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生产全球化带来了贸易全球化，此时贸易的一个突出特征是零部件和中间产品的贸易，而不仅仅是产品和原材料的贸易。最终在贸易上的表现就是贸易额迅猛增长。在这种生产方式下，制成品贸易呈现爆发式的增长。1970～2017年，货物贸易额（出口总额）年均增长9.3%，远远高于同期的世界经济增长速度。
1967年以前，全球贸易额翻一番基本上要花十年的时间，但此后在20世纪80年代以前两个翻番的时间为5年和不到5年。在新经济高涨的20世纪90年代，出现了接近20%的年度贸易增长率。在互联网经济复苏的21世纪前十年，又出现了连续六年的两位数增长，其中2005年的增长率高达21.5%，直到爆发金融危机的2008年仍然高达15%。生产全球化的另一个表现是投资全球化。根据联合国贸发会议的全球直接投资（FDI)数据，2016年全球外向FDI存量和内向FDI存量分别达到27.24万亿美元和27.76万亿美元，分别为1980年的39倍和49倍。在有统计数据的1980年以来，无论是内向还是外向的FDI均保持了较高的增长速度，一些年份的增长速度超过了20%，仅有2001年受“9·11”事件和2008年金融危机影响，出现了负增长，其余年份均为正增长。
外向FDI存量和内向FDI存量1980~2014的年均增速均达11%。在统计的236个国家中，有182个国家有内向FDI和外向FDI，没有统计数据的国家并非全部没有内向FDI和外向FDI，有些是由于数据的可得性问题导致数据缺失。全球绝大多数国家已经卷入到全球直接投资活动中，从而加入到全球的生产分割中。一定的生产方式需要一定的交通运输条件与之相适应。人类发展的历史说明，每一次大的生产方式变革都伴随着交通运输方式的变革。比如，第一次工业革命后的大工业生产方式取代工场手工业，以蒸汽机为动力的轮船取代了内河和海洋上的帆船；陆地上，火车运输取代了畜力运输。Deardorff(2001a)指出，由于技术进步使得对分割的生产程序进行国际协调更为可行，从而得到了很大的发展。
这些技术主要是服务行业，比如国家之间更为快速和高效的运输和通信，使得在不同国家配置不同生产过程能够降低最终生产成本成为可能。因而，很多服务的国际提供在国际贸易中扮演了日益重要的角色。在生产分割这种生产方式下，制成品贸易占全部贸易额的比例处于较高状态，20世纪80年代中期后就超过了60%，另外，制成品零部件的贸易也占据了重要地位。
按照Yeats（1998)提出的零部件贸易度量国际分割生产的方法，使用联合国COMTRADE数据库的贸易数据，按照SITCRev.3的分类，收集包括在SITC7和SITC8部门里属于零部件的225种五位码分类的产品作为零部件贸易的指标，计算占SITC7和SITC8贸易的比例，发现这个指标自1992年以来一直维持接近20%的水平。部分国家的这个生产分割指标在2014年甚至达到40%，比如马来西亚为39.2%，泰国为42.8%，而新加坡和中国香港则分别达到了48.5%和45.6%。按照马克思和里夫金的论述，这种生产分割的生产方式必定需要相应的运输方式来支撑。
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办理国际货物运输保险，几乎是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，回避出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。正如深圳人保核保处的麦勇华先生所说：“国际货物运输险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多，不仅有主险和附加险，而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。” 险别选择五要素 在投保时，你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。 多投险种当然安全感会强很多，但保费的支出肯定也要增加。广东省人保财产保险公司货运险处高树华科长，经办国际货物保险已有许多年头，他认为，出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑：1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；5.目的地的政治局势，如在1998年北约空袭南联盟和1999年巴基斯坦政变期间，如果投保战争险，出口商就不必为货物的安全问题而心惊肉跳了。 “综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。”刘勇先生说。他是桂林市临桂轻工工艺进出口公司业务部经理。据他介绍，他做了多年的出口业务工作，他们的出口货物在运输途中一直没有出过什么问题，也没有赔过钱。他认为比较重要的原因是，在办理投保业务时考虑得比较多而且全面。他强调说：“现在出口业务普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有增加的趋势，因此在投保时更应仔细权衡。” 何时选用一切险 “一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便，因为它的责任范围包括了平安险、水渍险和11种一般附加险，投保人不用费心思去考虑选择什么附加险。但是，往往最方便的服务需要付出的代价也最大。郭玉强先生是深圳人保的业务员，从事货物运输保险业务已经有6年时间。他介绍说，就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。 郭先生认为，是否选择一切险作为主险要视实际情况而定。例如，毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等，有必要投保一切险。有的货品则确实没有必要投保一切险，像低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品，主险投保平安险就可以了；另外，也可根据实际情况再投保舱面险作为附加险。对于不大可能发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货，可以投保水渍险作为主险。 有的货物投保了一切险作为主险可能还不够，还需投保特别附加险。某些含有黄曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有这种毒素，会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失，那么，在出口这类货物的时候，就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以承保。 主险与附加险灵活使用 高树华介绍了他经手的一个案例。1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。对此，高先生建议说：“此类货品若投保水渍险附加偷窃提货不着险，就可以解决上述问题。加保的保费一般按一切险的80%收取。” 他解释说，保险公司在理赔的时候，首先要确认导致损失的原因，只有在投保险种的责任范围内导致的损失才会被赔偿，故此，附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。例如，玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，会因破碎造成损失，投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险；麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失，应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险；石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，主要损失因破碎导致，应该在平安险的基础上加保破碎险。 目标市场不同，费率亦不同，出口商在核算保险成本时，就不能“一刀切”。举例来讲，如果投保一切险，欧美发达国家的费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达 3.5%。另外，郭先生建议，货主在选择险种的时候，要根据市场情况选择附加险，如到菲律宾、印尼、印度的货物，因为当地码头情况混乱，风险比较大，应该选择偷窃提货不着险和短量险作为附加险，或者干脆投保一切险。 防险比保险更重要 保险是转移和分散风险的工具。虽然风险造成的损失保险公司会负责理赔，但货主在索赔的过程中费时费力，也是不小的代价，所以，预防风险的意识和在投保的基础上做一些预防措施非常必要。郭先生总结他经手的索赔案例时提醒说：“因集装箱的破漏而导致货物受损的案例越来越多。”要防止这种风险，一是尽量选择实力强、信誉好的船公司，他们的硬件设备相对会好一些；二是在装货前要仔细检查空柜，看看有无破漏，柜门口的封条是否完好。还要查看是否有异味，推测前一段装了什么货物。如果你现在要装的货是食品或药品，而以前装的是气味浓烈的货物甚至是危险性很高的化工品的话，就可能导致串味，甚至使货物根本不能再使用。 他还建议，为了以后办理索赔更方便，提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。ems国际快递查-相关快递信息（2）
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