eub国际快递-空运航班串的基本生成方法
TNT快递国内定日陆运网络全面对接亚洲陆运网
TNT 中国公司日前宣布，经过近一年的试运行，旗下两大定日公路快运网络——TNT天地华宇定日达全国公路快运网络和TNT亚洲陆运网（ARN）已实现全面对接，从而在亚洲打造起唯一的定日公路快运网络，为中国和东南亚6个国家的客户提供“门到门”进出口陆运递送解决方案。该定日陆运解决方案费用约为空运的50％，而时间仅比空运多1－3天。特别适合高科技、自动及工业制造、纺织等行业客户的需求，在帮助客户降低物流成本的同时，也助力客户制定更稳定的物流计划。
TNT快递全球CEO玛丽•克里斯汀•兰芭（Marie-Christine Lambard）表示，TNT此次中国和亚洲两大定日陆运网路的对接，使TNT可以为客户提供除空运之外又一个快捷、可靠、性价比高的陆运递送解决方案，进一步巩固了TNT在亚洲陆运市场的地位。 该亚洲定日陆运进出口服务的中国报关地点设在广西凭祥。以位于上海的某企业为例，其出口商品通过TNT天地华宇“定日达”公路快运服务，两日可到达TNT广州，之后在一日内运抵广西凭祥。办理出口报关后，于当晚到达越南河内。此后通过TNT亚洲陆运网在接下来的1－4日内可依次到达越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡等国的120多个城市。自2010年10月试运行以来，该服务作为空运的替代解决方案已经获得众多企业客户的欢迎。 作为面向企业客户提供的定日公路快运服务，TNT旗下天地华宇“定日达”公路快运网络目前通过492条定日达运营线路，覆盖209个中国大中城市。亚洲陆运网络（ARN）于2005年启用，目前覆盖包括中国在内的七个国家、超过120个东南亚城市。eub国际快递-相关快递信息（1）
跨境物流车销售与展示系统以促进跨境物流车销售及租赁，反映行业发展动态为目标，结合平台用户需求，进行应用子系统设计，具体包括电动物流车产品展示子系统、跨境物流车政策管理与发布子系统、跨境物流车租赁信息管理子系统和用户管理子系统四部分，其总体结构。
跨境物流车销售和产品展示子系统通过对跨境物流车生产商信息、跨境物流车车辆类型及配置信息的管理实现跨境物流车展示的目的，通过对车辆价格信息和车辆购置的管理实现跨境物流车销售和购置功能。
跨境物流车政策管理与发布子系统将跨境物流车行业发展动态进行实时展现，为跨境物流车生产商、租赁商及城市物流货代公司进行合作提供环境支持，使得各方能实时掌握政府颁布的跨境物流车相关政策，以更积极的态度面对相关政策的改变。租赁信息管理系统实现对租赁商及城市物流货代公司的信息管理，通过租赁信息发布功能实现租赁报合的目的，能在第一时间将空闲的跨境物流车信息推送至各跨境物流车租赁货代公司，降低跨境物流车的闲置率，并对租赁出去的跨境物流车的状态进行实时监控。
融资租赁管理系统
融资租赁管理系统在分析融资租赁的各项业务的基础上，结合电动物流车租赁实际应用需求和风险管理需求进行功能设计，其总体结构。融资租赁管理系统通过功能子系统的设计，实现了租赁方案定制、租赁合同管理、租金收取、租赁结算整个租赁流程的管理，并依靠风险控制子系统实现租赁业务全过程的风险控制，最后通过统计分析子系统针对租赁业务的关键环节给出绩效统计数据。其中，基础信息管理子系统包含系统用户管理、车辆信息管理、合同信息管理、系统维护等内容。
它能够对平台使用主体的各种基础信息进行记录，并进行相关维护工作，使平台能够维持日常运行。租赁方案管理子系统包含定价管理、租赁期限管理、租赁综合服务管理、租赁申请与考核管理等功能。通过这几项功能的协同运作，能对跨境物流车的租赁方案进行标准化、智能化、可视化管理。合同管理子系统包含供应商合同管理、租赁合同管理、租赁业务票据管理、其他相关材料管理等内容。通过合同管理子系统，能实现合同的电子化管理，通过计算机对各合同进行归类总结，降低合同管理的难度。租金管理子系统包含租金自动收取、租金手动收取、租金条件变更管理、逾期收费管理等内容。租金管理子系统提高了租金管理的灵活性和安全性，并能对相应租金进行自动收取，减少了人工作业量。风险控制子系统包含客户审核评定、逾期催收管理、风险预警、应急管理等内容。
通过大数据技术等实现了对各类风险的预报，使得平台能够对各类风险进行规避，最大限度地降低了平台运营中可能会遇到的各类风险。即使出现了风险，也能通过应急管理功能进行相应应急处理。
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对于机组排班，核心问题是生成符合适航要求的机组空运航班环。一条空运航班环可能由一条到多条空运航班串组成，一个空运航班串是若干个空运航班根据时间和空间的先后顺序连接而成的。如果一条空运航班串的起点和终点都是基地，生成的空运航班串即空运航班环，此时的空运航班环只有一条空运航班串。如果一条空运航班串的最后一个空运航班未能回到基地，那么机组将在外场过夜，执行第二个空运航班串。
如果第二个空运航班串的最后一个空运航班回到基地，那么一条空运航班环有两条空运航班串；如果第二天还不能回到基地过夜，则机组将在外场二次过夜，第三天执行第三条空运航班串。如果第三条航班串的最后一个空运航班回到基地，则一条空运航班环有三条空运航班串，等等。一般地，很少采用三条以上空运航班串构成的空运航班环。因为这样的空运航班环不仅质量不高，而且成本较高；机组在外场过夜次数多，将影响机组的执行意愿。
下面首先讨论生成空运航班串的方法。为生成空运航班串，可采用时空网络或空运航班连接网络。某空运航班计划构成的时空网络，有四个机场(A、B、C、D)和15个航班，C是基地机场。其中，fi表示在此时间段上最早的一个空运航班，从C（基地）出发，到达机场A。fs的出发机场与fi的到达机场相同，同时满足时间上衔接的要求，因此f；与fs可连接成一个可行的机组任务(即空运航班串)。另外，fa、f7、fi可连接成另一个可行机组任务，等等，以此方式将所有空运航班连接成若干个可行机组空运航班串。空运航班串S1、S2、Ss、S4、S。涵盖所有15个空运航班，是一组可行的机组任务。这些空运航班串的最后一个空运航班都回到了基地，因此都是一条空运航班串的空运航班环。在航空货代公司，空运航班环简单地用城市简称序列表示，如宁一深一琼一深一宁，也可用机场三字代码表示，如NKG-SZX-HAK-SZX-NKG。另外一种生成空运航班串的方法是采用空运航班连接网络。空运航班连接网络是一种有向网络，其中节点表示空运航班，有向边表示前后两个空运航班的衔接。
如果两个空运航班满足以下条件：
①前一空运航班的到达城市是后一空运航班的出发城市；
②两个空运航班的衔接时间不
短于最小衔接时间，那么这两空运航班节点用有向边连接，方向从前一个空运航班节点指向后一个空运航班节点。空运航班连接网络以基地机场为发点和收点(或称源和汇)。如果航空公司只有一个基地机场，它将是单发点单收点的网络图。对于多基地航空公司，它是一个多发点多收点的网络图。此时，可以将各基地机场分开，用它们的始发空运航班单独构造航班连接网络，构成多个单发节点单收节点网络图。找空运航班串就是在空运航班连接网络中搜索从发点到收点的一条路径。这条路径总飞行时间不超过适航条例规定的一个值勤期中的飞行小时数，总出勤时间不超过适航条例要求的一个值勤期的执勤小时数。例5-3表5-3是一种机型执行的支线空运航班计划，空运航班号用0、1、2.…表示，共9个空运航班，服务4个城市A、B、C、D，其中A是基地机场。机组最短衔接时间规定为30min,试用空运航班连接网络求出它的可行空运航班串(空运航班环）。上述空运航班计划9个空运航班连接成了14个空运航班串，通常可行的空运航班串数远远超过空运航班数，如果该网络中某些节点的“度”很大(如在枢纽机场连接的空运航班)，那么这些空运航班可衔接的后继空运航班相当多，可生成的空运航班串将是海量的。
对于一个机组空运航班串，除执勤小时数和飞行小时数不能违规外，空运航班串的长度也有限制，如不能超过6个空运航班，此时并不是所有的路径都是可行的空运航班串。假设航空公司限制一个机组一天最多执行4个空运航班，那么上述的空运航班串S，和S。就是不可行的。
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