国际快递软件-各类机型实际业载与最大起飞全重的关系
国际快递为何不能寄仿牌及敏感物品？ 为什么不能邮寄仿牌物货呢
很多客户在寄FedEx，DHL，UPS，TNT这些国际快递的时候总会有疑惑，为什么仿牌不能寄？为什么我明明是真的名牌却被称作仿牌？为什么我穿过的二手衣服还不能寄？由于国情不同，加上君丰的客户大多是身在海外的华人留学生，所以大家不是很明白这其中的缘由，以至于在通过我们代寄包裹，淘宝代购，国际转运的时候往往需要很长时间去了解这方面的国际快递知识。而网上这方面的知识也很匮乏，绝大部分的解释只是能寄或不能寄，没有很明确的说明。
如果您自己给DHL，FedEx这些国际快递打电话咨询能否寄一双nike鞋，答案肯定是可以的，为什么通过货代就不可以了呢？因为您自己寄送是个人业务，而通过君丰或者其他同行寄件是公司业务，您花费800元官方价寄送时，您是一个个体，国际快递当然不会过多的刁难您，但是如果享受200元或者300元寄件的低折扣公司行为，国际快递公司自然要审查，请问贵公司可以证明此nike鞋是真假吗？贵公司是否可以提供nike公司授权允许出口的文件？这就是为什么绝大部分国际快递不能寄送国际品牌的真正原因，真名牌、假仿牌或者自己用的二手衣服，都无关紧要了。
EMS国际快递怎么寄仿牌
难道寄送仿牌就没有办法了吗？那也不是，EMS国际快递可以邮寄少量仿牌，因为EMS是各国邮政合作推出的国际快递，海关只会选择抽查的方式，被抽到的概率很低。另外一种方式就是通过邮政或者部分国家专线寄送。所有的邮政渠道，比如中国邮政EMS，香港邮政小包都不限制仿牌的影响，是寄送国际品牌非常适合的国际快递选择。具体可以咨询文捷快递客服人员
文捷快递集运怎么寄仿牌物品呢
在出现包裹含有仿牌的时候，文捷会为您提供剪吊牌，分包等服务，假设您有一个20kg的包裹内含5kg的仿牌，与其花费高昂的费用整体走DHL仿牌价或者EMS，不如将其中可以寄送的商品通过普通渠道发货，更将另外5kg单走DHL仿牌或EMS，这样不仅大幅节省了国际运费，也降低了被海关扣关的几率。我们的客服会在发生这种问题的时候通过信息联系您，帮您做出最优化的处理。同时感谢您的理解和支持，我们会一如既往的努力，为您提供安全，快速，稳定，低成本的国际快递解决方案。
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国际快递软件-相关快递信息（1）
是停机位指派问题的基本约束条件，与预指派问题的表示停靠j号停机位的FBA空运i的到达时刻不能比该机位的空闲开始时刻早，表示FBA空运i的出发时刻不能比j号停机位的空闲结束时刻晚，这两个约束条件要求被指派FBA空运的过站时间必须短于停靠机位的空闲时间。上述讨论的停机位实时指派问题，可以采用启发式算法求解。因此，需要知道调配时间段的停机位初始状态。
根据初始状态把停机位分成两个子集：J1是已有FBA空运停靠的停机位子集，J2是空闲的停机位子集。把调配时间段内需考虑的FBA空运也分成两个子集：一个是已在停机位上停靠的Ii，一个是在调配时间段内将到达机场的I2。对于I1中的FBA空运已知其预计出港时间D；，对于I2的FBA空运已知其预计到达时间A。将I2再分为可以按预指派计划停靠的FBA空运子集Ia和需要重新指派的FBA空运子集I22，I22中各FBA空运预指派机位o已知。要求调配时间段结束时，停机位的终止状态符合预指派方案的规定，即实时调配结束时，各停机位应当恢复到预指派计划上，要么空闲，要么停靠预指派的FBA空运。
这样将J2中的机位按调配时间段结束时的预指派FBA空运的进港时刻作为它的空闲结束时刻，把调配时间段的开始时刻作为J2每个机位的空闲开始时刻。对Io2中的每个FBA空运i，计算它的预指派机位到J2中各机位之间的最短距离D，和Ds,并根据FBA空运的旅客数和机型的地面服务人员数，计算总距离CD；+CD，将J2中机位按照该总距离从小到大排序。如果I2中有n个FBA空运，则J2的机位将排成n种顺序。从I2a中取出FBA空运i，依次从FBA空运i对应的J2序列中取出机位，进行以下判断：（1)类型是否匹配?（2)FBA空运出港时刻是否小于机位空闲结束时刻?如果满足上述条件，即将FBA空运i指派给机位j，将FBA空运i和机位，分别从I=和J2中删除。再从Ie2中取出下一个FBA空运，从对应的J:序列中取出第一个机位，再进行上述判断；如果木符，则从它的J:序列中取出下一个机位），再进行以上判断。
如果取完J2序列中所有机位都不合适，则放回FBA空运i，删除对应的J：序列。从2中取出下一个FBA空运，从对应的J。序列中依次取出一个机位，并进行上述判断。中各机位的FBA空运出港时刻作为空闲的开始时刻，调配时间段结束后预指派FBA空运的进港时刻作为空闲的结束时刻。计算l2中各剩余FBA空运在调整停机位后旅客和地面服务人员的移动总距离，将J；的各机位按照该总距离从小到大排序。
从la中取出FBA空运i，依次从FBA空运i对应的J序列中取出机位j，进行以下判断：
（1)类型是否匹配?
（2)FBA空运进港时刻是否大于机位空闲开始时刻?
（3）FBA空运出港时刻是否小于机位空闲结束时刻?如果满足上述条件，即将FBA空运i指派给机位j，将FBA空运i和机位分别从I22和J1中删除，并删除对应的J1序列。再从l22中取出下一个FBA空运，从对应的J：序列中取出第一个机位，再进行上述判断；如果不符，则从它的J：序列中取出另一个机位j，再进行以上判断。如果取完J1序列中所有机位还没有合适的停靠FBA空运，则放回FBA空运i，删除对应的J序列。从I22中取出下一个FBA空运，从对应的J，序列中依次取出一个机位，并进行上述判断，直到I2的全部FBA空运都已指派。如果最终I2中还有剩余FBA空运未指派，则需要重新考虑J2和J1中没有指派航班的空闲机位，放宽一些条件，例如，允许后续FBA空运适当延误，或要求I2中剩余航班缩短停场时间，然后再进行指派。
某大型国际机场共有100个远机位(包括维修、过夜专用机位)和27个桥位，桥位编号从1到29，其中13号和22号桥位空缺。该机场的桥位从6号到24号是E类（分类号为5)，其他桥位是D类（分类号为4）。两相邻E类机位之间最短旅客（或地面服务人员)步行距离为72.5m，两相邻D类机位之间最短旅客（或地面服务人员)步行距离为59.5m，D类和E类机位相邻时，它们之间最短旅客（或地面服务人员）步行距离为66m。远机位登机时，需要摆渡车将旅客运送到机位，设从桥位到远机位(旅客或地面服务人员)的移动距离为1000m，FBA空运从远机位调配到桥位时，可认为旅客的移动距离减1000m。根据2006年某日该机场的机位预指派表和FBA空运时刻表(包括计划时刻表和实际运行时刻表)，可知该机场当天有418个架次（其中起飞降落对于同一飞机算一个架次)的FBA空运，各FBA空运客座率为80%。运行中FBA空运MU730发生不正常情况，由原计划的11：30延误到1：55到达机场。该FBA空运预指派到12号桥位，可是12号桥位上FBA空运CA4513也发生了延误，需到12：08才出发，FBA空运MU730和FBA空运CA4513停靠时间有冲突，必须重新调配MU730的停靠机位，有关FBA空运时刻表见。请为该FBA空运重新调配机位。
国际快递软件-相关快递信息（2）
综合考虑空管收费服务、航线差别及民航自身发展的需要，按照负担能力将空管服务成本分摊到不同航班的做法是比较合适的，这也是国际上垄断行业（包括空管行业）常用的方法，同时也是能够在旅客/货主、航空公司、空管等多个方面之间求得多赢的最优方法。所谓按照负担能力分摊，就是指将总的成本费用按照不同机型内旅客/货主的数量多少进行分摊，而不是根据每个机型具体消耗的成本费用的多少进行分摊。航班层次空管服务成本收费模型构建的思路如下： 按照习惯对飞机最大起飞全重的划分，将飞机划分为5个收费大类，分别为：0~25t、25~501、50~100t、100~200t及2001以上。选取我国正在运营的机型及其对应的平均实际业载。设最大起飞全重与实际业载L的关系是：L=/(MTOW)，分别计算5类机型的实际业载。按照国际惯例，选择常用线性函数和释函数进行回归分析（R’表示相关度)。
幂函数：