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放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-24 13:52:39  来源:fedex国际快递  作者:cong  浏览次数:273
核心提示:fedex国际快递-跨境物流平台需要考虑的3个问题 收益管理(yield management)实质上是一个与收入管理不完全相同的概念。收入管理

fedex国际快递-跨境物流平台需要考虑的3个问题

收益管理(yield management)实质上是一个与收入管理不完全相同的概念。收入管理是通过销售过程对座位存量和销售价格进行动态控制,使得货运航班的每一可用座位千米(available seat kilometer,ASK)或可用吨位千米(available ton kilometer,ATK)收人最大化,从而实现货运航班收人最大化,换言之,收人管理不仅通过提高客座率或载利用率增加收入,而且强调每一个ASK或ATK都要卖出好的价钱。

航班收入高低还不能完全衡量航班运营的真正水平。其原因是,航线有长短,即便是同一条航线,货运航班所使用的机型有差异,货运舱位设置有差异,航班成本有差异,都可能导致最终的航班收入差异。从微观角度看,不管飞机大小、航线长短、舱位等级如何,同样飞行一客千米的收入水平如何呢?这是收益管理所关注的重点。如同前面所定义的,航班收益(yield)是指货运航班的每营利客千米(RPK)或每营利吨千米(RTK)的平均收人水平。

根据式,旅客航班收益为式中,F.=t;×k;为票价。根据式,货运航班收益为式中,R=r,×k,为运费。为了提高航班的实际收益水平,航班每可用座位(吨位)千米的收入水平:式中,S.为航班在第i个航段的可用座位数。式中,C.为航班在第i个航段的可用吨位数。从式~式可以看到,收益反映了航班的平均价格水平,航班收益水平的高低直接影响航班的实际收人。在实际定价过程中,由于远程货运航班通常采用大飞机,航班的单位成本相对于短程飞机要低,因此大多数远程航班的运价相对略低,但是这并不意味着航班的利润水平低。

由于远程航飞行距离远、乘客人数多,因此货运航班整体收入水平通常比短程航班要高。

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DHL全球快递在中国新设五家分公司

国际快递巨头DHL宣布,旗下专门从事海陆空货运联运的DHL全球货运在华新设五家分公司。  记者了解到,DHL 全球货运在华新设的五家分公司,分别位于郑州、太原、温州、徐州和惠州市。  DHL全球货运、运输首席执行官罗康旭表示,之所以进行这一战略布局,是因为在政策引导之下,中国制造业正在从长三角、珠三角等沿海地区向中西部地区的战略性地理位置转移。

fedex国际快递-相关快递信息(2)

近两年,亚马逊、京东等电商巨头纷纷布局跨境物流,专业级众包物流创业公司达达与速派得也获得了资本市场的巨额投资,在全球范围内城起的这场跨境物流浪潮正呈现出愈演愈烈之势。“众包”一词最早由美国《连线》(《Wired》)杂志提出,并表示:“众包将会成为一场商业革命。”众包具有三个方面的特征:在互联网的支撑下进行任务分配;所有人都可以成为众包价值创造者;更是对带动就业、抑制通货膨胀等具有十分重大的积极影响。

亚当·斯密在著名的经济学名著《国富论》(《The Wealth of Nations》)中提出:“劳动分工能够推动经济增长。”对物流这种专业行业来说,在配送效率方面,那些跨境物流的“自由快递人”的配送效率明显不如专业快递公司的全职配送员。跨境物流能提高配送效率、降低配送成本的观点不禁让人感到怀疑。和目前世界范围内兴起的互联网出行一般,跨境物流更多是充分利用了社会的闲置资源,让更多的人参与到物流价值创造的环节中,很难说是低成本、高效率。问题二:安全与服务质量如何控制?跨境物流很难对服务质量进行有效控制。众所周知,跨境物流中的“自由快递人”与企业之前没有合同关系,很多人可能同时身兼数职,完全根据自己的兴趣爱好提供服务,这与顺丰、德邦这种专业的物流公司的员工存在巨大的差距。在跨境物流模式中,维系企业与“自由快递人”之间关系的主要是经济利益,后者并不会对企业产生认同感及归属感,随着一家企业的“自由快递人”数量不断增长,其遭遇的管理挑战将会越来越大。

跨境物流公司的“自由快递人”素质参差不齐。目前在“自由快递人”的资格审查方面,急于扩大市场份额的跨境物流创业公司并未给予足够的重视,甚至有些人在不同的跨境物流平台中提交的是不同的身份信息,这种行业乱象很容易引发社会治安问题。问题三:跨境物流如何处理相关法律问题?目前,跨境物流除了不涉及分拣环节外,快递业务中的收寄、投递及运输环节都已覆盖。而我国的《邮政法》明确指出,未经批准,任何个体及组织不得从事快递业务。法律界人士表示,只要从事快递配送,都应该遵守这一法规,否则就涉嫌非法经营。对于跨境物流的归属性问题目前我国监管部门尚未给出明确的答案。

近年来,监管部门在处理这种新兴模式时显得格外谨慎,既不能阻碍这种新兴模式为我国经济发展注人新的活力,又不能对可能破坏行业公平竞争的行为放任不管。从这一角度上看,跨境物流可能存在着一定的法律风险。在跨境物流模式中,当货主的合法权益受到损害时,很容易出现责任果定问题。如果“自由快递人”在运输货物过程中发生交通事故受到伤害时,跨境物流企业是否有赔偿责任?当“自由快递人”没有其他职业而为众包物流公司提供长时间服务时,跨境物流公司是否应该为其缴纳社会保险?以上这些都是跨境物流存在的法律问题,新兴事物的发展确实需要给予足够的支持,

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