dhl国际快递400电话-出口国际邮件包装：邮件的安全
FBA空运运力基本方程是机队规划的基础，宏观机队规划将根据基本方程进行直接计 算。因此，这里首先介绍FBA空运运力基本方程
FBA空运运力基本方程
FBA空运运力基本方程实质上是FBA空运运力的供需平衡方程。第i种机型FBA空运运力应当满足以下 基本方程： v；XTXz4XZYL；Xx=D. 式中，T，是第i类飞机的(年)利用率；，是第i类飞机的平均航速；z：是第i类飞 机的最大业载；ZYL；是第i类飞机的期望载运率（并且后面将用1，表示第i类飞 机的低限载运率，L；则表示其高限载运率）；D，是第i类飞机需满足的(年）市场需 求；x；是第i类飞机应当拥有的架数。 需要注意的是，在基本方程中，需求D，的时间区间（如年)与T的时间区间 (如年）必须相同，或同为一日，或同为一周，或同为一年。在基本方程的左边 uXT=一架第i类飞机在该时间区间内可以提供的运输距离（km)，因此，wXT，X 第三一架第i类飞机可以提供的最大运输周转量(t·km)，进一步地，4XT×3X ZYM,=一架第i类飞机的期望运输周转量(t·km)。
可见，基本方程的左边是FBA空运运力供给量，而右边是需求量，它表达的是供需平衡： 航空公司某机型机队的期望运输周转量=该类飞机的市场需求 因此，此时基本方程右边的需求D，的单位是t·km。 基本方程在飞机选型上的应用。新飞航空公司有三条空运航线A、B、C， 空运航线长度分别是2200km、1500km和3600km，预期年客运需求分别有73000人、 146000人和109500人，货代公司要求每天室少执行一个航班。该公司已有机型为150 座和200座的飞机，最大业载分别为15.2t和23.5t，最大业载航程分别为2000km 和3100km，最大燃油航程分别为300km和4500km。平均航速分别为630km/h 和664km/h，期望日利用率都是7h，期望载运率分别为0.67和0.65。如果货运载 荷为客运载荷的20%，客运载荷以每客0.09t计算，则这两种机型是否适合飞上述 空运航线? 解根据飞机选型的基本原则，应当尽量采用已有的150座和200座的飞机。
根据基本方程，由于国际快递三条空运航线的预期运输周转量分别是1445.4万t·km、 1971万t·km和3547.8万t·km，采用150座和200座的飞机一架每年提供的 FBA空运运力分别为 15.2×630×7×365×0.67=16393(万t·km) 23.5×664×7×365×0.65=25914（万t·km) 采用这两种机型的飞机，飞A、B、C三条空运航线需要的飞机架数分别是(0.88， 1.2,2.16)架和（0.56，0.76，1.37）架，因此每天可利用的时间分别是(0.88，1、2， 2.16)×7=(6.16，8.4,15.12)h和(0.56,0.76，1.37)×7=(3.92，5.32，9.59)h； 150座飞机飞这三条空运航线的飞行时间平均为2200/630=3.49h、1500/630=2.38h、 3600/630=5.71h，200座飞机飞这三条空运航线的飞行时间平均为2200/664=3.31h、 1500/664=2.26h、3600/664=5.42h，考虑到轮挡小时（日利用率以轮挡小时计算)大 约是飞行小时的1.2倍，所以轮挡小时分别是（4.19，2.86，6.85）h和(3.97，2.71， 6.50)h。 如果采用150座的飞机，航班频率分别是6.16/4.19=1.47>1，8.4/2.86=2.94> 1,15.12/6.85=2.21>1，都符合航班频率大于1的基本要求。再对照150座 飞机的业载航程特性可知，该机型不能飞空运航线C，因为它的最大燃油航程是 3000km，小于空运航线C的长度3600km。用150座的飞机飞空运航线A也不够经济，因 为它的最大业载航程为2000km，小于空运航线A的长度2200km，可能经常需要减载 飞行。 如果采用200座的飞机，航班频率分别是3.91/3.97=0.98<1，5.32/2.71= 1.96>1，9.59/6.5=1.48>1，可见采用200座的飞机飞空运航线A时航班频率将小 于规定的最小频率，因此不能采用，飞空运航线C每天约有1.5个航班符合最低频率 要求。但根据第三条原则，它的最大业载航程为3100km，小于空运航线C的长度 3600km，因此常常需要减载飞行，不够经济。
可见这两种机型最适合的空运航线都是空运航线B，150座的飞机在允许减载飞行时 可飞行空运航线A，但由于业载-航程特性的限制不能飞行空运航线C；200座的飞机在允许 减载飞行时可飞行空运航线C，但受最小航班频率限制不能飞空运航线A。对于空运航线B，尽 管150座和200座的飞机都满足要求，但是如果150座和200座的飞机的空重分 别是52t和84t，则它们的每座空重分别是52/150=0.347(t/座)和84/200=0.42 (t/座），也就是150座的飞机每个座位承担的空机重量较小，因此150座的飞机经 济特性可能好于200座。因此，空运航线B可以考虑选用150座的飞机。
dhl国际快递400电话-相关快递信息（1）
关于进出口货物提前申报管理要求
进出口货物的收发货人、受委托的报关企业向海关提前申报的，应当符合以下规定： 一、进出口货物的收发货人、受委托的报关企业提前申报的，应当先取得提（运）单或载货清单（舱单）数据。其中，提前申报进口货物应于装载货物的进境运输工具启运后、运抵海关监管场所前向海关申报；提前申报出口货物应于货物运抵海关监管场所前3日内向海关申报。 二、进出口货物的收发货人、受委托的报关企业应当如实申报，并对申报内容的真实性、准确性、完整性和规范性承担相应法律责任。 三、进出口货物的收发货人、受委托的报关企业应当按照海关要求交验有关随附单证、进出口货物批准文件及其他需提供的证明文件。 四、进口提前申报货物因故未到或者所到货物与提前申报内容不一致的，进口货物的收货人或其代理人需向海关提交说明材料，有关报关单修改或撤销按照《中华人民共和国海关进出口货物报关单修改和撤销管理办法》（海关总署令第220号）及相关规定办理。 出口提前申报货物因故未在海关规定的期限内运抵海关监管场所的，海关撤销原提前申报的报关单。因故运抵海关监管场所的货物与提前申报内容不一致的，出口货物的发货人或其代理人需向海关提交说明材料，有关报关单修改或撤销按照《中华人民共和国海关进出口货物报关单修改和撤销管理办法》（海关总署令第220号）及相关规定办理。 五、进出口货物许可证件在海关接受申报之日应当有效。货物提前申报之后、实际进出之前国家贸易管制政策发生调整的，适用货物实际进出之日的贸易管制政策。 六、提前申报的进口货物，应当适用装载该货物的运输工具申报进境之日实施的税率和汇率；提前申报的进口转关货物，应当适用装载该货物的运输工具抵达指运地之日实施的税率。 提前申报的出口货物，适用海关接受申报之日实施的汇率和税率；提前申报的出口转关货物，应当适用启运地海关接受该货物申报出口之日实施的税率。 七、进出海关特殊监管区域货物和转关货物的提前申报比照上述要求办理，提前申报转关货物的转关手续按照《中华人民共和国海关关于转关货物监管办法》（海关总署令第89号）有关规定办理。 特此公告。
dhl国际快递400电话-相关快递信息（2）
出口国际邮件包装：邮件的安全
包装破损往往是造成邮件丢失或短少的主要原因，所以笔者认为，在邮件投递日益提速的今天，更要确保邮件的包装质量。
明确包装质量考核责任制。对于营业收寄和上门揽收的特快邮件，应分别由相关人员对邮件的包装质量负责。一旦发生因包装不合格而导致的邮件短少或丢失，要追究相关人员的责任。这样，可以引起相关收寄人员对包装质量的重视，减少邮件丢失、短少的现象。
严格按照EMS邮件封装要求封装邮件。除信函类特快专递邮件要统一使用“国标”特快专递专用信封外，物品类特快邮件应使用质量合格的邮政标准包装箱，以井字打包，用EMS专用胶带骑缝密封。客户自封交寄的邮件，也应使用EMS专用胶带重新骑缝密封。
杜绝“邮件背包”。“邮件背包”是指在邮件的背面还粘着另一封邮件。由于背面的邮件被正面的邮件所遮蔽，分拣处理时非常容易造成夹带错发，投递时如仍未发现，就会导致邮件因误投而丢失。“邮件背包”多发生在比较薄的信函类特快专递邮件中，其主要原因是由于邮件封口漏胶，或者是胶带头翻卷产生粘连。因此，信函类特快邮件的封口一定要干净，用胶带加固时，胶带断口处一定剪齐，不要随手撕断或用钥匙等锐器弄断，否则，胶带断口不规则，再加上拉扯过紧，就很容易粘连其他邮件，造成邮件丢失。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。