国际快递专线-多家国内航空公司下调航空燃油附加费
帮助卖家提供高质量的买家服务来最大化卖家在eBay上的销售是我们一直以来的使命。经过eBay长时间的研究发现，买家明确指出购买跨国商品时主要的担忧是货运延误，长时间的不稳定运输以及无法追踪包裹的在途状态，这类问题会影响买家的再次购买意愿。为了帮助卖家在eBay市场上保持竞争力并且能够持续增长，从2011年5月3号开始，eBay国际物流新规范将要求，所有前往美国的货物包裹必须选用下述任一eBay认可的高质量的物流解决方案：• 中美邮政联手打造的“国际e邮宝”服务；或中国邮政速递EMS服务；或• 由UPS, FedEx, DHL,TNT提供的商业速递服务；或• 能够对前往美国的包裹提供发货到妥投的货物追踪的海外仓储服务；或• 能够对前往美国的包裹提供发货到妥投包裹追踪的货运服务（不包括邮政挂号小包服务）对于没有使用符合本国际物流新规范的卖家，其帐号可能会在后续的运作中受到刊登数量等其他方面的限制，严重的则将会导致帐号冻结。作为对目前物流表现卓越的卖家的认可，对于同时满足以下条件的卖家可不受上述国际物流新规范约束：• 所有对美国买家所发生交易的运送时间DSR低分比率需低于0.5%；且• 所有对美国买家所开启的争议所占总交易的比率需低于0.5%。您可以查看您的“卖家成绩表”来了解您的当前状态，点击此了解详细步骤。常见卖家问题1. 在5月3号前我需要做些什么？我们建议用户从现在开始就对去美国的货物全部采用符合eBay 国际物流新规范的物流方式，并且将相应的运单追踪号上传至My eBay，点击此处了解如何上传。仅部分使用或者没有上传正确单号都将会影响您的帐号。5月3号之后发生的交易都将适用此规范，请及时调整，做好准备，避免帐号受影响。2. 为何eBay力荐“国际e邮宝”来改进我的跨国货运服务？国际e邮宝具有快速、经济、稳定的特点，一般情况下 7-10个工作日完成妥投。0.12元/克的价格介于航空小包和EMS之间。完全和eBay电子化整合，提供最简便的整合化操作方式，在服务质量，价格和易用性之间提供了一个最好的平衡点。点击此处了解更多国际e邮宝信息。3. 邮政挂号小包为何不是被eBay认可的物流解决方案？根据我们的研究调查，国际物流运送时间超过15天会大大降低买家选择是否购买的概率，同时没有发货到妥投的跟踪服务也让买家对交易信心大减，直接导致重复购买行为的减少，并影响整个跨国贸易的不可持续性增长。邮政挂号小包平均运输时间比非挂号小包更长，虽然有追踪也无法满足买家对货运的期望值，因此不被推荐。
国际快递专线-相关快递信息（1）
半数为小规模业者。当前面临的课题是合规性、安全、环境三方面。行业规模根据日本国土交通部发表的最新陆运统计数据显示：货运配送的市场规模为13兆717亿日元（2004年末)。从事货运业的公司共计62000家，营运车辆达140万辆。
行业形态根据配送批量规模、出发地和目的地的数量划分，主要分为以下几类：按地区分类对大批量运抵营业所的货物集中后进行分拣，然后从配送营业所出发配送的“特别拼箱货物运输”；小批量“宅配送”；从出发地到多处送达地按规划路线配送的“路线配送”；对大批量货物按一对一包租形式配送的“包机”形式。货运配送现状继1990年物流二法实施后，行业准入门槛降低，货运运输业者增加。从事这一行业的公司从20世纪90年代初期的4万家增至现在的6万家。近年来，在恶性竞争的基础上，受燃油费上涨、托运方削减成本的要求以及机动车尾气排放限制等因素影响，行业收益日趋恶化。据统计：2005年末，单位物流货运商的平均营业利润率仅维持在0.2%，约半数业者的货运车辆不足10辆，平均赤字为负2.3%，面对严峻的现实，劳动分配率超过85%的货运行业不得不通过降低薪酬标准、不给员工上保险、超长时间劳动等方式试图渡过难关，从业人员因疲劳驾驶引发的重大事故呈高发态势。针对这些问题，日本国土交通部先后出台劳动标准、安全运营管理等相关法律，希望在行业内部渗透早已流于形式的“安全第一”意识。
此外，还通过制定包括具体罚款细则等在内的方式，表现出坚决严惩违规违纪运输业者的态度。未来展望受日趋恶化的劳动环境影响，机动车运输业者很难招募到所需的人才。从人员雇用、技术水平的立场分析，改善劳动环境已经成为当务之急。从行业长远发展的角度考虑，引进外国劳工势在必行。增加薪酬、遵守劳动时间、开展交通安全教育、通过构建保证运营安全的IT基础架构降低事故风险等措施会在短期内增加运营成本。因此，企业应同时通过发挥自营业务特色，强化提案力、加强合作等方式改善收益。此外，除大型运输业者外，现在，打着环境施政方案名号宣传和实施的《节约能源法修正条例》还处在停滞不前的阶段。但是，随着政府加大严抓托运人和运输业者力度等方针的陆续出台，从保护环境和企业自身成长的双重角度出发考虑将成为企业今后面对的重要课题之一。
国际快递专线-相关快递信息（2）
多家国内航空公司下调航空燃油附加费
多家国内航空公司昨天下调国内短途航线燃油附加费。
这次调整主要涉及800公里(含)以下航线，每航段下调10元。本次调整原因是9月份国内航空煤油出厂价格的下调，受国际油价走低的影响，国产航空煤油出厂价和综合采购成本每吨降幅都超过了100元。中国民航局10月1日就下发通知下调航油价格。但直到四天之后多家航空公司才宣布降价，航空公司把这次滞后4天的原因归结到了销售和系统的结算上。
某业内人士：这主要是航空公司销售和结算系统的调整有一个时间差，而且航空对燃油的核算需要一点时间，所以就和当时的调整有个4天的时间，这是正常的。
今年7月份，国家发改委宣布推行航煤定价机制改革，并从8月起对出厂价实行逐月调整，方向则是逐步实现市场化定价。9、10月份两次燃油附加费下调显然并没有做到如之前上涨时一样的及时。著名评论员叶海林认为，燃油附加费调整滞后，是因为各航空公司有调整的自主权。在提高燃油附加费调整意识和效率方面，航空公司不够自律。
叶海林：我个人对这样一个理由一直是持一个很怀疑的态度，理由很简单，因为能往上调的事就能往下调，往上调能24小时就完成，甚至在半夜12点就能完成，往下调就没有理由说5天，7天。
国际油价走低、航空燃油附加费下调，是否会对国内的成品油价格带来影响？经济学家马光远表示很难预测。
马光远：整个还是没有一个正常的机制，就是说什么时候该调价，什么时候不该调价，究竟通过什么核算的。从09年成品油改革到现在都是一笔糊涂账，如果价格机制不透明，不公开的话，一切预测都没任何意义。
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