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放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-24 13:46:21  来源:ems国际快递查  作者:ao  浏览次数:292
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生产全球化带来了贸易全球化,此时贸易的一个突出特征是零部件和中间产品的贸易,而不仅仅是产品和原材料的贸易。最终在贸易上的表现就是贸易额迅猛增长。在这种生产方式下,制成品贸易呈现爆发式的增长。1970~2017年,货物贸易额(出口总额)年均增长9.3%,远远高于同期的世界经济增长速度。

1967年以前,全球贸易额翻一番基本上要花十年的时间,但此后在20世纪80年代以前两个翻番的时间为5年和不到5年。在新经济高涨的20世纪90年代,出现了接近20%的年度贸易增长率。在互联网经济复苏的21世纪前十年,又出现了连续六年的两位数增长,其中2005年的增长率高达21.5%,直到爆发金融危机的2008年仍然高达15%。生产全球化的另一个表现是投资全球化。根据联合国贸发会议的全球直接投资(FDI)数据,2016年全球外向FDI存量和内向FDI存量分别达到27.24万亿美元和27.76万亿美元,分别为1980年的39倍和49倍。在有统计数据的1980年以来,无论是内向还是外向的FDI均保持了较高的增长速度,一些年份的增长速度超过了20%,仅有2001年受“9·11”事件和2008年金融危机影响,出现了负增长,其余年份均为正增长。

外向FDI存量和内向FDI存量1980~2014的年均增速均达11%。在统计的236个国家中,有182个国家有内向FDI和外向FDI,没有统计数据的国家并非全部没有内向FDI和外向FDI,有些是由于数据的可得性问题导致数据缺失。全球绝大多数国家已经卷入到全球直接投资活动中,从而加入到全球的生产分割中。一定的生产方式需要一定的交通运输条件与之相适应。人类发展的历史说明,每一次大的生产方式变革都伴随着交通运输方式的变革。比如,第一次工业革命后的大工业生产方式取代工场手工业,以蒸汽机为动力的轮船取代了内河和海洋上的帆船;陆地上,火车运输取代了畜力运输。Deardorff(2001a)指出,由于技术进步使得对分割的生产程序进行国际协调更为可行,从而得到了很大的发展。

这些技术主要是服务行业,比如国家之间更为快速和高效的运输和通信,使得在不同国家配置不同生产过程能够降低最终生产成本成为可能。因而,很多服务的国际提供在国际贸易中扮演了日益重要的角色。在生产分割这种生产方式下,制成品贸易占全部贸易额的比例处于较高状态,20世纪80年代中期后就超过了60%,另外,制成品零部件的贸易也占据了重要地位。

按照Yeats(1998)提出的零部件贸易度量国际分割生产的方法,使用联合国COMTRADE数据库的贸易数据,按照SITCRev.3的分类,收集包括在SITC7和SITC8部门里属于零部件的225种五位码分类的产品作为零部件贸易的指标,计算占SITC7和SITC8贸易的比例,发现这个指标自1992年以来一直维持接近20%的水平。部分国家的这个生产分割指标在2014年甚至达到40%,比如马来西亚为39.2%,泰国为42.8%,而新加坡和中国香港则分别达到了48.5%和45.6%。按照马克思和里夫金的论述,这种生产分割的生产方式必定需要相应的运输方式来支撑。

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办理国际货物运输保险,几乎是每一单出口业务都要做的事,但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别,因此,如何灵活运用保险,回避出口货物运输中的风险,是技巧性很强的专业工作。正如深圳人保核保处的麦勇华先生所说:“国际货物运输险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多,不仅有主险和附加险,而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。”   险别选择五要素   在投保时,你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点,首先要对自己所面临的风险做出评估,甄别哪种风险最大、最可能发生,并结合不同险种的保险费率来加以权衡。   多投险种当然安全感会强很多,但保费的支出肯定也要增加。广东省人保财产保险公司货运险处高树华科长,经办国际货物保险已有许多年头,他认为,出口商投保时,通常要对以下几个因素进行综合考虑:1.货物的种类、性质和特点;2.货物的包装情况;3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线);4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等;5.目的地的政治局势,如在1998年北约空袭南联盟和1999年巴基斯坦政变期间,如果投保战争险,出口商就不必为货物的安全问题而心惊肉跳了。   “综合考虑所出货物的各种情况非常重要,这样既可节省保费,又能较全面地提高风险保障程度。”刘勇先生说。他是桂林市临桂轻工工艺进出口公司业务部经理。据他介绍,他做了多年的出口业务工作,他们的出口货物在运输途中一直没有出过什么问题,也没有赔过钱。他认为比较重要的原因是,在办理投保业务时考虑得比较多而且全面。他强调说:“现在出口业务普遍利润微薄,而风险发生的可能性却有增加的趋势,因此在投保时更应仔细权衡。”   何时选用一切险   “一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便,因为它的责任范围包括了平安险、水渍险和11种一般附加险,投保人不用费心思去考虑选择什么附加险。但是,往往最方便的服务需要付出的代价也最大。郭玉强先生是深圳人保的业务员,从事货物运输保险业务已经有6年时间。他介绍说,就保险费率而言,水渍险的费率约相当于一切险的1/2,平安险约相当于一切险的1/3。   郭先生认为,是否选择一切险作为主险要视实际情况而定。例如,毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品,遭受损失的可能性较大,如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等,有必要投保一切险。有的货品则确实没有必要投保一切险,像低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品,主险投保平安险就可以了;另外,也可根据实际情况再投保舱面险作为附加险。对于不大可能发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物,如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品,以及旧汽车、旧机床等二手货,可以投保水渍险作为主险。   有的货物投保了一切险作为主险可能还不够,还需投保特别附加险。某些含有黄曲霉素的食物,如花生、油菜籽、大米等食品,往往含有这种毒素,会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途,从而造成损失,那么,在出口这类货物的时候,就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以承保。   主险与附加险灵活使用   高树华介绍了他经手的一个案例。1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家,向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后,发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点,该检验人出具检验报告证实短卸事实,收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”,“短卸”并不在承保范围内,保险公司爱莫能助。对此,高先生建议说:“此类货品若投保水渍险附加偷窃提货不着险,就可以解决上述问题。加保的保费一般按一切险的80%收取。”   他解释说,保险公司在理赔的时候,首先要确认导致损失的原因,只有在投保险种的责任范围内导致的损失才会被赔偿,故此,附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。例如,玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品,会因破碎造成损失,投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险;麻类商品,受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失,应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险;石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品,主要损失因破碎导致,应该在平安险的基础上加保破碎险。   目标市场不同,费率亦不同,出口商在核算保险成本时,就不能“一刀切”。举例来讲,如果投保一切险,欧美发达国家的费率可能是0.5%,亚洲国家是1.5%,非洲国家则会高达 3.5%。另外,郭先生建议,货主在选择险种的时候,要根据市场情况选择附加险,如到菲律宾、印尼、印度的货物,因为当地码头情况混乱,风险比较大,应该选择偷窃提货不着险和短量险作为附加险,或者干脆投保一切险。   防险比保险更重要   保险是转移和分散风险的工具。虽然风险造成的损失保险公司会负责理赔,但货主在索赔的过程中费时费力,也是不小的代价,所以,预防风险的意识和在投保的基础上做一些预防措施非常必要。郭先生总结他经手的索赔案例时提醒说:“因集装箱的破漏而导致货物受损的案例越来越多。”要防止这种风险,一是尽量选择实力强、信誉好的船公司,他们的硬件设备相对会好一些;二是在装货前要仔细检查空柜,看看有无破漏,柜门口的封条是否完好。还要查看是否有异味,推测前一段装了什么货物。如果你现在要装的货是食品或药品,而以前装的是气味浓烈的货物甚至是危险性很高的化工品的话,就可能导致串味,甚至使货物根本不能再使用。   他还建议,为了以后办理索赔更方便,提单最好选择船东提单,而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的,而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况,这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。

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