国际快递单号查询网-我国生鲜农产品冷链物流模式的创新方向
大资本行业的沉没成本及触发的风险海运业有其特殊性，各类产业都有其内在规定性与差异性。所以，从本质属性规范上，可以肯定的说，跨境海运物流业在经营上有其本质特征，在应对风险与危机冲击的效果上确实有很多的不同！问题显而易见！
跨境海运物流业本质属性与大资本与专用性关联：大资本壁垒与同质化（低差异化）竞争海运业包括的领域定性可分为三类：第一类为港口、码头等硬件设施；第二类为航企经营企业；第三类为海运环节上中下游的关联产业。第一类包括港口、码头、岸线、港口功能、物流服务以及堆场、集疏运体系；第二类是航企对船舶运力及其经营资产的投入，包括集装箱、油运干散货及各类船舶，船舶机械以及所涉及的物流承运仓储等各类环节所需投入的固定与可变资本；
第三类包括世界与区域贸易货流中，以配套海运经营与港口运营为核心形成的造船、修造及船舶运输各类经营资产，以关联于服务海上运输为基础形成的上中下游直接相关物料燃油维护供给产业，以及间接相关的各种货类供需环节的大量产业及其关联产业。就跨境海运物流业的前两大类经营的资产投入来说，都具有明显的大资本特征，并且其资产专用性极其明显，一旦遇到经济危机、经济大萧条及相关风险的打击，其投入很难转移为他用，即成为沉没成本。整个世界海运业承担着全球80%以上的商品贸易运输，拥有包括港口、航运、集疏运体系、船舶运力、海运相关设施、相关产业等极其庞大的固定资产运营。一旦世界经济陷入困境之中，海运业将受到巨大打击，这些沉没成本足够将整个世界经济投入到寒冬阴霾之中。
跨境海运物流业大资本行业及资产专用性：危机中形成“双重困境”具有大资本属性、专用性强、高风险、投资周期长的海运业，其资金链联系环节众多，可以说资金链庞大且腑长。海运业的第三类领域决定了其与其他产业关联的风险，以及风险扩大传导的方式与范畴。基于产业关系，必然存在并行的资金流的运行。
大资本的资金流，或更确切的说是信用流，在应对风险与危机上相对脆弱。比如，一项海运产业的投资通常涉及船舶建造改造、船型设计及船舶投资，海运货代公司会向银行或投资者贷款或融通资金，海运货代公司为获得贷款可能通过资产抵押及企业债权的抵押获得银行的资金融通或贷款。而船舶建造企业在获得首付后，占用一部分资金用于船舶制造，同时占用上游企业的资金用于原料采购，资金链连接众多产业与货代公司，整个过程资金占用庞大，关系人众多。一旦世界经济出现危机与衰退，现期的运力将出现过剩，众多运力闲置，港口码头闲置。另外，由于在造船舶周期长、资金大，后危机周期经济低谷时间不断延长，未来的运力继续投入情况会变得雪上加霜。
一旦跨境海运物流业经营不善，放弃继续支付，资金链即发生断裂，上下游企业将面着资金坏账的危险，财务危机就会发生。不容忽视的是，整个世界经贸面临着共同的衰退，世界海运业搭建起来的高速增长的大厦面临着坍塌，灾难即会降临。
国际快递单号查询网-相关快递信息（1）
空运价格及国际空运费用计算，国际空运专业代理商,国际空运包板,有折扣的国际空运代理
国际空运价格组成及国际空运费用计算
国际空运价格组成：
1、空运 2、燃油附加费 3、安检费 4、战险费 5、机场操作费
国际空运费用计算：
国际空运费用，存在着计费重量(CHARGABLE WEIGHT)和实际重量(GROSS WEIGHT)两个重量。体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费。国际空运体积重量计算方法如下：
公式一：体积重量（KG）=货物体积（CBM）/ 0.006
公式二：体积重量（KG）=长（CM）X宽（CM）X高（CM）/ 6000
具体咨询国际空运项目热线15360013007
如：50*50*50cm /10件 实际重量：150KG
体积重量（KG）=长0.5mX宽0.5mX高0.5m÷0.006X10件=208.3KG
体积重量（KG）=长50cmX宽50cmX高50cm÷6000x10件=208.3KG
因体积重量208.3KG＞实际重量150.0KG，则该货物空运计费重量为208.3KG。
国际空运价格计算需注意：多件货物集中同一运单项下有重货也有轻货，此时货物的计费重量需按照该批货物的总实际重量和总体积重量中更大的一个计算国际空运价格。
国际空运价格询价要素
1.货物品名(是否危险品)
2.货物重量/体积(涉及收费及航班机型的选择)
3.运输包装(纸箱、托盘、木箱包装，涉及航班机型的选择)
4.目的地机场(准确的目的地信息非常重要)
5.要求的时效或指定航班(航班的选择及时效的把控)
6.所需运输服务(委托报关，是否清关派送，运费预付、到付等)
国际空运费用的结算方式
预付运费(Charges Prepaid)：在航空货运单上列明托运人已付的费用。
到付运费(Charges Collect)：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
不同贸易条款对应的国际空运价格费用组成
到岸价格CIF(Cost, Insurance and Freightage)：
成本+保险+运费，供货商需支付国际空运费用、保险、报关等货物抵达目的地前所有国际空运费用、杂费。
机场离岸价FOB Airport(Free on Board Airport)：
成本+本地杂费，供货商仅需承担交货至FOB指定离境机场前段本地杂费，其他费用均由采购商承担。
成本加运费CFR(Cost and Freight)：
成本+运费，供货商需支付将货物运至指定目的地机场前所需的本地杂费、国际空运费用，但风险在起运地离境时转移。
工厂交货EXW(Ex Works)：
交货成本，供货商在其所在地将货物交付采购方即完成交货，后续运输、清关事宜、风险、国际空运价格均由采购商承担。
未完税交货DDU(Delivered Duty Unpaid)：
成本+运费+保险+目的地清关派送，由供应商承担货物运至指定地点的一切本地杂费、国际空运费、目的地清关派送费和风险，不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用。
税后交货DDP(Delivered Duty Paid)：
成本+运费+保险+目的地关税+清关派送，由供应商承担货物运至指定地点的一切本地杂费、国际空运费、目的地清关派送费和风险，包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用。
国际快递单号查询网-相关快递信息（2）
随着社会经济的迅猛发展，人们的生活水平与生活质量不断提升，对冷藏冷冻生鲜农产品的需求不断增加。社会发展对人们的消费观产生了决定性作用，而人们的消费观又对农产品市场及农产品冷链物流的发展产生了重要影响。我国人口规模庞大，同时，我国是一个农业大国，生鲜农产品冷链物流的发展空间很大。但从目前的情况来看，我国生鲜农产品冷链物流的设备、技术、经营模式、管理模式都亟须改进。
以大型农产品批发市场为依托形成的冷链物流经营模式
冷链物流企业与农产品交易批发市场合作可形成一条完整的生产线，从事农产品生产、加工、配送等环节的经营。通过这种合作方式经营成功的案例非常多，其中武汉白沙洲冷链物流有限责任公司与武汉最大的农产品交易市场合作建立的交易中心是最具代表性的案例。该交易中心的冷库规模较大，设备先进，管理方法比较科学，经营的冷冻产品种类较多。立足于批发市场，白沙洲冷链物流在一定程度上减少了物流配送环节，使经济效率得到了大幅提升。
大型连锁超市自主经营的冷链物流经营模式
一些大型的连锁生活超市可以采用多元化的方式涉足农产品冷链物流行业，比如自建厂房、与经营农产品的企业或行业合作等。在这种经营方式的支持下，超市可有效保证冷藏冷冻生鲜农产品的质量。同时，通过这种经营方式，超市与农产品经营企业或市场都可扩大自己的经营规模，提升产品质量，减少库存损耗，使农产品物流效率得以大幅提升，保证没冻产品长期处于低温，让超市可以自创品牌。根据市场发展趋势，未来这种大型连锁超市自主经营的冷链物流经营模式将成为农产品冷链物流经营的核心模式。上海华联已进驻农产品冷链物流的上游，拥有自己的农产品及水产品生产基地，建成了农产品及水产品加工配送中心，完成了农产品冷链物流系统的构建。
农产品生产及加工企业建立自营冷链物流模式
我国有很多具有一定规模的农产品生产及加工企业，这些企业可利用自己在资源方面的优势，通过自建或与社区合作建立便民驿站，对农产品冷冻加工、运输、销售进行全面管控。这种农产品冷链物流经营模式的中间环节比较少，农产品直接从加工基地运输到便民驿站。在这种经营模式下，农产品生产及加工企业可全面掌握农产品的市场需求信息，加快生鲜水产的物流速度，增加农产品的附加值。现如今，伊利与双汇都借助这种模式构建了自己的冷链物流系统。
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