kjde国际快递单号查询-FedEx联邦快递在中国推出“海关通关一体化清关服务”
为什么会产生航空公司联盟?为什么航空运输业没有产生大型的跨国公司?从大的环境上讲，经济跨境物流全球化和一体化货代公司联盟的基本动因。航空运输业作为基础性服务产业，必须满足经济跨境物流全球化和一体化对人员流动和商品流动的要求。同时，航空公司也必须参与到经济跨境物流全球化和一体化的过程中，在全球范围内进行生产要素的合理配置，满足消费者的需求，进而谋求更大的经济利益。
从行业层面讲，除了旅客希望无缝隙旅行的需求层面因素以及供给层面受规模不显著的限制外，一个重要的因素是国际航空运输政策层面的限制。在政策规制层面，目前国际航空运输服务贸易受双边体制的约束，而这个双边体制对货代公司所有权和控制权、航线、运力、运价等进行比较严格的限制，即使在双边开放天空协议中，航空公司所有权和控制权、国内航权的控制仍然维持原状。这一点之前已经有全面的分析。由于对航空公司所有权和控制权以及国内航权的限制是产生跨国航空公司的一大障碍，所以货代公司只能通过联盟来扩展航线网络和市场范围。因此，开始出现了各种形式的联盟，最终形成了星目前，联盟还在进一步深化。
不仅出现了航线联营的合作经营模式，还出现了比较多的股权投资或者交叉持股。在航线联营方面，三大联盟在北大西洋航线、跨太平洋航线上均形成了竞争性的格局。这种股权在不同联盟航空公司之间的交叉，可能导致联盟在未来的重新分化组合。国际航空运输的竞争除了货代公司之间的竞争，从另一个侧面看还是国际航空运输政策的竞争。即一个国家的国际航空运输政策如何为行业营造一个良好的经营环境，从而发挥行业在经济社会中的积极作用。正如提到的航空运输是与当今经济跨境物流全球化下生产分割这种生产方式相适应的运输方式，各国都希望在经济跨境物流全球化下获取更多的利益，国际航空运输成为了重要的基础设施。
欧盟不断将其航空运输领域的政策向周边扩展，不仅可以主导政策的制定，而且欧盟获得了一定范围内制定国际航空运输规则的权力，客观上也为货代公司降低制度成本提供了条件。通过国际航空运输政策的自由化，一些国家获得了更为广阔的市场，同时降低了航空运输成本，增加了客货运输量，为宏观经济发展提供了动力。Micco和Serebrisky（2006)指出，“天空开放”协议降低了9%的航空运输成本，增加了7%的空运进口货物比例。
kjde国际快递单号查询-相关快递信息（1）
现阶段面临的课题是改善高成本运营体制。行业规模从事小包裹（小批量货物）门到门配送服务的日本物流宅配送市场与日本邮政公社运营的“邮政小包裹”二者相加，其市场规模年均约32个。宅配送提供的代表性服务如：大和运输的“宅急送”、佐川急便的“飞脚宅配送”、日本通运的宅配送行业的创始人—大和运输早在“邮政小包裹”、“铁路小包裹”两大巨头分掌小批量货物运输天下时，时任社长小仓昌男提出以个人消费者为对象开拓“小宗化高速配送系统”的经营方向。1976年，大和运输正式启动“宅急送”业务。以此为契机，宅配送业登上历史前台。大和运输在日本全国各地均设有集散站。企业内部建起一套以区域为单位集货，经集散站分拣后发往其他集散站，再由各地区配送的物流商业网络。
企业向消费者承诺次日送达”，并提供门到门物流配送的高品质服务。这种运作模式凭借区域内集货，配送件数多的优点为企业创造了丰厚收益，在当初不被看好的一片质疑声中顺利走向成功之路。通过小型企业业务迅速扩大销售额的佐川急便另一方面，从1998年开始，最初经营范围主要涉及特殊拼箱业务的佐川急便正式进军宅配送市场。该社以争夺散件客户为目标，与大和运输展开激烈角逐的同时，获得实力雄厚的法人（通讯销售等件数多）委托的小宗货物承运业务，货代运输受理件数有所增加。另外，该社以法人授权货物为中心，在业界确立市场地位，赢得与大和运输分庭抗礼的市场份额。此外，佐川急便建立起一套用于应对宅配送业务的信息系统和物料搬运系统，以行业后起之秀的雄姿积极引进先进技术，成为当前业界在IT架构方面获得首肯的企业。以大和运输、佐川急便两家企业为中心，近年来，佐川急便通过引进“E-Collect”服务，为一线作业人员配备了无线携带式结算终端装置。当订购商品的顾客收到货物时，可以方便地使用手中的借记卡或信用卡等支付费用。
另一方面，为拓宽面向中小企业提供的代理结算服务，大和运输正积极致力于构建与结算系统对接的机制。日本邮政民营化后的动向在这种情况下，对上述行业“双雄时代”的存在构成威胁的日本邮政正式登场。尽管传统“邮政小包”业务被宅配送占尽市场份额，但是，受日本邮政事业民营化转制的影响，日本邮政在缩短配送时间和新产品开发两方面积极投入，主体收费标准从重量向尺寸转变。与物流宅配送相比，日本邮政的收费价格体系低廉。在此基础上，日本邮政又通过与LAWSON等便利店联手合作窗口业务。包括宅配送业务在内，整体市场份额跃居8%（业界第四）。当前，企业的目标定位是争夺市场份额10%。
究其原因，日本邮政取得的飞跃发展是在国有资产业务积累的基础设施体系之上，参照大和物流运输开拓的宅配送业务发展的结果。大和运输曾经不无犀利地用一句“官方对民间的压迫”的评价对日本邮政进行抨击，同时根据与邮政公社合作的便利店的标准调高己方的对外窗口。为击退日本邮政公社的咄咄攻势，大和运输再出新招：针对宅配送的集货，向客户提供最长不超过40分钟送货到户的服务和面向企业开展大型宅配服务等，通过完善高品质服务和提供新服务项目，使企业销售额和市场份额双双扩大。与大和物流运输形成鲜明对比的是其竞争对手—佐川急便。这家企业表现出向日本邮政公司靠拢的态度。
现在，双方正围绕在佐川急便集中邮包，之后交由邮政公司送达普通消费者的业务合作展开磋商。从未来的走势判断，宅配送行业市场还有进一步变化的可能。未来展望物流宅配送行业面临的课题之一是为维持高水准服务所需的高成本体制。为减少因收件人不在的二次送件等额外成本，建议企业在完善邮件通知等服务的同时，开展针对收件人不在时的子系统——私信和报纸收发联动的投递市场、借记卡和信用卡结账等准邮件业务。这些措施必将成企业制胜的关键。此外，拓宽收汇等结算功能也是企业成长的关键。在以高品质博弈的该行业中，邮件货物未送达等问题司空见惯。企业不能只停留在引进条形码服务的送达业务上，还应在业务可视化方面加大力度。
另一方面，与物流宅配送相比，日本邮政公司的“邮政小包”服务在支持高品质服务的信息系统和输配送系统构建方面仍处于劣势。因此，日本邮政今后面临的课题是：通过完善系统和快捷送达等实现向高品质服务的结构体制转化，通过与其他企业之间的深层次合作，追求价格外的收益。邮件货物利用宅配送的配送网，寄送书籍和商品目录等日本邮政法中规定的“信函”以外的轻量包裹服务，有时，报纸销售店也代理该业务。
kjde国际快递单号查询-相关快递信息（2）
联邦国际快递进口清关服务,FedEx联邦快递清关服务，FedEx联邦快递在中国推出“海关通关一体化清关服务”
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fedex联邦快递宣布正式在中国推出“海关通关一体化清关服务”，该服务惠及全国24个城市，让客户享受到更便捷、快速且高效的通关体验。
近年来，为支持国家深入与产业转型升级，中国国家海关实施海关区域通关一体化改革，改善区域通关管理流程，先后在京津冀、长江经济带、泛珠三角经济区广东地区推展海关区域通关一体化，助力国家区域经济发展战略。在此背景下，联邦快递积极与中国海关合作，成为率先向客户提供“海关通关一体化清关服务”的国际快递公司。
联邦快递推出的“海关通关一体化清关服务”取代了传统的转关操作模式，客户正式报关的出入境货物可以直接在收发货当地进行报关，然后在出入境口岸城市验货放行。由于简化了清关环节，减少了清关周期，客户的货物运输时间得到了缩短，部分服务城市出入境货物的运输时间较以往可以缩短一个工作日。广州文捷国际快递专业代理联邦快递,FEDEX出口业务服务。
联邦快递中国区负责人表示，联邦快递充分借助国家政策优势，积极探索并实践高效创新的操作模式，支持客户发展。"海关通关一体化服务"通过简化清关环节，减少客户进出口货物所需要准备的文书工作，降低人员、时间和运输成本，加快货物进入目的地市场的速度，从而增强了客户的市场竞争优势。”
目前，联邦快递的“海关通关一体化清关服务”已覆盖全国24个城市，部分城市出入境货物运输时间较之前可缩短一个工作日，其中包括廊坊、西安自贸区、天津、郑州、长春、哈尔滨、大连、重庆、成都、福州、长沙、广州、深圳、苏州（苏州工业园区综合保税区）和无锡。
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