dpex国际快递官网-什么是VAT呢？
人人国际快递：将社会公众发展成为自由国际快递人
人人国际快递创建于2013年年初，旨在让所有人都参与到送国际快递的活动中，倡导人们在出行途中，以自身的行进路线为参考，顺路运送快件，减少中间环节，通过这种方式降低社会资源的浪费，达到节能、环保的效果。与此同时，向公众传播相互帮助、广泛参与、为社会付出的价值观，提高快件配送效率，减少货物回积，降低国际快递公司的资金投入，旨在通过自身平台的运营，给人们的日常生活带来便利。人人国际快递在2014年11月进行首轮融资，此次融资金额达1500万美元，高榕资本与腾讯参与了投资。
达达配送：基于移动互联网，采用众包模式
该公司创建于2014年6月，为合作商家解决配送问题。目前达达配送的业务主要集中于生鲜产品及餐饮类配送，通过线上平台接单。统计结果显示，到2016年，达达配送的一线兼职服务提供者在10万人以上，其业务覆盖至10万家商家，大部分从事餐饮服务，平均每日的订单量接近60万。除了餐饮类服务，还有一些生鲜产品、零售商品、水果、鲜花等配送。达达配送在2014年7月完成首轮融资，金额达数百万美元，知名投资机构红杉资本参与投资，到2016年年初，达达已经获得由DST领投的第四轮融资，融资规模接近3亿美元。
京东众包
凡是自身配备智能手机并且能够上网的成年人，都能够报名申请京东众包的兼职配送者。申请者需要安装京东众包的移动应用软件，登录自己的信息，经过培训后就可以接单，每单配送任务完成后会获得6元的分成。无论是大学生、上班族、赋闲在家的中老年人，都可以报名参与，只要在接单后两个小时将快件送达即可，其距离一般在3~5公里。闪送：专人直送，缩短送达时间公司专注于城市内的配送服务，为用户提供专人直送，并全程跟踪配送员的送达过程，尽量缩短中途的时间耗费，在一个半小时内将快件交给收货人，起价为39元。闪送在2014年3月完成天使轮融资，融资规模达数百万元，3个月后，成功完成A轮融资，经纬中国与鼎晖投资进行了投资，金额达数百万美元。之后，在2015年7月获得5000万美元的B轮融资。PP速达：综合物流信息平台PP速达创建于2014年3月14日，3月27日开始投人运营，通过平台化运营方便用户查发国际快递、追踪国际快递运输途中的地理位置、通过投诉保护自身权益等。到2016年，该公司已经实现与国内十多家国际快递公司的信息对接。
用户将需求信息上传到PP速达的服务平台，平台会自动将信息发送给国际快递公司，也就是说，PP速达采用众包模式，通过国际快递公司的配送团队为用户提供运输服务。而且，在这种模式下，用户无须向平台支付服务费用。PP速达将当前存在的各类物流信息资源集中到一起，通过国际快递网点的服务提供，解决末端配送的难题。其服务内容以那些难以覆盖电商途径及大型商超成本耗费的产品为主，例如，人们日常所需的食用油、大米等。需要满20元才能享受其配送服务，无须支付额外费用，从上午8点至21点都可下单。随着互联网在各个领域的渗透，很多传统领域开始寻求自身转型，在这个过程中，物流环节发挥着十分重要的作用。回归根本层面，物流O2O的运营就是实现货运需求与车辆资源的信息对接，方便货主与司机互动沟通与交易。之后，再通过资源整合，提高运营效率，降低运输途中的成本消耗。不过，采用这种模式的平台也并非十全十美，有些司机的信息可能存在伪造现象，此外，运输过程中可能出现意外情况，给客户带来损失。
在市场拓展方面，像美团、饿了么以及不断加大投资力度的百度外卖都瞄准外卖市场，彼此之间展开激烈竞争。目前，这三家平台都在采取措施提高配送效率。2015年8月，饿了么宣布开放物流平台，旨在实现物流资源的优化配置，实现及时配送。到最后，起到决定性作用的依然是用户体验。为了留住用户，必须提高运送效率，尤其是同城物流，服务方不仅要提供实惠的价格，还要在时间上有所保证，这样才能有效避免用户流失。也就是说，在物流020发展的关键时期，要维持自身的竞争优势，就要提供优质服务，增强用户体验。众包模式正在快速发展之中，该模式在货运行业的应用也越加普遍。在该模式下，商家能够在更短的时间内完成配送工作，还能提高资源利用率，为用户提供高质量、个性化的服务。
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DHL退出国内快递市场,加速国际货运业务向中国内地市场.
德国老牌快递公司DHL高调宣布，正在加速国际货运业务向中国内地市场的布局。这份激进网络扩张计划的主要内容包括：到2015年以前，DHL全球货运将新增五个分支机构和20个销售办事处，并要覆盖中国30%的三线城市。三线城市第一次以清晰的姿态出现在DHL对中国市场的设想之中。此时，距离DHL宣布全面退出中国国内快递业务不足60天。
DHL退出国内市场不足60天宣布再次进军我国
今年7月，中外运敦豪国际航空快件有限公司将旗下3家国内快递公司上海全宜快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司100%的股权转让给民营物流企业深圳市友和道通实业有限公司，全面退出了中国国内快递市场。
作为DHL在中国经营快递业务的实体公司，为拓展业务，2009年，中外运敦豪作价3亿元人民币收购了全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。但相关数据显示，截至2010年末，三家公司累计亏损达9923万元；截至2011年3月末，累计亏损约3300万元。面对财务上的巨大压力，DHL被迫紧急刹车，以1亿元转让股权，以迅速逃离国内快递的泥淖。
清科研究中心物流行业研究员张亚男就这一问题评论说，DHL退出，一方面是是因为国内快递白热化的无序竞争状态，DHL不可能在低端市场实现成本价格优势；另一方面，国家对民营快递明朗的扶持政策也确实对外企带来一定不利影响。
DHL全球货运和运输首席执行官罗康旭表示，移师中国中西部，是DHL伴随其战线收缩确定的全球战略新转移。
罗康旭：我们必须得尽快到西部去，因为我们的客户已经去了。我们要跟随我们的客户把他们的供应链或者物流服务延伸到那些地区去，而且，要快。
这句话让人感觉到一种急切的心情。罗康旭还进一步明确表示DHL的全球战略重点正在回归，未来的业务重点依然是所擅长的国际业务。
如果对几家物流巨头进行评论，可以这样来形容：UPS善长于用并购和扩展构建最完善的网络进军物流市场，发展货运行业和航线；FedEx借助最强大的机队力量“无所不包”；而TNT全面进军企业级物流市场，比如汽车行业等。相比之下，DHL最大的优势是抢滩新市场，实现先发优势。
更加引人关注的是，就在全球货运网络扩张计划发布的第二天，DHL就宣布了其在生命科学领域物流的布局计划。而且当天，DHL在中国境内第二家生命科学与医疗保健物流中心开工，这是在2009年7月，其中国首家生命科学与医疗保健物流中心落户上海后，DHL在中国医药健康领域的又一笔重要投资。至此，在中国最重要的上海、北京两个生命科学市场，DHL完成了全部的业务布局。
专家：DHL向西部进军是看好西部地理位置以及成本低
下面连线经济之声特约评论员袁元。
主持人：为什么刚刚全面退出中国国内快递业务不足60天之后，DHL就宣布进军中国的西部，到底是中国“十二五”期间西部大开发计划的吸引呢？还是有恐于中国快递业务低端白热化的竞争？
袁元：我觉得实际上西部开发不是新的提法，上次从中央提出西部大开发的口号已经有十来年的历史了。中国西部市场是一个资源开发，未来还有很大的发展空间，最活的中药材都在西部，他可能也是看上这块。另外还有一个更重要的因素，就是人工成本因素。国内现代快递成本竞争的无虚，劳动力成本带来很大的成份。最近国内的一些排名靠前的快递行业，开始有提价趋势，这个趋势是因为人工的上升。相对于这些大城市，中西部地区人工成本低，竞争的力度相对没那么激烈，这可能也是DHL愿意去到西部试水和发展的一个重要的原因。
主持人：为什么DHL会生命科学作为向西部进军的突破口呢？
袁元：西部是连接中国和亚欧大陆大陆桥，包括中国产业发展，欧洲市场对中国的一些医药成本的需求他需要通过西部来运输物流来解决，而中国西部对国际前进的医药科技技术和药品了也要通过从欧洲的物流来做为一个基础或者辅助。
主持人：物流运输企业关注经济发展把握商机还是有些规律的，在我国有哪些特点呢？
袁元：一般物流行业还是一个泛竞争的水平，只是一个比较全但是都不精，这次到西部来以医药产业生命医疗行业来做技术，是想通过专业让别人能认识到品牌的形象，然后依次来扩大西部市场快递业的市场份额。
主持人： DHL的这一举措给我国的快递行业带来什么启示吗？
袁元：现在整个快递行业的竞争是一种比较低端的和无序化的，作为国际行业龙头的企业之一，他肯定是已经看到了这个。未来的竞争肯定是要从低端的无序化的像中高端专业化去发展，他是想在中国做一个标兵作用，只有这样才有可能提升他整个的投资资本价值。而这样才有可能减少新的亏损，能够在中国市场获得一定的盈利，而如果他与EMS、顺丰这些做低端和无序化的竞争肯定不是对手，这几年实践也证明了。