国际快递物流查询-航运市场发展模式
为确保奥运邮政安全，邮政通信生产各环节都加大了对寄递物品的安全管理。笔者认为，在国际包裹的收寄中，应重点把握三个要点，从源头上把好关，保证邮件的安全寄递。 严格执行规定。收寄国际包裹时，营业员要熟悉并执行三个方面的规定：一是我国邮政禁限寄物品规定，二是我国海关对进出口邮递物品监管办法的规定，三是寄达国对进口邮递物品禁限寄规定。 在验视用户所交寄的物品时，营业员不仅要参照《出口国际和港澳邮递物品禁限寄清单手册》，还要执行寄达国近期或临时性的禁限寄规定，特别是要严格执行中国邮政集团公司近期关于寄递物品安全的规定，如从2008年6月1日至10月31日期间，禁止收寄液体类、化工类、粉末类、机电装置类、类似肥皂块状（膏状）物品及不明金属、装有不明气体或液体的密闭装置等。 在验视时，营业员必须做到认真、仔细，防止某些用户将液体类或粉末类的食品或药品拆除包装，分散装在所寄的衣服兜里。验视和封装时一定要做到与用户“眼同”，验视物品与办理收寄手续时做到无缝隙。在复称时，若发现邮件验视时的重量与实际重量不符，必须重新验视内件。 把好单据书写关。营业员要对用户填写的单据认真进行核对，如用户填写的国际包裹多联单、报关单及包面上的名址是否完全一致，文字是否符合要求，填写的项目是否齐全，寄件人是否签名等。同时，要提示用户，如实填写内装物品，瞒报或匿报物品，夹寄假冒伪劣商品，如假香烟、假名牌服装等，都会造成退包的后果。物品名称要写得具体详细，不可笼统地写为“衣物”或“食品”之类，要逐件填写物品名称，还要将物品名称译成英文，否则寄达国海关会以“无法申报”或“申报不清”为由将包裹退回。 认真履行提示义务。当用户选择一旦所寄包裹成为无法投递包裹后的退回方式时，营业员要进行提示，包裹一旦被退回，用户就要承担相应的退包费，而退包费有时要高于收寄时的费用，如寄件人不愿意付高额的退包费，可选择“放弃”。这样不仅对用户有利，也避免在包裹退回后，个别用户因包裹退费过高而放弃领取邮件，从而给邮政企业造成损失。还有的用户明明是按水陆路交寄的包裹，而在退包选项时却选择了航空，结果包裹一旦被退回，用户对高额的退包费很难接受。这一选项很容易被用户忽略，因为他们寄包时不会想到包裹还有可能被退回。为避免给用户带来不必要的损失，营业员应提示寄件人认真阅读多联单背面的“用户须知”，然后再签名确认。 同时，营业员还应掌握国际业务的一些临时要求和变化，如某国家节假日放假、某国家内部不稳定等，这些都会对邮件的投递时限造成影响。因此，要提示寄件人做好思想准备，并根据需要选择适当的邮寄方式。 另外，营业员要严格掌握包裹重量、尺寸、体积的要求，并提示用户，超大、超重都会影响包裹的正常传递，还可能会因此引起寄达国的退包。国际快递物流查询-相关快递信息（1）
现在世界上的枢纽航线网络有多种构型，但最基本的是跨境物流航线结构。基本航线结构特点可以看到，城市对直飞航线适宜于航空客货运输量充沛的市场。对于一些乘坐率不高的航线，航空公司既要保持市场占有，又要保障航班效益，特别是国际航线，通常与航线多、航班密度高的区域性中心机场或大型门户机场(gateway)之间构建所示的跨境物流航线结构(hub and spoke)。
以中心机场（(hub)或门户机场为中转枢纽，一些支线或干线与中心机场形成辐射航线（spoke)，为中心机场输送和疏散旅客或货物，实现支线或短程航线与远程航线的衔接。作为中转机场，可以为旅客提供更多的目的地选择，同时也为航空公司提供更多的航线服务。所示的城市对航线结构，如果在M个始发机场与N个目的地机场之间开通航航班，则需要MXN条航线。所示航线结构，只要M+N条航线。显然，跨境物流结构航线，可以减少直飞航线，不仅可以减少飞机需求量，而且可以减少用于远程直飞的中大型飞机，降低民航运输企业的运行成本。但是，由于本可以乘坐直达航班中的D一I航线的旅客必须在枢纽机场X进行中转，因而增加了旅客的旅途时间。因此，这种中枢辐射式航线结构，更适合于远程旅客通过枢纽机场进行中转。2.构建枢纽机场的基本要素作为跨境物流航线结构中的枢纽机场，需要具备以下基本要素：
1)突出的区位优势
枢纽机场在区域的政治、社会、经济和交通等领域具有突出的中心地位，在区域性旅客和货物航空运输中具有突出的中转和集散优势。例如，北京首都机场、广东白云机场、上海浦东机场及新疆乌鲁木齐机场，作为我国连接国际的空中门户具有显著的区位优势，它们所在的城市都是区域性政治、经济和交通中心，其区域性中心地位十分明显。
2)大型基地航空公司支持
枢纽机场必须依靠大型基地航空公司或航空公司联盟的航线支持，只有通过基地航空公司或航空公司联盟，才能构建以枢组机场为中心的航线网络，才能构建便于有效衔接的中转航线和安排高频次的航班，才能构建合理的航班波，才能真正发挥枢纽机场的中枢辐射和大批量客货中转作用。
3）便捷的地面保障服务
枢纽机场必须具备足够的地面保障能力，能够满足大量中转航班、旅客和行李的转运服务需求，包括先进的基础设施设备和一流的现场运行保障与服务保障体系。
4）有效的政策与发展环境
稳定的社会政治和开放的市场环境，是构建和实施跨境物流航线网络战略的重要保障。宽松有序而稳定的航空运输市场，有利于航线网络的发展和枢纽机场的保障能力建设。
5）配套的地面快捷运输系统
作为区域航空运输中心的枢纽机场，每天的进出港客货流量大，需要有配套的地面快捷交通运输系统，为枢组机场提供便捷的集散服务，便于机场客货的快速便捷汇集与疏散。在跨境物流航线网络中，由于中转而增加了旅途时间。因此，在某此区域，即使采用跨境物流结构航线，也有可能在某些城市之间由于运输量较大而直接开通直飞航班.有的航空公司可能通过直飞与这种中枢结构航线竞争(hub attack)，因为旅客特别是商务旅客总是青睐城市对直飞航线，免受中转麻烦。
综上分析，具有最强的区城性中转服务能力。枢组机场地位的建立，不仅需要机场具有完备的中转服务保障能力，枢纽机场不仅是区域航空运输的枢组中心，也是区城的经济中心和综合运输中心。因此，实施跨境物流航线网络战略不仅需要极组机场和基地航空公司的共同打造，更需要地方政府的支持和协调，共同构建“跨境物流航线网络服务体系”.
国际快递物流查询-相关快递信息（2）
我国经济未来20年较高速度的增长是可以预期的。航运市场是个派生市场，经济与贸易繁荣，则航运业繁荣！我们曾分析过为何后发展的新兴经济体，特别是亚太地区新兴经济体可以保持30~40年的高速增长，其原因是他们正在经历西方发达国家花费几百年所走完的工业化道路。虽然这种生产效率相比较高新技术所获得的附加效率较低，但是它确实使这些后发展历程国家可以在几十年以最低的成本与代价完成工业化发展道路。经历工业化发展不同阶段的国家在产业关系上都不可避免参与到世界分工体系中来。这些分工体系创造了未来不同国家之间并影响分工利益。这种建立在差异关系基础上的国际贸易往来是我们海运全球战略的根本依托。2.大规模城镇化改造创造大量的国内需求：资源开发、投资于贸易流动的衍生方式分析,大规模城镇化发展道路：至少20年经济增长可以保持。目前，我国经济还处于粗放型增长的阶段，道路是驱动我国近20年经济增长的主要动力。
可以说，这种背景使我国经济保持20年是相对乐观的。因为改造及其经济发展模式的特点就是典型大建设式粗放的高速增长。历史上，诸如日本、新加坡等经历这个阶段的国家也都曾出现过因为城镇化的道路一方面创造城市开发与工业建设的投资需求，另一方面，又创造出巨大的劳动力及消费者，带来巨大的需求。所以，我们的经济与海外多数国家经济阶段的差别，即我国继续保持粗放增长动力，而海外经济低迷；我国创造巨大规模的劳动力的同时，创造巨大的市场需求；我国粗放型增长创造巨大的原材料、能源及制成品需求的同时，也创造巨大的供给，为国内外产业与贸易投资提供契机。可以看出，我国海运业赖以依托的战略重点是如何在这种国内外经济关系差异下获得海运发展的机遇，我们需要对以下三方面的加以重视，认真分析并加以把握，这是我国在未来二十几年经济发展与变革中获得的机遇。
首先，我国需求将在相对较长时间内保持；其次，海外投资将会增加，同时带动各类工业品与消费品的进出口；最后，我国企业国际化步伐加快。趁世界经济陷入危机，在面临我国粗放型经济增长劲头正旺的未尽时，针对海外原材料与能源的争夺加速，各类企业开始在海外投资布局争夺资源。这将会是一个好势头也是一个好时机，将为我国下一步的国际战略打下基础！政治与意识形态的跨越与资源“瓶颈”的解决。针对这一点的看法，我与大多数因私人资本转移与外流的恐慌者的看法有所不同。与因恐慌而限制相反，我认为，我们需要采取开放的态度与视角看待各类投资海外问题。近些年，很多人都注意到，形成的资金规模之巨大不仅给国内社会带来了恐慌，也引起国际社会的震动。事实上，不必有任何恐慌，我们的恐慌来自腐败资金的外流，除了对腐败资本与非法资金严厉打击外，即便这些人带出足以使国际经济社会发生大地震的资本，也不必手忙脚乱仓促出台严格限制措施。体现在海外投资上却意义大不相同。比如，印度开辟班加罗尔作为信息产业集聚区，推动印度理工成为印度信息产业人才的摇篮。在这个区域你可以实践，也可以赚钱，很多人赚了第一桶金后会到美国发展，但是，当这些人学到美国硅谷的创业精神与技术以后，他们带着资金、人才与技术回国。他们到了班加罗尔，与其他外国人一样，在各种扶持与超国民待遇下，继续他们的梦想，而印度也在20世纪未成为世界信息产业最大的制造与技术外包及开发的承揽地。虽然，我国和印度信息产业发展阶段与国际经济环境不同，如何在未来国内与国际经济环境下，我们的相机抉择一方面有利于我国粗放型经济的发展，另一方面又能够获得最大分工利益?我认为，既要抓住世界经济衰退，抓住可以解决我国还处于经济粗放发展阶段却为铁矿石、原油等资源所遏制的现状，使遏制我国经济发展的资源瓶颈获得解决的地利.
同时，可以通过人流往来，使中国文化在海外扎根,经济增长我独寥寥：何以解忧?我们预言我国未来20年粗放型增长的保持，同时，我们也看到资源瓶颈将长期制约我国的增长，并逐渐使我们在分工利益中丧失更多的主动权，进一步使我国粗放增长中的大量收益交给资源提供商。何以解忧?为何不把这些散发代表中华民族传统美德的乡土气息带给世界人民?让他们认识到，只有泥土气息是不够的，有五谷气息也是不够的，最重要的是彻头彻尾的混合大地深层次的散发出的气味，他们是原油、铁矿石、稀有金属矿藏及资本主义的黄金美元的铜臭混杂的味道。事实上全球陷入经济衰退中，后危机周期在延长，而中国的经济却保持高速增长，同时具有较为夯实的客观现实基础。增长必然吸引资金汇集与流入，但是，增长却摆脱不开政治与意识形态差异带来的符咒，也不能在因自然禀赋差异而形成的国际资源交换中占上半点便宜，这两项因素的叠加作用使这个“瓶颈”成为我国粗放型发展的制约！中国古话曰：欲取之，必先予之！经济增长不仅会引来全球资金流的汇集，也会带回我们流出的资本。因为全球经济普遍衰退，独独中国的增长亮点让投资者心动，这种增长的吸引在全球经济中是无二的选择。政治与意识形态差异的跨越，“瓶颈”的突破，往往在闭锁中难以解决的。但是，开放并不代表文化是被动的，更不代表文化被改造、被干预或同化，我们的文化也会发挥其应有的作用。
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