嘉兴国际快递-FBA头程空运停机位预指派问题
在物流FBA头程配送系统中，为货物贴RFID标签的目的是提升货物分拣效率，对提货、送货环节进行检验，对市区配送班线专车进行检查。所以， 国际物流以DPS和DAS两种分拣系统的特点为依据，RFID标签贴放有两种方式：一是在库位、货架、货物上贴放RFID标签，一是在客户存储位及货物上贴放RFID标签。其中，第二种方法能更好地为货物集中的大客户服务，有效提升客户存放货物位置的查询效率。
在库区内，该标签是客户信息的唯一标识，在货物分拣、查询的过程中，通过将客户存储标签与货物标签一对应，能对FBA空运货物分拣的准确性做出有效判断。另外，为了能更好地对配送班车进行检查，可以在配送班车上贴放RFID标签。亚马逊头程FBA物流配送班车检查的主要内容是检查班车是否符合市区内车辆通行要求等。现如今，随着FBA头程物流项目不断开展，Amazon头程物流配送班车逐渐成为各个配送企业的共有资源，所以，为国际物流配送班车贴放RFID标签不仅能满足配送班车的检查要求，还能实现班车资源的优化配置。
读写器有两种，一种是固定式读写器，一种是便携式读写器。固定式亚马逊FBA读写器一般设置在班车停靠点，读取车辆信息、班车时间、运行时间等班车信息。同时，固定式读写器还能将班车实际运行情况与运行计划进行比较，将班车的出入信息展示出来，发现其中的错误，进行改进。便携式读写器设置有几种情况，比如在叉车、手推车等库存管理设备上安放读写器，在配送车辆内安放车载读写器，为操作人员配备手持读写器等。
嘉兴国际快递-相关快递信息（1）
EMS邮件禁止寄递的物品,国际出口EMS特快专递禁止寄物品,禁止邮寄物品EMS快件 1.国家法律法规禁止流通或者寄递的物品； 2.爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性和毒性等危险物品； 3.反动报刊、书籍、窗口或者淫秽物品； 4.各种货币； 5.妨害公共卫生的物品； 6.容易腐烂的物品； 7.活的动物（包装能确保寄递和工作人员安全的蜜蜂、蚕、水蛭除外）； 8.包装不妥，可能危害人身安全、污染或损毁其它邮件设备的物品； 9.其它不适合邮递条件的物品。
中国/大陆禁止和限制寄往台湾的文件或物品如下
（一）邮政惯例禁止交寄：
1.物品的性质或其封装有伤害邮政服务人员或污损邮件或邮政设备嫌疑的。 2.封口用金属扣钮等有锋利边缘，可能妨害邮件处理的物品。 3.各类枪械、弹药、易爆炸性物品、易燃烧性物品、易腐蚀性物品、放射性元素及容器、烈性毒药、麻醉药物、生化制品和传染性物品。 4.各种危害社会安全和稳定的以及淫秽的出版物、宣传品、印刷品等。 5.各种妨害公共卫生的物品。 6.对方禁止进入或流通的文件或物品。 7.除上述的一般规定外，还应遵从海关部门的有关规定。 （二）台湾地区邮政规定禁止交寄：
1.物品的性质或其封装有伤害邮政服务人员或污损邮件或邮政设备嫌疑的。 2.封口用金属扣钮等有锋利边缘，可能妨害邮件处理的物品。 3.易燃、易爆裂或其它危险物品。但备案机构以特殊方法封装互寄的易坏生物学物料，经相关主管部门核发运输凭证的，不受此限制。 4.活生动物。但蜜蜂、蚕、水蛭、由备案机构互寄的寄生虫或为消除害虫的虫类不受此限制。 5.放射性物品。 6.鸦片、吗啡及其它麻醉物品。但经相关主管部门核发运输凭证或司法机关、司法警察机构备文证明，供诉讼证据用途的，并作保价或申报价值包裹互寄，或作保价包裹用于医药或科学研究，经寄达局准许的物品，不受此限制。 7.猥亵妨害风化的文件或物品。但由司法机关或司法警察机关书面证明为诉讼证据用途的，做挂号信函或包裹互寄，不受此限制。 8.寄达地禁止进入的文件或物品。 9.台湾地区有关主管部门禁止发售及制造的文件或物品。但由司法机关或司法警察机关书面证明为诉讼证据用途的，做挂号信函或包裹互寄，不受此限制。 10.彩票及与彩票有关的广告传单。但由司法机关或司法警察机关书面证明为诉讼证据用途的，做挂号信函或包裹互寄，不受此限制。 11.其它法令规定的违禁品。
嘉兴国际快递-相关快递信息（2）
如前所述，飞行区的航空器保障资源种类繁多，包括基础设施、各种设备和作业人员。机场基础设施中，主要关心的是停机位的分配；保障设备的分配主要依靠现场调度解决，作业人员通过排班解决分配问题。本节不打算讨论人员排班优化问题，因此主要讨论停机位的优化分配问题和货运集装器的优化组装问题。
停机位预指派问题
停机位指派（即分配)问题(gate assignment problem，GAP)是机场空侧生产组织的重要内容，是在给定的作业时间窗内考虑机型和停机位类型、FBA空运时刻等因素，指派进出港FBA空运到停机位上停靠，以实现航空器航前航后的有效保障。停机位指派是经典指派问题的一种变形和扩展，其中“工人”是停机位，“工作”是要停靠的FBA空运。机位指派的特殊性在于：一些“工人”不能执行某些“工作”；“工作”与“工人”不一样多（不是平衡指派)；需遵守一些机场运行手册中规定的业务规则等。FBA空运可以分为纯出港FBA空运、纯进港FBA空运和过站FBA空运（包括一个进港FBA空运和一个出港FBA空运），对于纯出港FBA空运一般是在机位上过夜的FBA空运，或者是在远机位过夜出港前被牵引到桥位的FBA空运；对于纯进港FBA空运，可能会在指派的机位上过夜，或者在指派的机位上完成到港保障作业后，被牵引到远机位去过夜；对于过站FBA空运一次指派实际上给一个机位分配了一进一出两个FBA空运。本节主要讨论过站FBA空运的机位分配问题。停机位指派分预指派和实时指派两种。预指派是在某天开始前根据该日的航班计划，为当天FBA空运做好的机位指派计划，并在当天开始前把预指派计划传给航空公司和塔台，用于航空公司值机和民航局空管局地面管制等。实时指派是指由于FBA空运的延误等机位预指派计划不能正常执行时，所进行的机位重新调度（属于实时调度问题)。实时指派的目的是保障FBA空运的停机位指派计划尽快恢复正常，减少航班延误。停机位预指派是机位分配的主要问题。
停机位指派问题的约束
制约机位指派的因素很多。通常将机位指派约束分为两类：一类为机位指派的基本约束，即保证机场正常安全运行的最基本机位指派约束条件；另一类为机位指派的附加约束，是为了贯彻不同业务规则和实现不同优化目的，使优化结果更能符合实际运行需要而增加的约束。 机位指派问题的基本约束机位指派问题的基本约束主要包括以下方面。
（1)FBA空运进港时，必须被分配且仅能被分配到一个停机位。
(2)同一个指派周期内，一个停机位最多能分配给一个FBA空运。
（3)满足同机位安全时间间隔约束。即停靠同一停机位的前后FBA空运之间应保持一定的时间间隔，以保证航空器能安全顺利地进出停机位。
（4)机型与机位相互匹配约束。即FBA空运类型不能大于被指派的机位类型。（5)满足最短过站时间要求。即一架飞机从开始停靠停机位到结束停靠的时间，不能短于这种机型飞机的最短过站时间。其中第（1）条和第（2）条称为指派约束，第（3）条和第（4）条是安全性约束。第（5）条是为了FBA空运有足够的地面保障时间，该条件一般已由航空公司FBA空运计划得到了保证，不再作为机场机位分配的约束条件。2)机位指派问题的附加约束为了提高机位指派问题的实用性，除了上述基本约束条件外，还可以增添一些附加约束条件，主要包括以下方面。(1)根据FBA空运飞行任务，确定指派优先级。通常机位指派的优先级为：正班航班优先于加班FBA空运，加班FBA空运优先于补班FBA空运或公务机；客机优先于货机。（2)根据转场前后FBA空运的航线性质，确定FBA空运优先级。通常机位指派的优先级从高到低依次为：国际转国际、国际转国内、国内转国际、国内转国内。(3)相邻机位停靠约束。为了保证飞机停靠的安全，避免发生意外，某些机位在停靠大机型FBA空运时，其邻近机位对停靠的机型有一定限制。(4)其他特殊约束。主要包括：①FBA空运过夜约束，此时机位指派不仅要考虑当天的到港情况，还要考虑次日出港以及地面服务和检修等情况；②小机位合并停靠大机型约束，即当有大机型FBA空运需要停靠，机场的大机位没有空闲而某些相邻小机位有空闲时，通过合并小机位来停靠大机型FBA空运；③国际国内分区约束，停机位分成国际区和国内区，国际FBA空运分配到国际区的机位，国内FBA空运分配到国内区的机位。不同机场的附加约束条件不完全相同，不同优化目标的附加约束条件也不完全相同，可以根据实际需要采用，这里就不再一一讨论。
有时机场把部分机位安排给基地航空公司专用，那么这些机位只能由该基地航空公司的FBA空运停靠，机位分配由该航空公司完成。优化分配的方法是一样的。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。