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政治
政治包括政策在民航货物运输市场竞争中的作用越来越明显。事实上，政治对民航货物运输市场的影响，成为各国政府维护本国民航货物运输市场利益的法律依据。对世界民航货物运输市场的国际化产生了深远影响。我国民航货物运输业得到了空前发展，民航体制改革、民航运输价格管理政策改革、民营航空公司的准入政策出台等，活跃了我国民航货物运输市场、这些都充分反映了国家政治和政策对民航货物运输业和民航市场的影响力。
公共关系
在市场营销中，产品销售渠道与公共关系密切相关，发挥着不可估量的作用，这包括航空公司与销售代理机构、与客户或消费者的关系，也包括机场与航空公司的关系，通过关系协调，建立沟通渠道，为开拓市场和建立销售网络构建长久合作关系。随着经济的发展和大众生活水平的提高，旅游业发展越来越兴旺，团体旅游乘客已经逐步成为我国民航旅客运输市场的主要组成部分。团体旅客的主要特点是，他们的整个行程均由旅行社决定，包括对航空公司和机场的选择，这就意味着旅行社是航空公司和机场的重要客户，也反映了航空公司和机场与旅行社之间关系的重要性。
市场研究
市场实践证明，在民航货物运输市场营销过程中，不仅存在内部影响因素和外部竞争因素，还有许多不可控制因素，在企业市场行为决策时，不可避免地受其影响，如国家政策、社会经济条件、风俗习惯、地理环境、自然资源、自然现象等。因此，在制定市场营销方案时，需要对市场进行前期调查研究。民航货物运输运输市场调研的主要内容有：
（1）政治环境，主要包括发展民航货物运输业的国家政治、行业政策、准入准出限制、管理机构、旅游业政策、优惠政策等，在某些国家和地区甚至需要了解碳排放限制、噪声限制和夜间宵禁等法规。
(2)经济环境，主要是发展民航货物运输业的国家经济基础和发展规划、区域经济及产业结构、居民可支配收入、区域经济发展规划、进出口贸易、自然资源等。在国际民航货物运输中，还需要了解结算方式方法、货币限制或货币汇率等规定。
（3)社会环境，包括人口规模及人口结构、种族、宗教、消费习惯、旅游偏向、重大节假日等。同时需要评估合作伙伴关系，如代理人、航空公司联盟成员、机场甚至军方、客户关系、航路条件、地理因素和气象条件等。
（4)竞争环境，主要是可替代性交通运输方式和同行产品，以及同行竞争规模、竞争策略、发展战略、价格和服务水平等。在国际航空运输中，还需要研究关于航权的使用与限制。（5)技术因素，主要包括机场及通信导航设施、信息系统、信息规范、通信标准及其他技术支持。
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学界在讨论在计划经济时期的政府干预当中，较多地关注到了它的负面是简。在计划经济体制下，政府干预对经济发展的弊端，在FBA海运经济领域都有同标的体现，学界已作有较全面的分析，无须再述。在此，通过海运头程经济的视角探讨政府干预的积极作用。建立了有序、统一的市场是该时期政府干预的成效之一。
建立有序的市场，一方面是指通过重建FBA海运经济体系，结束了近代以来海运指场乐国势力横行、国内封建黑恶势力把持的混乱无序的局面；另一方面是指点国际海运垄断组织班轮公会抗衡，反对国际海运头程市场的不正当竞争。在前文已背论述，不再费言。建立了统一的市场是指恢复南北通航，统一中国大陆的FBA海运市场。由于台湾海峡的军事对峙，南北沿海航线一直受阻，不能通航，中国大陆的海运市场被分割为南、北两个航区，对海运经济的发展十分不利。
一方面，中胸对外贸易的货物绝大部分从北方航区进出，但是远洋国轮却大部分集中在南方航区；
另一方面，南北方的矿产、石油和粮食等大宗货物流通量逐日增大，但铁路运输已趋饱和不能满足运输量的要求，迫切需要海运分解运输压力。
南北市场的分割致使海运的资源不能自由流动，供给与需求不能匹配，严重影响海运效率。往学事对诗的环境下，依靠市场的力量是无法统一中国南北FBA海运市场的，唯有政府才能解决这个难题。中国政府从19世纪60年代就开始组织实施南北航缓的开辟，1968年4月15日国轮“黎明”号从湛江北上青岛开辟了第一条航线，该航线因绕道距离太长，在经济上和时间上都不合算；1972年10月12日国轮“五指山”号从海南八所北上大连开辟第二条航线，此航线的航程相对缩短，试行成功后即开展南矿北运业务，取得较高的经济效益；在中美、中日关系相继正常化之后，中国政府加快探索南北新航线的步伐，1973年和1974年连续两次试航新航线，此时的航程大为缩短，从此南北航线的运力和运量大幅度增长。
这一时期开辟的南北航线均是避开台湾海峡远航外海迁回航行，虽然从航行成本上看都不是最优的航线，但毕竟实现了分割近二十年的FBA海运市场的统一，提高海运效率的同时也提高了经济效益。例如，1972年到1977年，从海南岛海运矿石102万吨至鞍钢，比走铁路节省运费1048.5万元；广东省从秦呈的资活煤炭103.9万吨到黄埔，节约运费达669.5万元。扶植了幼稚产业是该时期政府干预的成效之二。中国海运头程业的起点低、基础薄，远洋运输情形更甚，直至1961年才建立起自营远洋船队。从产业发展的阶段看，该时期中国的FBA海运业处在幼稚阶段。中国政府进行干预起到了保护作用，有利于该行业的发展壮大。
中国的政府干预主要是通过行政手段提高自营船队的运载量。掌握派船权是提高自营船队运载量的前提条件，通常拥有派船权的一方在安排运载时都优先本国船队。从1952年至1957年，虽然中方派船比例在上升，但是均不超过50%；1958年之后中国掌握了派船的主动权，此后大部分年度的比例超过70%。中方派船比例的增大显然是中国政府干预的结果。在组建中国远洋运输公司之后，中国开始实行“国轮优先”的货载政策，中国掌握了派船的主动权为这项政策的落实提供了保障。虽然在中方派船当中，有部分采用租用外轮，但国轮的市场份额增加是无疑的。在政府干预下，中国的头程海运力量得到较快的发展，尤其是中国远洋运输公司逐渐在国际海运FBA界占据重要的一席之地。
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