四方国际快递查询-跨境物流货代系统协议
第一，2008年为危机开始第一阶段，亚洲承接美欧发达国家产业转移，危机造成亚美欧三大洲贸易跌幅率先显现。由于危机爆发于2008年8月，受前8个月增速的拉动影响，2008年全世界国际物流出口增速2.0%，物流进口增速亦为2.0%。相对于2007年，2008年全世界物流进口与出口变化率分别达到一4.0%的幅度。2008年相对2007年出口跌幅变化率排序为中国11.0%，亚洲7.0%，北美3.5%，欧洲3.0%，南美中美1.5%，独联体1.5%，非洲1.5%，中东1.0%。2008年相对2007年进口跌幅变化率排序为中国9.5%，独联体5.0%，欧洲4.5%，北美4.5%，南美中美4.0%，亚洲4.0%，中东4.0%，非洲1.0%。
可以看出，在进入危机的第一阶段，中国与亚洲的物流出口受到冲击的压力是最大的，其国际物流进出口变化率反应度排位在前，其次是北美、欧洲及南美中美，而美洲与欧洲受到危机打击最大。中国与亚洲是承接美欧产业转移的第一承接区域，所以其在危机一开始即受到较大冲击。而与亚洲一样不可置身事外的是美洲与欧洲，三大洲同时对贸易关系作出下跌反应。另外，转型的独联体正处于亚洲新兴工业国曾经在第一阶段走过的道路上，即进口替代并行于物流出口导向转换时期。这一阶段国际进口物流受到冲击是不能避免的。作为消费国的美欧国家进口市场首先受到冲击，并直接影响亚洲与中国。
但是，第一阶段是2008年8月开始的，危机并未全面展开，而进入2009年全面展开时的跌幅则更能显示不同区域进出口受到危机波及的承受能力。第二，2009年为危机全面扩散第二阶段，亚洲内需市场巨大，开始显示一定的贸易跌幅恢复能力，美欧非独联体恢复无力。进入2009年，全世界物流进出口全面萎缩进入负增长，国际快递出口为一13.7%，进口为一13.1%。相对于2008年，危机全面展开，全球物流出口萎缩变化率幅度达一15.7%，进口萎缩变化率程度达一15.1%。2009年相对于2008年出口跌幅变化率排序为欧洲25.3%，中国18.5%，非洲17.9%，南美中美17.0%，中东16.7%，北美16.3%，亚洲16.2%，独联体15.7%。2009年相对于2008年国际物流进口跌幅变化率排序为南美中美43.7%，独联体36.7%，非洲29.5%，中东23.7%，北美16.7%，欧洲13.8%，亚洲13.5%，中国6.4%。3.总体评价：危机前后世界主要区域进出口波动幅度2009年，世界危机进入全面展开阶段。这一阶段，在世界三大经济区域亚美欧所显示的特点发生逆转，亚洲跌幅变化反应程度不再像其他区域那样急骤加剧，反而显示出较强的贸易冲击的抵御与恢复能力，而美欧经济区域则较上一年反应态势继续扩大，且下跌反应程度较高。
究其原因，亚洲在国际物流进口市场的吸纳能力上表现出色。这说明亚洲具有较为广阔的市场，建立了梯度关联的区域产业互补关系，对于抵御欧美产业链条断裂形成的贸易波及形成了良好的抵御反应机制，且自身经济增长未尽时日，具有自我恢复能力。其中中国反应最为出色。另外，独联体、非洲等国家和地区处于亚洲新兴工业国在第一阶段曾经走过的道路上，即出口导向并行于进口替代转型时期。在危机全面扩散时期，该区域国际物流进出口受到冲击的扩大是不能避免的。
四方国际快递查询-相关快递信息（1）
企业申请材料总体精减55%，许可准入审批时限由45个工作日压缩至25个工作日……今后，随着《快递业务经营许可工作优化方案》的实施，快递许可各项工作的企业申请材料大幅度减少，各级邮政管理部门职责更加清晰，核查标准全国统一，审批流程简化优化，审批时限大幅缩减。记者从国家邮政局了解到，《快递业务经营许可工作优化方案》已公布（以下简称《方案》，详见5月19日1版报道）。涉及精减申报材料、简化审批程序的各项措施，将于7月1日起按照《方案》规定执行。国家邮政局目前已组织加快许可信息系统升级改造建设，许可的各项工作将会在8月底前全流程网上办理。针对《方案》内容，记者采访了国家邮政局市场监管司副司长李滨。
许可准入审批时限缩减20个工作日
“今后，涉及快递业务经营许可准入的一系列工作流程会更加快捷方便，从申请到审批全流程网上办理，申请材料除在线填写的之外，其他扫描上传，许可准入审批时限由原来的45个工作日压缩至25个工作日。”李滨对记者说。记者翻看《方案》内容，其中针对快递业务经营许可准入和优化审批流程做了详细规定。
国家邮政局负责跨省经营和经营国际快递业务的许可申请的材料接收、受理、审核、审批。各省（区、市）邮政管理局负责省内经营的许可申请的材料接收、受理、审核、审批。省级以下邮政管理机构（以下简称“市局”）在省局组织下负责实地核查等工作。
国家邮政局（省局）受理申请后，征求安全部门意见与实地核查两项工作同时进行。许可准予前不再向社会公示，许可批准文件向社会公告。许可审批过程原则上不组织多部门参加的集体讨论，除负责许可工作的部门外，其他部门原则上不参与审核会签。
许可变更加大绿色通道作用
在针对许可变更工作的条款中，记者注意到，对比《方案》实施先后，涉及绿色通道的许可变更审批流程优化也值得关注。“审批时限压缩得很明显，进入绿色通道企业的所有许可变更审批时限压缩为15个工作日，其中增设分支机构审批时限由35个工作日压缩为15个工作日，没有进入绿色通道企业的分支机构，变更事项审批时限由35个工作日压缩至25个工作日。”李滨一一为记者指出其中的差异。
除此之外，《方案》放宽了绿色通道条件，办理许可变更事项的绿色通道企业条件放宽为：无重大安全责任事故；按时提交年度报告且符合要求；消费者申诉率没有发生连续3个月百万分之三十以上。许可变更从申请到审批全流程网上办理，申请企业不需提交纸质材料。
四方国际快递查询-相关快递信息（2）
1997年美国将与危地马拉订立的协议作为标准范本发布。主要内容如下：
(1)美国跨境航线。定期客货运，可以授予第1~6航权；货运航班扩展到第7航权。
（2)航空公司指定。航空公司指定数量不受限制，指定标准为多数所有权和实际控制权的指定标准。
（3)自由定价。航空货代公司可以根据市场的商业因素确定价格。双方有三种情况可以干预：第一，不合理的歧视价格或做法；第二，保护消费者免受支配地位导致的高票价；第三，保护航空货代公司不受政府补贴或者支持导致的人为低票价影响。各方可以要求通知价格或者进行价格备案。一方不得采取单方面措施。
（4)更换机型。只要指定国（对于去程运输，更换机型和航班号后续地点构成以指定国为始发的国际航空运输的连续部分；对于回程航班，更换机型和航班号后续地点构成以指定国为目的的国际航空运输的连续部分），全货运服务除外。
（5）包机运输。双方指定货代公司的包机运输在两国内的点不受限制，可以直接在两国之间飞行，也可以在对方国家与第三国之间从事包机运输，而且点不受限制，只要该航段构成母国与对方之间连续运营的一个组成部分（第5航权)，但是不包括货运包机，也就是说货运包机有第7航权。包机运输有分程权、合并运输的权利、更换机型等权利。执行包机服务的航空公司可以选择受本国或者对方国家有关包机运输的法规管辖，如果两国的法规有差异，应依照对包机限制最小的执行。
（6）跨境物流系统非歧视和竞争准则。信息显示标准适用的一致性；数据的全面性；不应删除加入航空公司提交的信息比如更换机型的信息以及航班经停点的信息；计算机订座系统不仅有义务，也有权按照提供服务所雅地济适用的跨境物流系统规则从事业务活动；订座费和分销设备都应在非技视的基础上提供：信息显示应是非歧视的、货代公司中立的、市场中立的：一方应有权让主营业务地在另一方的销售代理和旅行社自由进入其货代公司系统，只要符合上述原则。一方不能对另一方的货代公司系统在使用施信设施、硬件和软件选择和适用、硬件技术安装上实行更为严格的要求也不能在信息显示上实施更为严格的要求。
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