。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。