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上海ups国际快递公司

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-12-02 00:36:31  来源:上海ups国际快递公司  作者:ban  浏览次数:154
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上海ups国际快递公司-物流园区的经营管理

广州文捷国际快递提醒:广州海关支持EMS国际业务旺季发展

广东省邮政速递物流分公司与广州海关在广州海关驻邮办召开旺季关邮联席会议。双方总结了今年以来国际业务的发展及“关邮e通”平台运行等工作情况,重点研究了“双11”和国际业务旺季期间国际邮件的顺利通关方案,并达成一致意见。广州海关将针对旺季期间邮件量建立动态调整清关作业机制,尤其是在11月11日和12日邮件量峰值日调整作业时间,确保当天运抵的BC直购进口包裹当天能清关,以提高旺季国际邮件的通关效率。

  会上,广州海关副关长孙玫充分肯定了广东邮政速递物流长期以来的工作,对广东速递物流国际业务的发展寄予厚望,表示将继续全力支持广东速递物流国际业务和粤港澳业务的发展,希望双方共同打造广州海关“互联网+”“邮(快)件秒通关”“去繁就简”三项改革的“样板工程”。他建议广东速递物流利用“一带一路”建设的发展契机和广东的地域优势,加快发展步伐,大胆创新,勇于担当,积极探索陆运、海运、空运国际新业务。广东省分公司领导表示,将全力做好国际业务的发展和管理工作,进一步擦亮关邮服务的金字招牌,确保广东速递物流国际业务发展的领先地位。

上海ups国际快递公司-相关快递信息(1)

国际空运及快递中的重货、泡货、抛货?又该如何区分?

在做出口报价的时候,经常会听到重货、泡货、抛货这些词,可能有些客户刚入行并不了解,到底什么是重货、抛货和泡货呢?

国际快递泡货及重货如何计算:

快递泡货体积计算:长CM*宽CM*高CM/5000==KG 或1立方==200KG例如体积:35*50*50==17.5KG 实重:15KG 就是泡货,直接按体积:17.5KG计算

  重货、抛货是指重量和体积的比例的,如果货物重而体积小,则算重货,比如钢铁;体积大而货物轻,则是抛货,棉花。一般来说,1立方货物大于等于166kg算重货,以这个分的。抛货即是泡货,是指体积折算的重量大于实际重量的货物,如:木椅、塑料制品、棉花、海绵等。抛货/泡重,就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定,是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。

  体积重量=长cm*宽cm*高cm/6000

  当货物体积折算的重量大于货物实际重量,称为泡货,一般按体积重量来计算;当货物体积折算的重量小于货物实际重量,将按实际重量来计算。

  (1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods);凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物,称为轻泡货,又称轻货(measurement cargo or light goods)。

  (2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例,凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系,因此,运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定:凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货;小于1吨的为轻泡货。

  空运海运重货抛货如何区分界定?

  空运:货物体积/0.006大于货物的重量的是抛货,小于的是重货。有时候由于A320机型限制,空运重货是指单件货物大于150千克。

  举例:货物的体积是1CBM,那么相对应的重量是166.67KG,如果实际体积小于166.67,那么就是抛货,反之,多于166.67,那么就不属于抛货。重货的话,是没有数据来对作比例的,除非是重量非常大,而且体积很小,那么将会享受到重货特价。

  海运:重货是指单件货物大于6吨的货物,海运的话一般轻重货比率是1:1。也就是一个立方大于1吨,就是重货,小于1吨就是轻货。但是到美国内陆的是按照1:363公斤的,1个立方超过363就是重货。

  再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定,很多港口,都有不同的比列,也会因季节不同,有所变化(淡季旺季),我说一个比较方便的鉴定方法:

  立方数*轻货的海运费-吨数*重货的海运费,如果是正数,那么这就是泡货,反之,是负数,则该票货物是重货。

  由于重货和泡货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关,所以承运人或货运代理公司需按照一定的标准区分重货、轻货/泡货,出口企业也需要对此有所了解,以免造成经济损失。

上海ups国际快递公司-相关快递信息(2)

从海外物流园区的发展实践来看,政府参与物流园区建设是一个十分普遍的现象,而且园区选址、设计开发、招商引资、政策制定等诸多环节都需要政府部门大力参与。在德国、日本、美国、法国、西班牙等物流产业十分发达的国家,政府部门在物流园区的建设上发挥出了十分关键的作用。物流园区建成后,这些国家通常是引导一家相对独立的第三方企业,负责物流园区的日常管理及运营工作。

国内物流园区的开发模式包括政府规划、工业地产商主导模式,政府规划、企业主导模式,政府政策支持、主体企业引导模式。在前两种模式中,政府发挥的作用尤为关键,国有资产在许多物流园区的股权分配中占据很大一部分比例就是很好的证明。物流园区的运营及管理工作通常交给由政府引导成立的第三方园区管理公司或者外包给专业管理公司。随着物流产业的巨大潜在价值被逐渐开发出来,各路玩家纷纷加入到物流园区的建设中。

这使得物流园区的投资方构成愈发复杂,国有企业、民营企业、外商投资企业等投资物流园区十分常见。根据市场研究机构发布的数据显示,我国民营企业参与投资的物流园区数量排在首位,国家参与投资的物流园区数量次之,外资企业参与投资的物流企业数量相对较少。物流园区管理及运营的重点是在符合现代企业发展理念,并为投资方创造价值的基础上为客户提供优质的服务。管理及运营方承担的具体职责主要包括以下几个方面。

(1)对物流园区的建设及运营整个过程进行管理,能解决园区开发、交通设施建设等方面的问题。

(2)打造、运营及管理物流信息平台,使物流园区内企业与主要的物流网络实现无缝对接。

(3)进行招商引资工作,对物流园区进行营销推广,以举办行业会议、出版专业期刊、投放媒体广告等形式强化物流园区品牌,进而吸引更多的物流企业入驻园区。

(4)协助监管部门与物流园区进行密切沟通,规范园区内相关企业的竞争行为等。

(5)组织园区内物流从业者参与专业公司、高校及社会机构举办的培训,培养优秀物流人才。

(6)对以药品、化工品为代表的特殊产品进行管理。

(7)提供业务办理、客户接待、处理纠纷等物流企业日常运营中所需的各类服务。

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