顺丰国际快递查询官网-广州国际邮件禁限寄规定
DHL国际快递到付操作要求及限制, DHL到付件怎么处理,DHL客户有账号如何处理,DHL到付下单.DHL到付联系电话:8008108000 ,DHL到付比较贵可选择现付有折扣价格.DHL代理电话020-36680069 86372740
DHL到付帐号的最基本要求与工厂签合同,盖公章。拒付会直接找发货人赔偿。特点:全球帐号以96或者95开头. DHLHL是到付做得最好的一家,它的账号分为两种,一种是当地账号,另外一种是全球账号(以95或96开头),他的96开头到付帐号有效性是可预先查询的,拒付率极低。一般情况来说,只要客户告诉了你它的全球账号,那基本上没问题,这种全球账号本身就有钱在里面,运费直接从该账号中扣除。至于那种当地账号,DHL的小姐说,程序是这样的:首先寄件人与收件人达成协议,然后,由寄件人通知收件人包裹的大概情况,(重量,体积之类的),然后再由收件人当地的DHL通知寄件人所在地的DHL,最后由寄件人所在地的DHL通知寄件人,并将包裹寄出。怎么样,很麻烦吧。
缺点:寄DHL时,在意大利有超远派送费,某些地方,DHL网络是不能覆盖的,她的特点是日、 韩、 东南亚、 西欧服务相当好,东欧也算不错,但美国及南美明显不如UPS 、FEDEX。
DHL到付要求操作
(一)DHL到付运单的要求:1.到韩国、日本的快件必须提供邮编,巴西必须有详细准确的城市名和邮编及收件方的纳税人编码。2.必须提供详细真实的中文+英文名,有数量。如“塑胶壳”必须注明是用在什么东西上的塑胶壳例:收音机外壳、打印机塑胶壳、汽车面板塑胶壳如“鞋样”必须注明男鞋或女鞋以及材质例:PU女式凉鞋、男式帆布休闲鞋3.请在付款方式中第三方打勾4.收件公司名、城市名、邮编、收件人联系电话等四要素缺一不可
(二)发票的要求:(发票必须一式两份)以下国家必须有提供正本发票(必须打印,不能手写):第三区国家:文莱BRUNEI 日本JAPAN 泰国THAILAND(必须盖公章,复印件也可以)第四区国家:土耳其TURKEY第六区国家:奥地利AUSTRIA第七区国家:黎巴嫩LEBANON 卡塔尔QATAR第八区国家:第八区所有国家都必须提供(1)必须有发票字样(INVOICE)及寄件公司抬头(2)有收件人公司名称及地址(3)有运单号码及发票号码(4)有贸易术语(如FOB/CRF/CIF等)(5)货物的件数、数量、重量、单价、总价及详细的品名描述(总价必须是1-600美金之间,高于600美金的可能会清关延误)(6)原产国(7)有寄出件公司的原章(8)打印不得涂改(传真、复印件无效)(9)有日期及寄件人签名
(三)包装要求:(1)不能有原木包装(2)不能用报纸和杂志等包装,不能有其它快递公司的明显标识(3)包装必须严实,不能有破损(4)外包装上必须要正确的单号(5)美国件单票件数不能超过20件(6)衣服不能超过50件,电池不能超过20粒,光盘不能超过5张(7)1台手机,手机电池分开包装。1台电脑可寄。文捷快递可帮忙包装
(四)DHL不能作到付的国家和地区:不丹 缅甸 朝鲜 阿富汗 突尼斯 索马里 扎伊尔 科摩罗 塞舌尔 法鲁岛 西萨摩亚 海峡群岛 象牙海岸 门的内哥罗 福克兰群岛 圣美多和普林西比
(五)一定要提供96帐号的正本授权书的五个国家:尼日利亚,利比里亚,多哥,加纳,冈比亚它的规范程度可能直接影响到您货物的出口报关、清关时效、派送时间……请各同行配合。
顺丰国际快递查询官网-相关快递信息(1)
联盟并购下的世界海运格局变迁—高集中度应该说,是海运跨境物流业飞速发展的黄金十年。这10年中,整个海运格局发生了巨大变革,世界海运力量通过联盟、并购、收购在重组变迁。海运力量一方面集中于前20家跨国航运巨头手里,业界称之为海运业的“富人俱乐部”,另一方面,海运布局在区域与国家范围内进一步集中。这使整个世界海运业市场组织结构垄断程度空前高涨,市场集中度达到历史未有的程度。
跨国航运巨头进一步投资于世界各主要经济区域、战略要道、狭地硬件设施及各国主要港口岸线、码头等基础设施,推动其实现航运帝国的打造。世界海运巨头对物流供应链的打造,已经使其逐步建立港航全球物流供应链纵横向一体化体系。这里蕴涵三方面内容。首先,专用性大资本进一步集中于垄断世界海运贸易及占世界海运运力80%以上的前20几家跨国航企手中;其次,跨国航企通过联盟、收购、并购及投资整合国际物流一体化供应链网络,通过资本纽带、以制度化安排将世界港口岸线、码头等硬件设施纳入其企业治理环节中并发挥战略功能,它们通过联盟合作协议,即并购行为在众多方面对传统意义的航运公会形成有关协议、规定、制度等方面作用的替代,在世界各个主要航线价格、货载舱位及岸线统一安排等方面具有不可替代的发言权;第三,航运业大资本属性、资产专用性及退出壁垒高昂使无退路的弱肉强食进一步恶化。
诚如我们谈及退出壁垒及沉淀成本问题中所分析的,在这种压力下,航企只有选择吞并与不断壮大,才是生存下去的唯一道路。自20世纪90年代中后期跨境海运业的联盟与并购浪潮开始,到21世纪世界危机爆发前的10年时间,虽然从联盟演化为兼并,跨国航企资产不断重组、规模不断巨大、力量对比不断变迁、产业集中度不断提高,但是,始终伴随着巨大风险与灾难的积聚。这是海运业的本质属性与运行规律决定的。所以,我们在看到残酷的竞争伴随海运帝国的打造并愈加强大时,看到垄断结构不断提高及产业集中度变得空前时,需要警醒的是利益总是伴随着风险,风险与挑战总是孪生的。在危机爆发后,海运业寒冬的到来也正应了我们哭诉无门,乐极生悲的古话!
对我国海运跨境物流行业的启示客观上看,我们根据规律对海运跨境物流业运行特征作出的分析来把握海运跨境物流业经营与发展,似乎可以及时分析、控制风险,并作出适当的发展战略。实施上,对前20几家大型航企来说,也确实都做出符合其行业特性的理性的选择,即通过联盟与战略协议避免恶性竞争,以及港口岸线、船舶舱位的互租共用协议等方面都作出很大努力。
我们不难看出,虽然兼并及投资硬件设施、扩展供应链体系、提高市场份额等手段所实现的资本运力与市场集中度及资产专用方面都面临巨大风险与危机。这一方面是竞争所迫,另一方面,从企业家创造自己的王国的企业家精神上,这些企业勇敢迎接这种挑战,并做出这种选择。因为一旦进入该领域后,将资产转移做他营似乎是没有退路的。这也正符合海运跨境物流业经营的本质属性与客观规律。