国际快递图片-运输违禁行为与业务操作
选择快递公司的时候，需要考虑的因素如下：
（1）尽量使用通过总公司开设分公司方式拓展网络的快递公司。
一般来说，快递公司拓展公司服务网点的方式有三种：
一种是通过总公司开设分公司来拓展网络。这种管理经营方式比较规范，公司员工都是通过总公司筛选后组成，不容易出现分公司与总公司形象与服务相差太多的情况。通过这种方式拓展服务网点的公司代表有北京的宅急送以及广东的顺丰等。
第二种是通过加盟的方式来拓展网络。一般来说，总公司设定一定的条件，然后达到标准和要求的可以通过总公司加盟。这种方式能够很快的拓展快递公司网络，但是这样的情况存在着几方面的风险。一是总公司急于拓展网络，可能将加盟的条件放松，二是总公司无法把持管理的力度，很容易产生一些管理不好，信誉较差的站点，三是如果公司发展不好，下面的站点可能会改弦更张了，这样，寄件人的货物是不安全的。通过这类方式拓展网络的快递公司代表有上海的申通，圆通，中诚等。
第三种是两种方式结合。如果寄件人要选择这种类型的快递公司，最好选择是总公司自己设的分公司。
（2）尽量使用本地经过正规注册的规模较大的快递公司。
①一般来说，本地的公司为了保证本公司在本地的信誉，对索赔的案件会很快的解决。同时，比较容易对公司进行实地考察，并且取件的效率也比较高。例如，在北京寄件人最好选择宅急送，民航快递等，上海的寄件人最好使用申通，中通，圆通，天天，韵达等，广东的最好就是用顺丰，文捷等。
②快递公司很多都是不通过正规注册的。国家规定500克一下的文件快递是指定给EMS来做的，所以很多的快递公司一开始成立就已经是违规的了。目前还是很多的快递公司是通过正规注册的，如广州的新邦，文捷等。
③规模较大的公司，相对来说，各方面都有保障一点。
（3）尽量了解业内那些口碑较好的快递公司。
快递公司一般和供应商，同行以及寄件人打交道，快递公司的口碑可以从这些来往的公司和个人了解到。
第一类，供应商，主要包括了向快递公司提供印刷品，交通工具等的供应商。如果快递公司的口碑不好，经常拖欠供应商的货款的话，证明这家快递公司的财务以及运营是不可靠了。
第二类，同行，即快递公司。快递公司经常和别家的快递公司有合作的关系。如果从其他的快递公司中传出某家快递公司经常拖欠同行的货款的情况，该家快递公司的经营应该有问题。
第三类，客户。可以通过各种渠道了解客户使用快递公司的服务后的感受以及评价。
（4）尽量使用网点比较多的快递公司。
（5）尽量使用开着货车去你那里取件的快递公司。
快递公司的快递员取件的交通工具一共有三种，分别是货车，摩托车还有自行车。
采用货车取件的快递公司实力比较雄厚，管理比较规范，另外一方面，货车能够装很多的货，不容易弄丢货物，也便于保护货物。
采用摩托车方式，可以节省快递公司的成本，而且机动性强。这种方式的好处就是取货速度比货车快些。
采用自行车取货的快递公司是不推荐的。
（6）尽量使用快递单上条形码的印刷质量比较好的快递公司。
如果条形码的印刷质量不好或者是印刷条形码的公司不专业的话，很可能出现以下的问题：
①条形码难以扫描，降低了快递公司的办公效率。
②错码。错码容易使得扫描出来的数字和印刷的数字不符合，这样会造成货物因为对不上号而丢失。
③重码。可能会造成两套单子或者是几套单子的条形码是同一个号码，这样的情况是非常的危险的，极其容易造成货物发错或者是弄丢的情况。在这方面申通快递做的很好，条形码印刷漂亮，对条形码的管理很严格，尤其对印刷条码的印刷公司要求苛刻，并规定了错码或者重码一个就要罚款一万元。
（7）尽量使用快递单用纸质量比较好的快递公司。
快递单子所用的纸是无碳复写纸，纸上用了很多用以显色的微胶囊从而带有复写功能。一般来说，快递公司所用的快递单子基本上都是5联或者6联的，如果复写的能力很差的话，很可能会造成较厚的联的字迹不清楚，这样会给快递公司的管理造成很大的困难，也容易造成货物寄错或者丢失。因此对快递单子的纸的要求很高。能够在快递单子上投资成本的快递公司管理经营方面会比其他快递公司做的更好一些。
（8）尽量使用有胶袋包着快递单或快递单最后一联是不干胶的快递公司。
如果快递公司的快递单子有胶袋包着，那么在下雨天的时候，快递单子不会被淋湿。如果快递单子的最后一联是不干胶，那么在写好快递单子后，可以把最后一联的背书撕下，直接将其贴在包裹上面，从而避免了快递单子和包裹配错对的情况出现。
（9）尽量选择赔偿金额或倍数高而且保价率低的快递公司。
我们寄快递的时候，有的时候要涉及赔偿的问题，尽管这个问题不是经常发生。所以我们要谨慎的选择快递公司，建议选择赔偿金额或者倍数高并且保价率较低的快递公司。
国际快递图片-相关快递信息（1）
航空运输服务
作为一家提供航空运输、飞机租赁及其他相关业务的物流公司，$航空运输服务(ATSG)$公司具有较高的毛利率水平，但是过高的经营管理费用（包括职工工资、燃油费用、飞机折旧等）大大降低了公司的净利润率。事实上，一方面，由于ATSG旗下控股拥有大量的全资子公司（包括ATI、ABX、CCIA、CAM、LGSTX、LDS等），管理和协调这些子公司需要花费大量的管理费用，另外一方面，公司拥有大量的波音767—200飞机，这些飞机的维护和管理也需要大量的成本，这两方面的问题在某种程度上都导致了ATSG经营管理费用过高。下面从ATSG的业务、商业模式、竞争优势、财务情况和面临的风险等问题对ATSG进行简要的分析。 航空运输服务公司（Air Transport Services Group Inc.）是一家航空运输及相关服务的供应商，公司于1980年成立于美国特拉华州，总部设在俄亥俄州威尔明顿。ATSG主要为美国国内和国外的航空公司以及其他公司提供空运货物升降机、飞机租赁、飞机维修服务、机场地勤服务、燃料管理、专业的运输管理和航空包机经纪服务。 作为一家全球性的航空运输公司，目前，ATSG的业务主要分布于北美、中美、南美、欧洲和亚太地区。公司的市值为3.07亿美元。
航空运输服务子公司（ABX、ATI、CCIA）简介ABX航空公司简介ABX航空公司是美国的一家从事航空快递和物流服务的货运航空公司，总部设在俄亥俄州的克林顿县。经营美国、加拿大和波多黎各的定期货运专线包机服务和ACMI服务，包括隔夜快件小包裹服务。ABX航空公司的主要客户是DHL（2008年5月28日，DHL宣布终止与ABX的业务关系）。ABX航空公司的前身是安邦快递公司，其最早成立于1980年，正式开始运作是在1980年4月17日。在安邦快递公司发展的早期，公司通过先进的包分类设施和高质量的客户服务质量，安邦快递公司的包裹量业务稳步增长。1982年，安邦快递通过金刚砂空运业务，迅速成为航空快递的三大主要供应商之一（另外两个公司是联邦快递和联合包裹服务公司）。通过业务的不断改进和扩展，1988年，安邦快递正式成立ABX航空公司。在随后的几年时间里，随着ABX航空公司在燃料、运输等方面的革新，ABX成为当时美国航空货运业主要的供应商。到1990年ABX航空公司已经拥有3400名员工，平均每天发放40万个包裹。2001年，ABX航空公司又将将重点放在加强其市场拓展和提高客户服务质量上，从而可以提供更广泛的送货服务。2003年8月15日，安邦快递公司通过BV合并协议收购了敦豪快递公司（DHL）的一家间接全资子公司，并且将这家子公司的业务与ABX航空公司合并，最终将ABX航空公司从母公司中分离，ABX航空成为一个独立的上市公司，而敦豪快递公司将继续为ABX航空公司提供电梯和包装分拣服务。2005年5月5日，ABX航空公司的普通股开始在纳斯达克上市交易，股票代码为ABXA。2007年12月，ABX航空公司进行了重组，成为ATSG旗下的一家全资控股公司，然后将其在NASDAQ公开发行的普通股转换成股份的ATSG。参考网站：1.http://www.abxair.com/about/history.cfm2.http://www.abxair.com/about/press-releases/2005-05-05b.cfm3.http://seekingalpha.com/symbol/atsg/description国际航空运输公司（ATI）简介国际航空运输有限责任公司是一个总部设在美国阿肯色州小石城航空货运公司。它是一家运输全球货物和快递包裹的货运代理公司，同时ATI也提供租赁飞机的业务。它的主要基地是托莱多机场。ATI的服务范围遍布全球，其中包括香港，阿姆斯特丹和法兰克福等全球物流中心。ATI航空公司成立于1978年，并于1979年开始运营。它最初被命名为美国航空公司，后来被称为州际航空公司。ATI航空公司这个名字最早是在1988年开始使用的。1994年10月1日，ICX国际货运公司被ATI航空公司收购。2006年，ATI航空公司被货运控股国际（CHI）公司兼并，成为CHI旗下的控股子公司。2007年11月2日，ATI航空公司与ABX国际公司签订了相关协议，与其姊妹公司—首都国际货运航空公司（CCIA）一并成为ATSG集团旗下的一家全资控股子公司。参考网站：1.http://www.airtransport.cc/ATI_about.html2.http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transport_International首都国际货运航空公司（CCIA）简介首都国际航空公司成立于1995年9月，于1996年4月开始运营。它是货运控股国际（CHI）航空公司旗下的一家全资控股子公司。2007年11月2日，CCIA国际与ABX控股公司签订了一项协议，与姊妹公司—国际航空运输公司（ATI）一并成为ATSG集团旗下的一家全资控股子公司。参考网站：1.http://en.wikipedia.org/wiki/Capital_Cargo_International_Airlines2.http://www.capitalcargo.com/国际快递图片-相关快递信息（2）
美国联邦海事委员会（“FMC”）一直将在主要航线上对违禁行为的查处作为自己的工作重点。在已被处罚的公司中有美国境内外（其中也包括中国）的船公司、无船承运人以及美国境内的货运代理人和进出口公司。罚款数额少则几万美元、十几万美元，多则几十万、上百万美元。为了规范美国航线的业务行为，避免因操作不当而遭受经济损失，现结合具体业务操作中容易出现的问题，就美国《1998年远洋航运改革法》（以下简称“《改革法》”）第10条中有关违禁行为的内容作一简要介绍。一、对虚报货名行为的防范
《改革法》第10条（a）（1）款规定：任何人都不得明知和有意地、直接或间接地，通过假帐单、假分类、假重量、假报重量、假尺码的方式，或利用任何其他不正当或不公平的手段或方式，获取或企图获取以比公布的运价本或服务合同低的费率或费用来运送货物。
同时，《改革法》第10条（b）（1）款又规定：任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地，允许任何人通过假帐单、假分类、假重量、假尺码的方式，或利用任何其他不正当或不公平的手段或方式，获取以比承运人公布的运价本或服务合同低的费率或费用来运送货物。
近几年来，FMC 一直将在主要航线、特别是太平洋航线上对虚报货名（即misdescription，一般称为谎报货名或假货名，在此译为虚报货名）行为的查处作为其工作重点之一。本文中的虚报货名主要是指一些无船承运人，为了获取比运价本或服务合同低的运价，明知和有意地将高值货的货名改为低值货的货名后，再向船公司托运的行为。根据 FMC 执行局官员的测算，无船承运人通过虚报货名，每箱货物少支付船公司运费的数额最高可达近700美元。到目前为止，已有不少无船承运人因此而被 FMC 处罚，最高的罚款数额达一、二百万美元；也有几家船公司因被裁定允许无船承运人虚报货名而被处以数十万美元的罚款。由此可见，虚报货名的行为不仅会减少船公司的运费收入，还会导致船公司因此而被 FMC 处罚。
对于虚报货名的行为，船公司都表示：这是无船承运人的责任，自己无法控制。但 FMC 却认为，由于船公司提单上的货名与包装、件数、标志、尺码和重量等有明显的不符之处，因此船公司知晓或应当知晓无船承运人虚报货名的违法行为。由于船公司允许无船承运人虚报货名，就使其在未变更运价本或服务合同运价的情况下，得到了优惠运价，是一种给回扣的非法行为。
为避免出现上述情况、遭受双重经济损失，船公司代理在接受无船承运人订舱、缮制海运提单和计收运费时，应做到：
1、 认真审核订舱委托书，委托书上的货名以及其他重要项目必须清楚、明了、确切；
2、 如订舱委托书上的包装、件数、标志、尺码和重量等与货名有明显的不符之处，应要求无船承运人出具实际发货人提供的包括海关报关单和商业发票等在内的、足以证明货物品名的资料后，方可接受订舱；
3、 根据订舱委托书缮制海运提单，根据场站收据签发海运提单；
4、 订舱委托书、场站收据和海运提单上所显示的货名应当一致；
5、 对于未在服务合同中列明的商品，应当按照运价本中的费率订舱出运。
二、提供与运价本或服务合同相一致的服务
《改革法》第10条（b）（2）（A）款规定：任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地在班轮航线上提供与其公布的运价本或服务合同中的费率、费用、分类、规则和惯例不一致的服务。
到目前为止，已有不少船公司和无船承运人因不按照运价本和服务合同收取运费而被处罚。这就要求船公司代理在具体业务操作中，必须严格按照运价本或服务合同接受订舱、缮制单证以及收取运费和其他各项费用（除外商品和豁免项目不包括在内）。运价本中需要变动的项目和内容，应随时调整并及时予以公布。服务合同货物出运时计收运费的原则是：凡是服务合同中明确列明的项目和费率，应按照服务合同计收；凡是服务合同中未明确注明的项目和费率，均应按照运价本办理。船公司代理不得按照未生效的运价本费率或服务合同费率收取运费和其他费用，更不能在收取运费和其他费用时以套货名的方式，变相给托运人以回扣。
三、公平对待所有客户
《改革法》第10条（b）（3）款规定：任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地，对任何托运人以其光顾过其他承运人、或提出过投诉，或以任何其他理由，在有舱位时拒绝向其提供舱位、或以拒绝向其提供舱位作为威胁，或采取其他不公平或不正当的歧视作法对其进行报复。
根据这一规定和《改革法》中的其他规定，船公司在具体业务操作中，应对客户一视同仁。在货运旺季、特别是舱位需求超过舱位供给时，船公司应设法在托运人之间公平合理地分配自己拥有的舱位，而不应以各种方式对某些客户采取非法歧视的作法。如果 FMC 依据客户的投诉，经调查后发现确有非法歧视的行为存在，船公司将会被 FMC 予以严厉处罚。
四、远洋运输中介人与货运服务
《改革法》第10条（b）（11）款规定：任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地，明知和有意地接受没有运价本和没有所需的保证金、责任保险和其他担保金的远洋运输中介人提供的货物，或为其提供货运服务。
远洋运输中介人是《改革法》中引入的新概念，包括远洋货运代理人和无船承运人。根据这一规定和 FMC 所制订的实施细则，以及 FMC 执行局在处理这一问题上的一贯立场，船公司海运提单的发货人栏内不能单独出现货运代理人的名称，因为货运代理人没有自己的运价本；如海运提单的发货人栏内单独出现货运代理人的名称，该货运代理人必须同时又是无船承运人；如果无船承运人的名称出现在海运提单的发货人栏内，该无船承运人必须有已经公布的、有效的运价本，必须按照 FMC 要求的方式和数量，具备了所需的财务责任（财务责任包括保证金、责任保险和其他担保金）。船公司还必须根据 FMC为《改革法》制订的实施细则中的要求，对此予以查核确认。
五、远洋运输中介人与服务合同
《改革法》第10条（b）（12）款规定：任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地，明知和有意地与没有运价本和没有所需的保证金、责任保险和其他担保金的远洋运输中介人，或与这一中介人的附属公司签订服务合同。
由此可见，船公司不能与货运代理人签订服务合同，因为货运代理人没有自己的运价本，也不属于法律规定的托运人的范围之内；如船公司欲与无船承运人签订服务合同，则该无船承运人必须有已经公布的、有效的运价本，必须按照 FMC 要求的方式和数量，具备了所需的财务责任。船公司必须在对此予以查核确认后，方可与该无船承运人签订服务合同。
根据 FMC为《改革法》制订的实施细则，船公司可以如下方式证实无船承运人是否在运价本和财务责任方面符合要求：（1）审阅无船承运人公布的、有效的运价本规则，其中应声明该无船承运人已根据 FMC 要求的方式和数量，向 FMC 提交了财务责任证明，并注明财务责任的方式，以及签发保证金证明、保险单或担保金证明的担保公司、保险公司或保证人的名称和地址；（2）通过向 FMC 咨询，证实这一无船承运人已经向 FMC 提供了财务责任证明；（3）如果船公司的运价本中规定了适当的程序，可根据这些程序办理。只要船公司采取了上述（1）或（2）中的任何一项措施，即可被认为尽到了自己的责任，除非船公司另外知晓该无船承运人的运价本和财务责任证明是假的。
对违反《改革法》中相关条款的民事处罚数额为，每一违法行为不超过 5,000 美元，除非是明知和有意的违法行为。对于明知和有意的违法行为，每一违法行为的罚款数额不超过 25,000 美元。违法行为每延续一天，即构成为一个单独的违法行为。对于1996年11月7日以后的任何违法行为，将在上述基础上增加10%的罚款数额。到目前为止，已有一些公司被 FMC 处以最高限罚款，即每票货物被处以25,000 美元或27,500 美元的罚款。FMC 最近对台湾庆扬捷运公司处以 2,117,500 美元的罚款，可以说是几年来对无船承运人罚款的最高记录。FMC 认为只有这样才能对那些无视美国法律的公司起到惩罚和威慑的作用，使其他欲通过违禁行为牟取非法利益者望而却步，以“杀一儆百”的方式，达到规范市场的目的。
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