化工品国际快递-海运单与提单的明显区别
1987年，民航体制改革为中国航空运输业的发展确立了基本的运行框架，亿城达货运代理也推动我国航空运输业在20世纪90年代获得了快速发展。经过了10多年的高速发展，中国航空运输业中存在的一些问题不断显现，并且成为制约行业进一步发展的桎楷。因此从2002年开始中国民航业展开了一轮新的体制改革，主要包括下述内容：
（1)上述六大民航集团公司的国有资产均改由国资委负责管理，民航局只是单纯行使民航业的航空运输监管职能。
（2)各民航机场均实施属地化管理，民航局按照相关的法律、法规、规章和技术标准进行行业管理。民航局并不承担机场具体建设和管理的职能。亿城达根据1985年美国政府的航班时刻分配与管理条例，FAA的主要职责是制定抽签选择航班时刻的一整套管理规则，同时也明确了FAA在航班时刻管理过程中的权力，如“航班时刻可以在任何时候被撤销，以便履行运输部的运行需要”，“任何在两个月内使用率低于80%的航班时刻将由FAA召回”，“抽签获得的航班时刻在使用期满前不得出租”等规定，以加强FAA对国际物流资源的管理随着航空运输址的不断增长，美国政府一直在推进航班时刻分配方法的改革，以寻求能够有效缓解机场拥挤现象的政策与措施。
提出了关于初始分配中部分航班时刻拍卖和二次市场交易管理方案。从中国民航业1978年以来的体制改革历程来看，也是遵循了一个不断加强行业发展的市场化导向过程。从改革开放之前的准军事化行业管理模式，亿城达发展到目前的民航局航空运输单纯作为行业监管部门行使行业监管职责、国资委承担民航业六大企业集团国有资产保值增值职责、民航企业基于市场规律和规则开展各自的经营管理活动，我国民航业已经确立起符合市场经济发展规律的行业发展框架，航空运输企业竞争力水平不断提高。民航业的历次体制改革为中国民航业的良性发展奠定了良好的制度框架。
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化工品国际快递-相关快递信息（1）
经济发展的不同阶段决定了工业产业的结构，而不同阶段的产业结构也形成了不同产业之间的不同联系。技术进步是经济发展阶段的根本驱动。所以不同国家演进到不同经济发展阶段，往往因为技术进步与变革使原有的区域或国家间的产业关系发生了变革。贸易货流的品种、规模及流向随之变化。海运业的变革也需要跟上这种因技术进步推动的不同区域国家进人不同的工业经济发展阶段所形成的产业变迁的事实，随时根据产业变迁特点分析不同区域之间的贸易关系。
产业间价值联系变化改变贸易流向：产业间投入一产出品不变而其价值关系变化形成贸易转向第一，产业间投入一产出的价值表现：价值关系变化形成贸易转向。产业间的价值联系是衡量投入-产出关系的重要指标。正如我们所知，贸易关系中由于相对价格发生了变化，往往引起贸易方向发生变化。比如，由于汇率发生变化，购买方可能转向因汇率变动使价格较低的国家与区域进行购买，或者由于成本原因选择质量稍差的国家进口。这样的影响因素在当今社会是很多的。从大的方面讲，世界贸易体系中的直接因素很多。比如，欧盟初期的欧共体实行统一的农业关税使农产品发生了转向。
因为，对欧共体区域外征收较高的农业关税，而区域内农产品取消关税自由流动。这样就使本来从美国进口较便宜农产品的欧洲国家从法国进口。对欧共体之外的美国征收关税使其农产品的价格高于欧共体内部的法国的农作物。这样，贸易货流就发生了转向，同时伴随着欧共体内部的贸易货流的扩大效应。从实质上说，必然表现为贸易市场中以货币为媒介的等价交换关系。所以，分析产业间的价格或价值联系对于分析区域间或国家间的贸易货流具有重要作用。第二，产业间的价值联系导致贸易比价发生变化：具有替代性能产品的产业引人竞争机制。
它为产业间的贸易关系注入了竞争活力。“一方面，可以分析替代品对相关国家的产业部门产生何种替代关系，其流量与流向上可以具有怎么样的规模与成长性。第三，产业部门间的内在依赖机制：国际间贸易货物形成的内在机制。全球分工基础上的社会化大生产使得产业间的发展互相制约、相互促进，从而使国际间贸易货流规模不断扩大。虽然不同性质的产业，其发展受到其他产业发展的影响且制约程度不一样。
化工品国际快递-相关快递信息（2）
海运单与提单的明显区别
(1)提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，可以流通转让;海运单只具有货物收据和运输合同这两种性质，不是物权凭证，不能转让流通。
(2)提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人在提货时并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。
1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流能性单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 3、海运单和提单都可以作成"已装船(Shippedonboard)形式，也可以是"收妥备运"(Receivedforshipment)形式。海运单的正面积各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以在提货却不能凭海运单提货。使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。 海运单的使用 1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。 2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有以的前提条件，提单已失去其使用意义。 3、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务/ 4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。 5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。 海运单的不足及解决办法 海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制订并通过了《海运单统一规则》。 海运单的不足主要体现在以下两方面： 1、进口方作为收货人，但他不是运输契约的订约人，与承运人无契约关系，如果出口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。 《海运单统一规则》第三条规定："托运人订立运输合同，不仅代表自己，同时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限"，同时，第六条规定："托运人具有将支配权转让收货的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，这一选择权的行使，应在海运单或类似的文件上注明。"这此规定既明确了收货人与承运人之间也具有法律契约关系，也终止了托运人在原收货人提货前变更收货人的权利。 2、对出口托运人来说，海支单据项下的货物往往是货到而单未到，进口方已先行提货，如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危险。为避免此类情况，可以考虑以银行作为收货人，使货权掌握在银行手中，直到进口方付清货款。(来源:httP://www.wjexpress.com ) 海运单将会作为海运提单的替代单据，得到更加广泛的应用，了解海运单方面的知识才能更好地适应国际贸易的不断发展。
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