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寄国际间用什么快递

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-14 17:48:18  来源:寄国际间用什么快递  作者:xue  浏览次数:155
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寄国际间用什么快递-当DHL遇到美国快递党 不需要太多的担心价格

FedEx简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团( FedEx Corp. ),是集团快递运输业务的中坚力量。

联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌,联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式,提供了一套综合的商务应用解决方案,使其年收入高达 320 亿美元。

联邦快递集团激励旗下超过 26 万名员工和承包商高度关注安全问题,恪守品行道德和职业操守的最高标准,并最大程度满足客户和社会的需求,使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。

联邦快递( FedEx Express )

联邦快递是全球最具规模的快递运输公司,为全球超过 220 个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络,通常只需一至两个工作日,就能迅速运送时限紧迫的货件,而且确保准时送达。

FedEx亚太地区发展史 联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司 Gelco 时,已有发展国际网络的构思。一九八七年,联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处,将美国和亚洲客户,以及前 Gelco 的营运设施联系起来。一九八八年,联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。

一九八九年,联邦快递收购著名的飞虎航空公司 (Flying Tigers) ,该公司致力于 提供全货运服务,拥有二十一个国家的航权。此外,联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。

随着亚洲的经济发展日益蓬勃,联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大,加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系,因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。

联邦快递成功满足客户需要,继而于一九九五年九月开设崭新的 AsiaOne? 亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心,以及推出 AsiaOne? 亚洲网络,为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年,联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。

一九九七年九月,联邦快递开设首班环球货运航班,由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞 ,经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国 的迪 拜,为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户,前往印度孟买、泰国曼谷,以及菲律宾苏比克湾;然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。

二零零二年四月,联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺,货件分类设施的面积提升至两倍,并且增设了更先进的自动化系统,能缩短文件分类的时间,充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。

二零零二年九月,联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务,升级使用 MD-11 货机,将每天前往殴洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期,联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商,向中国客户提供准时送达保证。

二零零三年九月,联邦快递开设全新直航航班,将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心,首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。

二零零四年十月,美国交通部正式授予联邦快递每周 12 班往返中美的货运航班,让联邦快递每周飞往中国的货机增至 23 班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部,以便更贴近中国的客户,关注他们的需求。

二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月,联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线,每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。

二零零五年四月,美国交通部确认批准联邦快递新增 3 班货机飞往中国,令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始,每星期可提供二十六班货机往返中国。

二零零五年七月,联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。

二零零五年八月,联邦快递开通了航空速递运输业首条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分,连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。

在二零零六年一月,联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。

同月,联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议,收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田-联邦快递有限公司中的 50% 股权 ,以及大田集团在中国的国内速递网络。该协议成交后,联邦快递将在中国拥有超过 6000 名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。

现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国,在亚太区内聘有超过一万名员工,服务逾三十个国家和地区,提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设 MD-11 和 A310 宽体机队,每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京,以及欧美多个主要城市。

联邦快递公司资料总部: 全球: 亚洲: 加拿大: 欧洲: 拉丁美洲: 美国田纳西州孟斐斯 中国香港 安大略省多伦多 比利时布鲁塞尔 美国佛罗里达州迈阿密 主要负责人: David J. Bronczek, 总裁兼首席执行官 创立时间: 1971年,连续运作始于1973年4月17日 服务范围: 220个国家及地区 员工数量: 全球约 14 万名员工 运输能力: 每个工作日约 330 万件包裹 机队: 677架飞机,包括: 空中客车 A300-600: 47 架 空中客车 A310-200/300: 62 架 ATR 72: 11架 ATR 42: 29架 波音 727-100: 15 架 波音 727-200: 94 架 波音 DC10-10: 25 架 波音 DC10-30: 17 架 波音 MD10-10: 41 架 波音 MD10-30: 6 架 波音 MD11: 58 架 西斯纳 208A:10 架 西斯纳208B: 243 架 福克 F-27: 13 架 地面运输: 大致有44,000辆专用货车

寄国际间用什么快递-相关快递信息(1)

运输能力,加强欧洲北部和东部间的网络连接,日前,TNT快递德国公司汉诺威机场陆路运输中心正式投入运营。该中心占地6.2万平方米,包括占地1万平方米的分拣中心,面积是以前分拣中心的两倍;114个卡车装载门,比以前增加约40个;办公区面积增加50%,达3000平方米。(http://www.wjexpress.com )

  汉诺威市地理位置优越,对TNT快递德国公司而言具有重要的战略意义,其将与德国的威斯巴登、法兰克福、纽伦堡一起,成为TNT的主要运营中心。

  目前,该陆路运输中心负责往返于斯堪的纳维亚和东欧的货物运输。TNT运营着从汉诺威到丹麦哥本哈根、芬兰图尔库和波兰华沙的直接货运,以及从汉诺威出发途经德国威斯巴登、纽伦堡、欧洲公路中心荷兰阿纳姆、比利时布鲁塞尔和瑞典赫尔辛堡的货物运输。  汉诺威陆路运输中心拥有200名员工。TNT在德国共有31个处理中心,约4000名员工。

寄国际间用什么快递-相关快递信息(2)

在DHL以十亿美元收购西雅图Airbornee Express公司而进入美国市场以后,就面临着一条崎岖前行的道路。 在UPS统治的美国国内小包裹快递市场中,DHL所面对的是UPS和联邦快递 这两大美国快递高手。根据一个基于亚特兰大的运输研究企业Colography的调查,UPS对小于70磅的小包裹运输市场占有50.8%的份额,联邦快递公司也已经有了21%的份额,而美国邮政服务公司则以20.3%的市场份额紧居其后。 DHL去年在这个国家损失了6.25亿美元,但今年DHL仍然花费了12亿美元来继续它野心勃勃的竞争计划,打算与两个主要对手UPS和联邦快递对决。 DHL的新战略 DHL的前身是德国邮政世界网络(DPWN),是德国邮件、快递和物流服务的联合。DPWN年收入450亿美元,已经被德国政府部分认购,因此它很容易获得政府的财政支持。 DHL的联合CEO约翰·穆伦最近说,美国分公司的经营预计到2006年第四季度都不会有所突破。面对这样的损失,DHL做出了一些可以帮助自己走出北美泥沼的政策决定。 DHL亚洲区业务的掌门人穆伦说:“DHL想要得到运输量以外的其他我们想要得到的价值,而不是追求更多的业务量。” 帮助提高准时交付率是DHL公司正在积极建设的项目。这些项目包括在俄亥俄威明顿增加一个新的分拣中心,以此来扩展DHL的基础设施。DHL还打算在南加里弗尼亚开设一个新的空中和地面设施,这将会“迅速和显著地”扩展它在美国东海岸的配送。 通过独立的合同商网络,DHL已经覆盖了美国的每一个邮政地区。 决胜在美国之外 布朗顿相信服务质量的重要性无法被低估。“在运输界有一个公理:价格也许会让你跨进行业的门槛,但服务才会让你最终留在这里,”他说,“这个公理在小包裹运输和航空运输中比在其他方式下更为有效。如果你想打一场价格战,你必须要有可以在这场战役中获胜的良好服务。” “DHL不需要太多的担心价格”,一个分析员建议。“在现在的价格情况下,对服务的需求不断增加,以致它们不必使用价格策略来得到业务发展。” 匹兹堡SJ咨询公司的山提斯·靳代尔说。 顾客有各种各样的需要,价格只是元素之一。顾客常常会说:你们能增加什么样的附加值?你们有什么样的技术方案? 像DHL、UPS和联邦快递都依赖整合国内和国际服务来吸引顾客。“我们惟一的优势是我们联合的全球网络。”瑞森博格认为,“空运、陆地运输、小包裹、快递和国际运输,所有这些都有同一个运输中心,用一个运输工具。” 的确,联邦快递公司和UPS已经开始抢占DHL的国际业务,而且三家公司都在积极扩展中国业务,因为那里的成长潜力是最大的。 但同样的战略也许会证明DHL是最大的优胜者,因为它的国际力量。 DHL是欧洲和亚洲最大的小包裹快递公司,比联邦快递和UPS有更多的基础设施和悠久的历史, 而且它在其他区域还有更加广泛的网络和可靠的服务,譬如在非洲。 分析员们相信, 最后的战场不是在美国而是在国外。勒代尔说:“DHL没有打算在美国国内市场成为另一个UPS或者联邦快递。” 编译/张弓 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
 

 
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