国际快递运输

国际快递运输-国际货运出口流程

国外海关清产需要办产地证明的国家分为，部分国家空运或快递清关需要办理CO产地证

以下国家空运或快递的货品需要办CO产地证：

ALBANIA 阿尔马尼亚 商业和样办的食品、药材、药物需提供C/OAGENTINA 阿根廷 纺织品玩具、鞋类价值超过US100需提供C/OAUSTRIA 奥地利 EUR1000以上需提供C/O,私人用途可不用提供BELGIUM 比利时 所有纺织品需提供C/O（纺织品样品价值不超过EUR250可不用提供C/O)BOLIVIA 玻利维亚 货物总价值超过USD3000需提供C/OBRAZIL 巴西 皮革产品需要提供C/OCANARY ISLANDS 加拿利群岛 所有包裹需要C/ODENMARK 丹麦 纺织品超过USD186需C/O,货办不受限制，但发票上需注明"SAMPLE"FINLAND 芬兰 所有纺织品（包括货办）超过EUR45需要C/O,私人可以不用提供C/OFRANCE 法国 1、纺织品需要提供C/O2、纺织品货办可以不用提供C/O3、私人纺织品价值少于EUR175可不用提供C/O

GEORGIA 格鲁吉亚 1、所有包裹需要提供C/O2、私人用途货物不超过USD142可以不用提供C/O

GERMANY 德国 1、商业价值的纺织需要提供C/O2、纺织品样品不超过EUR250可以不用提供C/O3、私人纺织品价值少于EUR1000可不用提供C/O

GREECE 希腊 1、所有非欧盟制造纺织品及商业用途的鞋需要C/O2、纺织品及鞋的样品少于3个项目或者7SQM可不用提供C/O

HOLLAND荷兰 1、纺织品价值超过EUR325需要提供C/O2、纺织品SAMPLE不需要C/O

IRAQ 伊拉克 货物总价值超过USD1000需提供C/OIRELAND 爱尔兰 纺织品价值超过EUR254需要提供C/O,但不包括合理数量的私人物品

ITALY 意大利 1、所有商业用途纺织品需要提供C/O2、纺织品样品可不用提供C/O

JAPAN 日本 1、SILK的货物长度300SQM或以上需要提供C/O

KUWAIT 科威特货物价值超过USD1500需要提供C/OMEXICO 墨西哥 货物价值超过USD1000需要提供C/O

MonACO 摩纳哥 1、非欧盟制造的商业用途纺织品需要提供C/O2、非欧盟制造的纺织品货办价值超过DUR22需要提供C/O3、私人纺织品如货价少于EUR175可不用提供C/O

NETHERLANDS 荷兰 纺织品价值超过USD436/EUR325需要提供C/O

NORWAY 挪威 1、成衣超过USD308需要提供C/O2、未完成的纺织品需要提供C/O

POLAND 波兰 所有纺织品需要提供C/O,私人纺织品可不用提供C/OSPAIN 西班牙 纺织品超过EUR22需要提供C/O

UNITED KINGDOM 英国 1、纺织品超过GBP18需要提供C/O2、有限制价钱之私人用途及样品的纺织品可不用提供C/O

国际快递运输-相关快递信息（1）

为了维持国际物流改革的成果，有必要建立使销售部和国际物流部处于对等立场的检验体制。改革需要检验机制一般情况下，当我们试着向企业国际物流部门的人了解“请问贵公司的国际物流成本是多少”时，一般人都答不上来。另一方面，如果用同样的问题询问销售部的人，对方通常会告诉你关于货代公司的销售额情况。二者之间差异巨大。

对销售部的人来说，销售额就是他们奋斗的目标。每名销售人员都会尽已所能完成目标。而对国际物流部的人来说，他们追求的不是目标，而是作为结果的国际物流成本。所以，国际物流部的人对降低各人成本的认识通常比较低。这种现象与国际物流部仅仅根据销售部的期望（国际物流成本增加的要因）运作、销售部再努力也没有效益的企业组织形式相关。如果销售部期望提升国际物流成本，那么，国际物流部和销售部之间本来应该就“这样进行国际物流成本会增加多少”的问题在协商的基础上发挥检验机制的作用。这种检验机制不仅限于成本问题，国际物流品质降低时，也应采取同样的措施。国际物流部不参与新项目，销售人员也没有把听到的信息以顾客真实需求的形式反馈给国际物流部就随意接受订单，之后匆匆忙忙地通知国际物流部“请马上准备X××”。毫无疑问，在这样的企业中，即使国际物流改革在短期内收到一定成效，很快就会恢复从前的老样子。为什么?因为企业耗费心力构建的检验机制没有用武之地。

让检验机制发挥作用的方法怎样才能使检验机制充分发挥作用呢?首先，应赋予国际物流部与采购（生产）部、销售部同等的立场(权力、地位)。货代公司为了谋求发展，在各发展阶段对不同部门区分优先级别是必要的，但是，如果政策过于倾斜将不利于企业的发展。其次，各部门应切实了解其他部门的状况。有国际物流工作经验的销售人员接到订单时，会从避免给国际物流部门增加负担的角度出发考虑，因为他懂得国际物流部门的辛苦。最近，有些企业开始在企业内部对营销人员展开国际物流培训，这一举措是为了让营销人员在一定程度上了解其他部门的运作情况。下一步，应召开国际物流工作会议。会议内容除了探讨国际物流方面的问题外可以畅所欲言，更重要的是营造一个交流的场所，从“我们准备对国际物流进行如下变革”的改善视点出发呼吁其他部门“给予×办助”的提议。

实际上，不少国际物流部经理抱有“反正即使提出建议，最后也不了了之，所以干脆什么也不提”的想法。而在很多企业中，一些人主动积极地投入工作，到头来却落得白忙活一场也是司空见惯的情景。因此，货代公司有必要构建方便员工提出建议和落实建议的基础环境。

国际快递运输-相关快递信息（2）

一、接受货主询价 1 、海运费询价： ①　需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；问清工厂货　　何时可以好，由此判断要提供给货主的船公司的船期以及报关时间是否来得及。 ②　主要船公司船期信息； ③　需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 2 、陆运询价：（人民币费用） ①　需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ②　各港区装箱价格； ③　报关费、商检、动植检收费标准。 二、接单（接受货主委托） 　　接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1 、船期、件数 2 、箱型、箱量 3 、毛重 4 、体积 5 、 付费条款、货主联系方法 6 、　　装箱情况，拖装还是场装 三、订舱 1 、缮制委托书（十联单）； 　　制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2 、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3 、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、装箱 1 、拖装： 　　填妥装箱计划中：时间、船名、航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、联系人、地址　　，电话等要因，提前 1~2 天排好车班。 2 、场装： 　　填妥装箱计划中 : 船期船名航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因　　，先 1~2 天排好计划。 五、报关（有时同时、有时先于做箱） 1 、了解常出口货物报关所需资料。 ①　需商检 ②　需配额 ③　需许可证 ④　需产地证 ⑤　需提供商标授权、商标品名 ⑥　出口香港地区货值超过 $10 万，其他地区超过 $50 万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦　需提供商会核价章 2 、填妥船名航次，提单号，对应装箱单 (packing list) ，发票，所显示的毛重净重，件数，　　包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3 、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否　　相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4 、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后）　　，更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5 、跟踪场站收据，确保配载上船。 6 、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之　　类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回　　资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 六、提单确认和修改 1 、问明顾客 “ 提单 ” 的发放形式： ①　电放： 　　需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。 ②　预借 ( 如可行 ) 　　需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。 ③　倒签 ( 如可行 ) 　　需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 　　* 此种情况下，多半是签发 HOUSE B/L. ④　分单： 　　应等船开以后 3~4 天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 ⑤　并单： 　　应等船开以后 3~4 天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 ⑥　异地放单： 　　须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料　　方可放单。 2 、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 七、签单 1 、查看每张正本提单是否都签全了证章。 2 、是否需要手签。 八、航次费用结算 1 、海运费 ①　预付 (FREIGHT PREPAID) ②　到付 (FREIGHT COLLECT) 2 、陆运费 ①　订舱 ②　报关 ( 包括返关之前己经报关的费用 ) ③　做箱 ( 内装 / 门到门 ) ④　其他应考虑的费用： 　　冲港费 / 冲关费 　　商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 九、提单、发票发放（提单样本） 1 、货主自来取件的 , 需签收 2 、通过 EMS 和快递送达的 , 应在 “ 名址单 ”, 上标明诸如 :“ 提单号 ” 、 “ 发票号　　” 、 “ 核销单号 ” 、 “ 许可证号 ” 、 “ 配额号 " 等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 十一、海关退税有问题的 , 需更改并要提供如下资料 : l 、报关数据正确、舱单不正确的 ①　经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； ②　场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉； ③　提单正本复印件两张； ④　装箱单 (Container Load Plan) 复印件； ⑤　更正单（三联、正本）。 2 、短装（多报少出）、溢装（少报多出） ①　船开 5 天（工作日）内没能及时更正的 : 　　先交纳罚款金 3000-5000; 　　货主重新提供的发票、装箱单（ Packing list ） 　　货主重新提供报关单 　　提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） ②　船开 5 天（工作日）内更改的 　　提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 　　正本、正确的报关单 　　正本、正确的发票、装箱单 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。