上海国际快递公司-空运容量评估
中国邮政航空小包水陆包裹SAL包裹介绍
航空小包裹：7-15天 | 挂号费8元 详情单2元 粘贴纸0.2元 |申报金额的1% 手续费8元 必须挂号| 按重量收取首重100克18元续重100克15元限重2kg
水陆包裹： 1-2月 | 挂号费8元详情单2元粘贴纸0.2元 | 申报金额的1%手续费8元必须挂号 | 按重量收取首重1kg 83.5元续重1kg 20元限重30kg
SAL（海陆空联合运输）：15-30天 | 挂号费8元详情单2元粘贴纸0.2元 | 按重量收取首重1kg 104.6元续重1kg 41.1元限重30kg
最常用的航空小包的费用：
1. 包裹本身按重量收取的运费，海关验关费8元。
2. 挂号费用:包括8元挂号手续费，2元报关详情单费，0.2元粘贴纸费用；可选用业务复寄回执费用是5元。
3. 保价费:保价的包裹必须挂号，所以保价包裹包括保价费和挂号费。保价费按申报金额的1%收取，最高申报金额不能超过10000元，另有8元保价手续费。（有些国家是不能够购买保价服务的，具体情况可以在当地的营业网点咨询）
包裹的查询
中国境内邮政暂时不提供网上查询，如果您需要查询小包，可以拨打电话11185查询或在寄送邮局查询。
境外买家，可以在当地邮局使用查询码查询。也可以在当地邮政的网页上查询
包裹的赔付
自寄件人填写查询单后1-2个月内会有查询结果。
1. 不挂号不保价的包裹，丢失后是不会有任何赔付的；去美国、英国、加拿大、德国、澳大利亚的包裹丢失几率相对较低。而去一些经济水平不是欠发达的地区，小包裹的丢失几率还是很高的，大家一定要记得做好挂号和保价工作。
2. 挂号不保价的包裹，丢失后邮局会按照内部规定进行赔偿，退还按重量计算的邮费并做一定金额的补偿
3. 包价包裹，退还按重量计算的邮费以及申报金额，但是其余费用，保价手续费、挂号费、详情单费、粘贴纸费、验关费都是不退的。
上海国际快递公司-相关快递信息（1）
大陆国际快递和香港国际快递以及本地和外地国际快递投递的区别随着业务不断拓展，国际业务也敏频繁起来，是发到省外走件而省约成本或是通过本地国际快递公司走件成为有大量进出口贸易的公司必修课内容。对此我们将为大家做一简单的比较。从外走大部分是走香港的渠道，比如香港DHL和香港UPS等方式，一般是通过国内快递公司把快件发到深圳或广州等城市，由深圳和上海等城市的快递代理公司将快递转发到香港，再由香港的代理公司转发当地的DHL或UPS、TNT，EMS、联邦等公司，这种方式好的是价格低廉，速度慢一些；上网时间也稍为慢一些。这种方式存在的问题也在一此。现在很多异地快递公司进行网上收货，相对来说，一般沿海城市比内地城市便宜。对客户而言，这个价格很诱人，但是由于国际件的处理和国内件相比要复杂很多。除每个快件需要客户提供的资料不尽相同之外；每个快件至少需要在中国和目的地国家海关进出4次，而每个国家的海关要求是不相同的（各个快递公司都只是帮助清关，而不承诺清关的，对海关的要求我们只能遵守）；而且中转环节也更为繁琐。所以，客户所寄的物品有时会出现一些需要客户协助的程序，而异地寄递一般会增加一次或者多次转运环节，这当然也增加了不安全的概率，而且对于后续的问题处理、货物跟踪等环节根本就没办法做到（一般这种异地收件的快递公司只承诺网上查询，不会做后续的跟踪服务和信息反馈，而真正的承运公司（比如DHL）对这种异地件是不处理的），一旦出现问题件，客户也只能束手无策，投诉无门，而快件也将进退两难，最终将以弃件处理。所以我们建议：选择国际快递要根据自己的要求来确定走件方式。快递重而且时效要求不高的情况可以选择本地国际快递代理公司走香港渠道或走国际航空方式，如果货件超过了1吨以上，对时效要求不高选择走国际海运。对于快件轻的快件（比如文件）可以选择走本地国际快递，选择代理可以享受一定的折扣。上海国际快递公司-相关快递信息（2）
空运到港进入机位后，行李装卸人员立即打开货舱门，取下行李（也可能用传送带车）后放在行李车上，运送人员运送到行李认领大厅。如果是国际空运，可能用集装箱装运行李，则需要使用平台车卸下行李集装箱，再用平板车运送至行李认对于国内空运，旅客到达行李认领大厅后，查看电子信息屏提供的本空运行季转盘号，发现自己的行李后取下，通过地面服务人员确认无误后离开；
对于国际空运，旅客则首先通过边防检查，然后才能认领行李。领取行李后再通过海关和检验检疫的检查后即可离开。从飞机停稳并上挡开始，到第一车行李到达行李认领大厅大约需要10min，两名行李装卸人员卸一车行李需要4～5min。一般国内空运只有一车行李，国际航班有2车甚至3车行李。一辆行李车有2~4节行李车厢或平板车，一行李车厢可装35~40件行李，平板车上的集装箱一节可装45~60件行李。
因此，一车行李通常有70~240件。行李认领大厅也可能由于空间容量不足或行李转盘资源不足引起旅客拥挤，需要分析行李转盘旁等待认领行李的旅客密度。使用的分析工具是旅客到达累计分布曲线、行李到达累计分布曲线和旅客离开累计分布曲线。一般地，国内空运旅客下机后直接前往行李认领大厅，因此往往先于行李到达行李认领大厅。在行李到达前，旅客已在转盘旁等待，如图2-12所示。只有当旅客和其行李都到达行李认领大厅时，旅客认领行李的行为才能发生。设A(t)是旅客到达累计比例分布，B（t)是出现在行李转盘上的行李占行李总数的累计比例分布，C（t)是旅客到达且发现自己行李的累计比例分布。假设旅客到达和行李到达是相互独立的事件，并且属于同一位旅客的多件行李同时到达，则有国内空运有行李旅客大多数只交运1件行李，国际旅客可能交运1~3件行李。
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