中国四大国际快递-DHL全球物流、快递巨头昨天发布了2012年全球连通性指数（GCI）
北京航站是全国较大的国际、国内邮件总包交换和速递邮件处理中心之一，承担着国际、国内总包邮件的航陆互转以及华北站点集散任务，在做好北京邮件进出口处理工作的同时，还肩负着东北、西北、华东、华南、西南等地国际邮件的处理。邮件在航站流转，把落地邮件及时拉运至航站进行处理、让出口邮件搭载有效航班及时发运，对于邮件的时限质量起着至关重要的作用。
对于航站这样的现代化处理中心来说，实现邮件从接收到发运的时间最短化就是效率。今年以来，北京航空邮件交换站（以下简称北京航站）提升邮件处理自动化水平，减小搬运作业强度、避免重复劳动，掌控重点路向动态、适应航空运能变化，通过改革与创新，缩短邮件处理时限，提升了邮件处理的效率和效益，为邮政速递业务的发展提供了有力的支撑。
让目标和标准更明确
要实现邮件在航站的流转时间最小化，必须做到上下环节无缝衔接。今年以来，北京航站对进港441架、出港200架航班计划进行了梳理，结合重点KPI指标，细化了国内进出口、国际进出口环节分段作业时限，明确了各频次进港重点航班和第三方盘运、接卸标准及总包转运处理标准、散件环节日均及峰值处理标准，确立了最迟封发完毕卡口点、最迟交邮发车卡口点等关键节点。
为进一步明确标准，北京航站自3月起开展了岗位双定工作。在站领导的带领下，职能部门和各作业部通力配合，首先对各环节操作流程及动作（44个环节，276个动作）进行梳理，明确各环节流程工作的起止点和规范动作；其次选择业务技能水平相对较高的员工作为写实的对象；再其次对各作业部、各环节、各工序的工作时间和工作量进行写实，采取一对一和一对多的方式，24小时不间断对各环节主要工序人员生产状况进行观察和记录。通过汇总、整理、分析，制定航站各环节、各岗位的双定标准。下一步，航站将通过岗位双定标准的实施，结合梯形排班法、业务流程优化和作业组织优化等工作，进一步提升精细化管理水平，实现生产流程、作业组织和人力资源配置的最优化，使管理更有抓手，考核更有依据。
让职责更清晰
为应对航班运能变化，提高上下沟通的效率，北京航站划分了总包部协调沟通与拉运的双重职责，于3月25日成立邮运监控小组，专门负责库区巡场，与海关、航空公司、安检等第三方的沟通协调，航空计划的配载以及对承担装卸的代理公司的运行管控，关键KPI指标的整体监控等职责；设立综合外协岗、库区安检岗、库区巡场岗、调度配载岗、中枢监控岗5个岗位，突出总包部邮件传递职责，实现了按预告配载量进行发运的目标，使重点节点的时限质量管控得到保证，使邮件（袋）在站内、站外的有效流转速度得到提高。明确库区接、卸和盘运标准及考核细则，强化了对代理公司管控手段，增强接、卸人员限时交邮的紧迫感。
北京航站通过与代理公司多次沟通，并达成一致意见，实行了代理公司、邮运小组、总包作业部三位一体的航班配载量日预告制度，进而为总包作业部的合理配载、发运提供了依据，实现了库区与航站之间的无缝衔接，确保了邮件上机准确率的提升，避免了因配载量不准确导致的邮件在库区与航站间重复性拉运或者舱位不饱满等问题，平均配载率由64.82%提升至81.11%。
经与BGS（北京空港航空地面服务有限公司）密切沟通，该库区于3月26日开始为北京航站提供“专用”交接口，邮件安检不但做到了随到随检，同时也避免了邮货混交的现象发生。为进一步加快国际进港邮件的提取效率，经协调，BGS库区还为北京航站增加2：00至4：00交航频次，缓解了5：00至7：00国际出港邮件集中过检的交邮压力，加快了国际出港邮件的交航速度。
让硬件设施更到位
对于邮件处理中心，最大的效益就是尽量避免重体力劳动和重复处理环节，以最大程度的自动化使邮件处理更加高效。为提升国际邮件进出口效率，北京航站对国际部场地进行了改造，使场地由500平方米扩建至600平方米，同时，国际出口邮件实现半自动化分拣，国际进口二、三频封发由双人减至单人，提升了邮件处理能力，解决了大量邮件在楼层间反复盘运的问题，加快了进口邮件现场流转速度，在同等业务量的情况下，国际出口邮件整体操作时间提前1小时。
自去年底北京航站与南京集散中心对接工作实施以来，每日南京集散邮件进站后，掏箱人员需先利用托盘车对北京邮件和北京转口邮件进行卸货码盘，再分别运至进口、总包进港处理区内。由于掏箱区场地的限制，全部邮航带运本口集装箱处理完毕需120分钟，多次的装卸搬运浪费人力且效率低下。
为进一步提升作业效率，提高时限指标，北京航站深度细化邮件处理方案，摒弃了原有单一出口、托盘车转运邮件的方式，在全体员工的集思广益下，创建了“移动作业”模式，利用辊棒车对南京集散本、转集装箱进行场内快速盘运，从而使集装器在第一时间分别到达各相关作业部进行邮件处理工作，其中进口邮件区域内最多可达到3个集装器同时作业。此项创新使航站摆脱了因掏箱作业区狭小逐一掏箱所导致的邮件待转时间较长、本转剥离不清等瓶颈，大大提高了掏箱效率。据统计，全部南京邮航带运邮件处理完毕时间较之前缩短了1小时，同时，效率的提高也为提升进口二频次邮件赶发量以及均衡作业率提供了保障；并且，在本口集装器到达进口作业区后，员工可直接对南京集散进口邮件进行扫描、掏箱、并堆处理，避免了环节间的重复作业，节省了外包人员的使用，人工成本进一步降低。
让服务更贴心
对于航空邮件交换站来说，不仅要以时限和质量来兑现对客户的承诺，更要以快速、便捷的响应来为上下环节提供服务。
针对关门趟车交接出现的排队、无序停靠的情况，北京航站通过调整“二干”关门趟交邮模式，提升各分公司至航站接、卸邮件的处理速度。综合公司“二干”计划、分公司至航站距离、趟车实际到站时间等因素，制定出口趟车交接门安排方案，在趟车集中到站时将原来开放的1至4号门扩大为1至9号门，确保了趟车的错时交接。同时，主动与各加车分公司联系，询问加车带运邮件量及预计到达时间，及时调配总包、出口作业部人员进行接卸，使单车卸车时间提高40%。
由于文件类邮件占到邮件总量的60%，且每袋数量较多，如安检出现问题，对整体时限质量影响较大。为确保出港文件类邮件快速过检，北京航站采用色标管理的方式，以不同颜色对邮件种类进行区分，从而为代理公司快速识别，并按照文件类、物品类的顺序进行邮件的出港过检提供了便利，达到了加快出港邮件的处理速度、节省过检时间的目的。
北京航站正通过不断优化流程，强化数据分析，完善各项基础工作，以数据化管理为手段，以标准化管理为保障，以机制创新激活力，促进员工技能进一步提升，提高网运双效，确保邮件时限，努力为“营投端”、为全网做好服务支撑。
中国四大国际快递-相关快递信息（1）
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寄送材料必须注意哪些问题
1、留学申请材料的寄送地址美国材料寄送并不是我们想象的那样，把所有材料装在一起，寄到一个学校指定的地点就可以了。这只是其中一种情况，也是最简单的一种情况。从寄材料的地址和内容来区分，大致可分为三种情况： 1)全部材料都寄到Graduate School这种情况比较简单，只要知道这一个地址就可以了。需要注意的是有些学校要求2份成绩单、学位证、毕业证或在读证明。 2)全部材料寄到系里这种情况跟上面的相同，没有什么特别的，一个包裹寄过去就可以了。 3)材料分开寄送这种情况比较复杂，也是最容易出错的。现在有些学校为了分材料，审理方便，要求申请者寄材料时分开寄送。一般来说学校会在网站上写清楚哪些材料寄到哪里。主要有三种情况：a.把成绩单、学位证，毕业证或在读证明和G/T成绩单复印件寄送到Graduate School，简历、PS、推荐信等材料寄送到系里分开审核。b.把全部材料都寄送到系里，然后把成绩单、学位证，毕业证或在读证明和G/T成绩单复印件再单独寄一份给Graduate School。c.有些学校还有更特殊的要求，把个别材料单独寄送或要求发电子邮件。比如有要求让推荐人亲自把推荐信发到指定电子邮箱的，还有要求申请奖学金时要把简历单独发到指定电子邮箱的，或者根本不要简历的。对于这第三种情况，我们就一定要细心查看自己的材料，并进行分装，仔细确认地址。2、快递寄送注意事项因为使用平邮时间比较长，再加上材料安全没有保障，因此小编建议最好使用快递邮寄。目前比较大的快递公司有EMS、DHL、TNT、FedEx，和UPS，这些快递公司相较其他的会更可靠一些。而且如果用国际快递的话，邮寄时间也比较短，一般来说三个工作日内到。那么用快递寄送的时候也需要注意以下几个问题：1)快递信封上写明收件单位具体信息由于快递是手递手的邮寄方式，因此在信封上一定要写上收件人的办公室名字，以及联系电话。也可以写上最佳的送到材料时间，这样可以确保材料能够准确送到目的地。2)快递查询快递是可以查询邮寄进度的，可以通过网络或电话查询邮件目前所在地点、是否签收，以及签收人姓名和时间。3)材料送到确认当你查询到材料被签收后，需要给系里的秘书发个邮件，告诉他你的材料已经在xxx时间寄送到了，是xxx人签收的，询问一下是否收到以及材料是否齐全。中国四大国际快递-相关快递信息（2）
DHL全球物流、快递巨头昨天发布了2012年全球连通性指数（GCI）
DHL确定中国在出口商品广度方面排名世界第一，亚太地区则是全球连通性排名第三的地区，仅次于欧洲和北美。而亚太地区内部，连通性排名前三的国家或地区，由高至低分别是：新加坡、中国香港、韩国。中国在连通性方面的广度（第35位）远高于深度（第122位），主要因为中国庞大的国内经济。
统计数据同时显示，中国最大的出口目的地为美国（17%）、中国香港特别行政区（14%）、日本（8%）、韩国（4%），主要出口商品为电子设备和其他机械产品，包括数据处理设备以及服装、纺织品、钢铁制品、光学和医疗设备。中国在出口商品深度方面仅排名第82位。
荷兰的全球连通性最高
过去7年，中国的全球连通性平稳上升，但是，中国的全球连通性指数排名仍然偏低，目前位列第74位。荷兰自2010年以来连续第三年蝉联“世界上连通性最高的国家”，其连通程度比排名靠后的国家布隆迪高出数百倍。
DHL方面表示，今年全球商业环境受金融危机的持续冲击而放缓。在这一缓慢增长时期，牢记全球化给世界民众带来的巨大益处并将此视为经济发展的引擎尤为重要。最重要的是，必须抵制阻碍跨境互动的保护主义措施。
根据2005－2011年期间超过100万个数据点得出结论：世界目前的全球连通性弱于2007年，即当前的全球化水平低于金融危机前的峰值。它反映用包括贸易流、资本流、信息流和人流在内的国际流动为标尺的全球连通性在报告的基准年份（2005年）至2007年期间稳健上升，随后在金融危机爆发时大幅下滑。尽管全球连通性自2009年以来温和提高，但仍有待重返危机前的峰值。连通性指数的设计者、西班牙巴塞罗那一家商学院的教授解释，每个国家都具有从增强连通性中获益的未开发潜力。在当前经济疲软时期，这是可用于激励增长的最强大杠杆之一。
中国与亚太具相互依赖性
DHL认为，多个因素导致了中国在亚太区域显示出很强的地区间相互依赖性。例如中国有70%的FDI（外国直接投资）来自于亚太地区；中国80%的国际电话拨向亚太地区的其他国家；中国35%的出口印刷出版物同样流向亚太地区内部。其实，这种对本地区的依赖并非异端，在全球各地发生的国际流动中，50%－60%都存在于地区之内。
DHL还发现，在过去10年中，世界经济重心向东转移了数千公里。这种转移正在改变行业连通性，生产和消费都向新兴市场移动，对3个行业产生了特殊影响：制药、客车和移动电话。DHL建议相关企业调整其战略，以从不断变化的生产和消费地域分布中获益。(http://www.wjexpress.com )
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