华厦国际快递-外贸海运趋势
由菜鸟网络举办的2017全球智慧跨境物流峰会于2017年5月22日在云栖小镇拉开帷幕。阿里巴巴创始人马云在演讲中指出，人才、数据、技术在跨境物流企业发展过程中占据着十分重要的地位，未来跨境物流企业需要有眼光、格局、组织、人才、技术各方面的准备，否则就会在竞争中处于劣势地位，被新型跨境物流企业赶超。
由此可见，传统跨境物流企业的发展正面临严峻的挑战。作为“新零售”概念的提出者，马云在2016年的云栖大会上，对物流行业的重要性进行了强调。以往，很多货代企业只聚焦于线上或线下渠道的运营，马云在演讲中指出，在今后的发展过程中，采用单一渠道的零售模式会发生变革，线上与线下渠道之间的界限将被打破，传统零售将转型为新零售，在其发展过程中，企业要重点解决库存问题，减轻实体店的负担，这就要发挥跨境物流的作用。未来，网络渠道与线下实体渠道的孤立状态将被打破，两者之间将产生更多的交集。零售企业在加速自身运营的同时，将更加注重客户体验的打造，促进消费升级，符合新兴消费群体的需求。而新零售的发展，有赖于现代跨境物流行业提供的支持与保障。
伴随着互联网及移动互联网的高速发展，网络用户的规模迅速扩大，给传统电子商务的发展打下了市场基础，而在互联网与移动互联网普遍应用的今天，用户增长比较缓慢，传统电子商务也无法再依靠流量红利获得快速发展。国家统计局发布的数据显示，2015年中国网络零售额同比增长33%，2016年这一数字为26.2%，2017年这一数字为32.2%，和几年前相比，增速明显下滑。虽然，近几年淘宝、天猫、京东等电子商务企业在“六一八”“双十一”“双十二”等电子商务促销活动期间交易额持续刷新纪录，但其热度在明显下降。业内人士指出，电子商务企业深入布局的跨境电子商务、农村电子商务等垂直市场短时间内很难取得实质突破，未来如果不能及时找到新的增长点，电子商务产业发展状况将不容乐观。
很多洞察力敏锐、能够准确预测市场走向的企业已经着手改革传统模式，目的是为零售业的发展开辟新的道路。另外，社会经济的发展使人们的消费习惯、思维方式等发生了转变。以往，价格因素在人们制定消费决策的过程中占据主导地位，这也是电子商务领域迅速崛起的动力，现如今，人们更加注重自身的个性化需求，定制化模式受到更多消费者的追捧。与实体店相比，电子商务只能通过网络平台展示商品，无法满足人们的体验需求。往入们起来越关注个性化需求、看重产品质量并对消费体验提出要求的新时代，传统电子商务因无法满足市场需求而陷入发展困境。要想走出菌境，电子商务企业就要改革传统运营模式，跟上新零售时代的步便为用户提供优质的消费体验，突破传统思维的束缚，积极创新，打造完整的生态体系，推动消费升级。
电子商务行业的发展离不开跨境物流的支持与保障。近年来，国内电子商务平台纷纷崛起，对跨境物流的需求迅速提高，为我国民营快递企业的发展提供了市场基础。在这样的大环境下，不少跨境物流企业受到了投资者的青睐。另外，跨境物流行业的传统格局将发生改变，伴随着零售模式的转型升级，很多小型企业因无法满足电子商务平台的发展需求而在市场竞争中败下阵来。从经营模式方面来分析，传统跨境物流供应链包含诸多参与主体，商品从生产厂家，到跨境物流公司，到承运商，再到专线跨境物流，要经过许多中间过程才能送到顾客手中，运输效率低下。由此可见，传统跨境物流企业的运营方式已经与市场需求脱节，企业固守传统思维就无法降低运营成本。所以，传统跨境物流企业要想获得长期发展，必须进行转型。
华厦国际快递-相关快递信息（1）
合肥邮区中心局国际邮件互换局兼交换站顺利开通清关业务，标志着安徽邮政国际进出口业务全面开办。清关业务开通后，安徽的跨境包裹不再需要从北京、上海、广州等地的互换局进行中转互换，在自家门口即可实现货通全球，让海淘买家第一时间享受海外优质产品，打造安徽全新的跨境购物体验。
合肥国际邮件互换局自2016年4月18日投入运营以来，实现了合肥对美国、日本、法国、英国、俄罗斯、巴西等10个主要跨境出口国家和地区的国际邮件总包直封，平均缩短邮件全程时限48～72小时。目前，日均验关邮件约800件，主要来自德国、美国、日本等国家，以奶粉、尿不湿、化妆品等日用品为主。根据海关总署公告2010年第43号《关于调整进出境个人邮递物品管理措施有关事宜》的规定，个人进口邮件超过规定限值的应办理退运或者按照货物办理通关手续。如按货物办理通关手续，收件人应委托具有进出口经营权并依法在海关注册登记的进出口货物收发货人和报关企业，备齐合同、发票、运单、装箱单等商业单据以及所需的监管证件等向海关申报，办理通关手续。如退运，收件人应签字确认退运邮件后，委托承运人即邮政物流公司向海关办理退运手续。
如需要办理邮件清关手续请咨询清关人员:15360013007 (可办理广州，北京邮件清关，长少邮件清关等。。）微信咨询：80605677
华厦国际快递-相关快递信息（2）
50年代的租船年平均租船量为287艘次，273万载重吨。租船的最高年份1960年，租船量359艘次，361万载重吨。虽然在60年代对外贸易的运输主要由中方派船，但由于中国组建远洋船队起点低，船队运力薄弱，因此我方派船当中大部分是租用的船舶。从1961年至1970年看，远洋国轮承运量占中方派船国际海运量的比例虽然逐渐有所上升，从1961年的6.1%上升到1970年的21.3%，但绝大部分外贸物资仍须租船承运，到1970年租船承运量仍然占中方派船国际海运量的78.7%。
20世纪60年代的年平均租船量为512艘次，600多万载重吨。租船最高年份为1967年，共租船642艘次，739万载重吨。虽然租船承运量占中方派船海运量的比例在下降，但是从租船的载重量来看，60年代的租船量比50年代增长一倍有余。
20世纪70年代，年平均租船量为367艘次，644万载重吨。1973年底，中租公司拥有期租船362艘，近600万载重吨，是拥有期租船的最高峰。这时，期租船开往五大洲的班轮有24条航线，可接受货载的基本港口190个，转船港口约350个，它为中国对外贸易的发展和进出口任务的完成，创造了有利的条件，也为中国船队的建设提供了有益的经验。但是，就在1973年底前后，进口货运计划突然变更，货运量大幅度削减，以致期租船大量过剩。为了不使船只闲置而造成国家经济损失，大力向国际市场进行转租。从1973年底到1975年两年多时间中，计转租期租船171艘次，367万载重吨；转租程租船122艘次，296万载重吨。总的来看，70年代租船占中方派船国际海运量的比例继续下降，1977年仅占11.7%。
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