国际快递算法-三下标模型的求解算法
国际经验显示，海运业，港口群、国际航运中心、大型海运企业是最主要的载体。海运发展的各类资源在这三大载体中高度聚集，密集发生着各类交易、交流和创新，引领行业发展。在国际海运发展历程中，以大型海运企业、国际航运中心和国际枢纽港为核心的海运生态圈共生共荣，为区域。海运企业也不断创新，提高专业化水平，从而提高运输效率、节约运输成本，使全球范围内的供应链管理和及时生产成为可能。港口群所在区域孕育着国际航运中心、大型海运企业。
诞生和聚集了大量海运企业及相关行业机构，直到今天仍然是海运规则。我国近年来大力推动港口群建设，推动大型国际海运企业战略重组，促进了海运产业集群的形成。要求港口全面提高资源利用效率，推进安全绿色发展。面对新的发展形势，我国码头运营商快速发展，短短几年就形成了规模位于世界前两位的全球码头运营商和一批跨区域码头运营商，全面推动港口自然资源、行政资源和经营资源的整合，沿海港口群维形基本形成，（其中大连港是国际集装箱干线港），经营资源将由招商局集团整合。津冀沿海港口群自然资源与行政资源通过政府规划引导，河北港口集团实现了秦、唐、沧跨区域经营，天津港集团实现了与河北港口集团、唐山港集团经营资源的整合。随着山东港口协调发展的推动，山东半岛港口群（青岛港为国际集装箱干线港）正在形成。
长三角港口群(上海港、宁波一舟山港和连云港港是国际集装箱干线港）由早期上海组合港逐步深入，上海与浙江共同开发、运营洋山港，实现了跨区域自然资源整合。上港集团开展沿长江港口集装箱码头资源的整合，经营支线集装箱班轮船队，通过与中远海运集团在码头、集装箱班轮的交叉持股实现了港航融合。三大集装箱国际干线港口协调互动，有力推动珠三角港口群的形成。2017年广东省启动港口资源整合。
国际航运中心是我国海运生态最发达、最完善的地方，也是我国海运生态利用全球资源、参与全球市场竞争的地方。以上海为代表的国际航运中心城市是我国海运各要素的聚集区，大量海运上下游企业、政府机构、行业组织和从业人员聚集于此，不断创新海运服务功能和业态，极大地提升了海运交易效率，吸引和配置全球海运资源，为国家和区域经济发展发挥着巨大作用。天津、大连、厦门、广州等区域性国际航运中心建设也在稳步推进。随着我国经济持续发展，我国海运生态的规模将继续增长，结构进一步完善，吸引更多的全球海运资源聚集在我国的国际航运中心。同时也要看到，我国国际航运中心在营商环境方面与国际领先水平仍然存在差距，需要持续改善。
国际快递算法-相关快递信息（1）
缴纳个人邮递物品征收进口税的方法
一是个人带身份证和报关通知单到海关快件监管中心来办理缴税手续后清关放行； 二是若不方便来人办理，可致电海关邮政报关组/海关驻邮局办事处，核实寄进境缴税物品所需缴纳税额后，可按报关单上的汇款地址把款项汇至"海关快件监管中心邮政报关组"收就可以了。邮政报关组接到汇款后海关征税清关放行。
国际快递算法-相关快递信息（2）
三下标模型的规模比四下标模型小，因此这里以三下标模型的求解为例，讨论精确算法。四下标模型的求解算法可以仿照这里的算法进行设计。由于各0-D对的运输路线最多有2次中转3个航节组成，在选定了枢组机场后，可以首先构建一个四层网络G’，如图3-18所示，该网络很适合计算O-D对（i，j)之间的最短路。四层网络（/按下述方式构造：对于ViEN，在第一层用i表示，在第二层用i表示，在第三层用”表示，在第四层用”表示。第一、第四层包含了网络G=(N，A)所有n个城市的节点，第二、第三层仅包含候选枢纽机场集合M的节点。各层同层内的点不连接，只有相邻两层之间的点才用边连接。
具体的连接方式为，层与层之间对应相同的城市直接连接，边长（航线运输成本)为0；第一层的非枢纽城市和第二层的所有枢纽城市都连接，为汇运边，边长为XC，；第一层的枢纽城市只与第二层相同的枢纽城市连接，边长为0；第二层的枢纽城市和编三层的枢纽城市分别连接，为转运边，边长为aCm；第三层与第四层的连接方式与第一层及第二层的连接方式类似，只是边长变为Cm。给出了G在INl三7时的连接示意图，其中城市2、6、7已选为枢组，并给出了以城市1为起始城市的连接方式，其他城市的连接情况类似。这样就得到了一个四层网络，其中O-D对（i,j)的运输路线将是>k’一m”一”，令C一表示i到j”的最短路长度，则对应的最短路径就是最优运输路径，所有O-D对的最优运输路径构成了该组枢纽机场情况下的航线网络。第一层的i和第四层的”表示同一个机场，因此不允许组成O-D对(i，i")。当四层网络G'中p个枢纽选定时，可用Floyd-Warshall最短路算法求解O-D流间的最短路，具体步骤如下。
步骤1计算C·=mig{aCu+aC，}，VkEH，jEN，Cw=0，VkEH，式中只包含分运，没有汇运的路径，其中H是已选为枢纽的力个机场组成的集合。
步骤2计算C·=2ip（xCa+Cx·}，Vi，jEN，其中j”、”、”均对应N中的j。
这个由网络G求得的C，即网络G中从i到j的最短路。利用四层网络最短路算法，可以找到任意给定的枢纽机场集合HCM情况下的最优航线网络。下面给出求解无容量限制的枢组航线网络优化模型的计算步骤。步骤1选取合适的城市属性指标体系和指标权重，通过多属性决策方法对各城市进行排序。步骤2根据对各城市的排序结果，选出候选枢组城市集M。步骤3从城市集M中任选力个作为枢纽集H，利用上述Floyd-Warshall最短路算法求解相应的最短路问题，如此反复计算，则共得到Ci1个解，其中目标函数值最小的解即为所求（当|Ml很小时，也可借助优化软件直接求解）。步骤4对最优解进行必要的评估，给出枢纽航线网络的设计方案。以上给出的算法是枚举法。由于枢纽机场候选集较小(通常10个左右)，其可能的组合也是有限的（三枢纽时不超过120个)，采用Floyd-Warshall最短路算法对每个枢纽组合情况进行网络计算也是很有效的。因此，枚举法能够在较短时间内求得最优解，这个最优解是精确的全局最优解。
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