寄国际快递-国际集运中的淘宝变量2
一、进口关税在挪威海关，大部分进口货物须缴纳从价税。对大多数进口机械、半制成品和原料征收的关税一般在5%至10%之间，某些挪威不生产的商品(主要是机械)经挪威海关总署批准也可以免税进口。在某些情况下，海关总署还准许工业用原料及辅料免税进口，或以低于规定的税率进口。服装及其他纺织成品的税率则较高，税率通常在15%至30%之间。进口税用挪威克朗支付。挪威海关估价是以实际成交价值为依据，即外国进口商为购买商品实际支付或能够支付的货物价值加上一定的费用和开支。
此外，挪威海关还可以采取下列4种方法来确定海关估价：
1.同一商品的交易价值；
2.类似商品的交易价值；
3.演绎法，即转卖扣去关税、税收和佣金等费用；
4.估算价值，即生产成本加上利润和其他费用。
挪威对来自中国的大多数工业品及某些农产品给予普惠待遇。
二、进口单证
1.商业发票
至少要一式两份。发票必须写明挪威海关关员批准放行所需的一切资料，包括买卖双方的名称和地址，开具发票日期，购买日期，货物名称及其单价和总金额，件数，每件货物的号码或标志，发票必须写明净重和毛重，及运费、保险和其他费用。发票应有签字并对发票所列价值予以证明。若进口货物需要进口许可证应在发票上注明许可证号码。
2.原产地证书
挪威一般不需要产地证书。如果进口商或信用证有此需要，则至少应准备2份，应使用通常格式并由当地公认的商会签署证明。另提供一份交商会存档。
3.提单
对提单的格式和数量没有规定。提单上通常记载有发货人姓名，收货人姓名和地址，目的港，货物名称，运费和其他费用清单，整套提单张数，承运人正式收到船上待运货物的日期和签字。提单上的情况应与发票和包装单上的情况相符。空运货物采用空运提单。
4.检疫证书
下列商品需要检疫证书；活动物；罐装或腌制肉类以外的肉类；奶制品；红白三叶草种子、梯牧草，漆姑草；新鲜蔬菜和可食用块茎；某些动物产品；蛋；蜂蜜；马铃薯及其淀粉；水果和浆果；葡萄糖和面制食品；含脂肪但不含可可的冰淇淋；淀粉或麦精。
5.包装材料证书
对草类包装材料，在货物进口时必须提供证明，否则包装将予以焚毁，费用由进口商支付。用旧编织材料制成的麻袋、打包麻布必须提供证明，否则不准用作包装材料进入挪威。
三、入境、过境与仓储
1.入境
应税货物入境后，必须向海关申报是消费、过境、复出口，还是储存于信用仓库、保税仓库或过境仓库。对在海关仓库中的货物需要报关核准的期限没有具体规定。然而从货物到达后的第5天起，在仓库停放的每一天都须纳税。货物停放超过20天以上，海关可将税额提高2倍。若在海关码头或露天货场停放的货物在海关规定的时间内没有运走，上述税收将从货物到达之日起计征。海关仓库中的货物，每年交付仓储费后，可无限期存放。在挪威关税内存储1年以上而未被认领的货物，在过境仓库中存储5年而未运走的货物，以及在保税仓库和信用仓库内储存未如期支付仓储费的货物，将由海关没收并拍卖。
2.过境
货物到达挪威后可以申请直接过境或存入过境仓库。所有货物(包括爆炸品)，除禁止进口的货物外，均允许过境。
3.再出口
不论原始申报如何，货主在纳税前，可在结关时申请货物为再出口货物。挪威财政部有权在货物再出口时退回已缴纳的税款，但这种退税一般只有在货物进口后不久再出口和进口商能提出再出口的理由才予以同意。
4.仓储
挪威虽然没有自由贸易区或自由港，然而保税仓库提供了自由港的多数便利条件。保税仓库可以私人使用或公共使用。各种货物(爆炸品、危险品、散装及禁止进口物品不包括在内)，包括外国货物及本国货物，均可在保税仓库中存储。货物可以在保税仓库中重新包装、整理、混合或加工处理，但进行某些工业操作须经特别批准。保税仓库中的货物可以不受限制地部分提走，提走的部分须纳税。除保税仓库外，还有信用仓库。进入这类仓库的货物，在进口或从其他仓库转来时，必须申报并经海关检验。海关对信用仓库每季度检查一次，并对提走的货物进行估税。信用仓库的存储期限为1年。
寄国际快递-相关快递信息（1）
这种技术特点使其经济价值与航空公司经济价值差异较大，并体现在国际快递产品的不同层次中。一方面，对于机场来说旅客/货主、航空公司是其主要用户，亦是收入主要来源，因而经营机场需要充分满足航空公司和旅客的要求。由于不同旅客/货主、航空公司的情况不同，要求机场能从各方面提供适应它们要求的设施和服务。
另一方面，随着国际快递业日趋成熟，航空公司不断增加，短期看，处于垄断地位的机场在博弈中处于有利地位；长远看，随着机场的增多，需要机场注重提高自身服务质量，为航空公司和旅客创造更大价值。从本质上看，机场短期经济价值和长期经济价值是统一的。一、基于旅客/货主的视角分析机场的客户是航空公司，航空公司的客户是旅客/货主，机场从旅客/货主的角度考虑问题，即从客户的客户角度出发，为其出行或货邮传送提供便捷的服务，使之节约成本或者节省时间，就是间接提升了旅客/货主对选择国际快递方式的认可程度，也就为航空公司吸引了更多的客户，这就是机场对旅客/货主、航空公司的贡献。
为适应国际快递业的发展需要，我国主要大中城市纷纷建设了自己的机场，这使得机场所在城市及周边地区的居民在乘坐飞机出行时有了更多的选择。如果航班有限、票价太高或机场服务不如人意，那么旅行者就会选择前往对其更有价值的机场。因此可以认为，机场凭借自己优越的地理位置、良好的地面设施、优质的服务和较短的等待时间最大限度地将旅客/货主吸引过来，从而把价值源源不断地传递给航空公司。这种价值是可以被衡量的，即应用本书前述方法，通过该机场提供的服务给周边地区旅客带来的价值(节约时间和成本）来衡量。
以R表示旅客获得价值，可用以下模型进行度量。
R=V [(b/v-d/0)+(h=4)]+(Q-Qa)+(p2-P)式中：
V—旅客时间价值，元/h；
b—距离另外一个替代机场的长度，km；
d—距离旅客所选机场的长度，km；
—汽车时速，km/h；
ti——在旅客所选机场的候机时间，h；
tn—在替代机场的候机时间，h；
Q.—到另外一个机场的地面交通成本，元/km；
Q.—到旅客所选机场的地面交通成本，元/km；
p—一旅客所选机场所在地至目的地航线的票价，元；
p2——替代机场所在地至目的地航线的票价，元。
寄国际快递-相关快递信息（2）
国际航空运输比例的上升不是政策主动变化的结果，而是市场倒逼的结果。1987年，民航的企业化改革对效率有显著的正面影响，并且具有显著性（10%水平)，但2002年的重组则没有显著的影响。说明这两次改革的不同，后者是通过政府手段对企业进行整合，而非企业的自愿行为，导致一般并购中协调效应对效率的正面影响基本没有。
前者通过将政府直接运营改革为独立经营的企业，单个的企业效率理论上会超过原来的民航局以及各地区局直接运营。这个估计结果空运输政策与“天空开放”的差异，我们得出结论中国国际淘宝集运运输政策的一般原则是限制，而一些领域的开放是个案性质的特例，因此，对个别国家的逐步和有限开放并不会导致整个行业的效率提升。研究了国际航空运输自由化对中国航空运输业的影响。
在文献梳理的基础上首先研究了周边国家国际淘宝集运运输自由化的影响，根据双边自由化不仅提升了直接航线的竞争，同时也改善了替代航线的相对吸引力。这样两个国家的双边航空运输自由化会对第三国造成负面影响。研究发现中国周边除了北边的蒙古和西北的中亚国家外，从东到西与22个国家或者地区订立了“天空开放”协定，特别是日韩以及阿联酋和土耳其的“天空开放”会对中国的部分洲际航线客源造成分流。
通过采用中日韩与美国之间的相关数据，经过不同方法计算均发现日韩在2006~2008年分流了中美之间的长程航线客源，数量还较大。其次研究了中国国际航空运输政策的开放是否促进了中国航空运输业效率的改善，通过计量发现，中国国际淘宝集运运输政策没有促进行业效率的提升，反而是负面影响。这说明中国采取的“渐进”式开放措施更多关注在位航空公司利益，压抑了竞争，不利于行业更好提升效率，发挥基础设施的作用。
因此，我们需要对以聚焦部分市场准入的国际淘宝集运运输开放政策进行检讨，制定一个更加符合经济全球化需要，满足经济社会发展需要的国际淘宝集运运输政策。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。