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放大字体  缩小字体 发布日期:2023-12-01 04:30:09  来源:dhl国际快递南京站点  作者:fan  浏览次数:135
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dhl国际快递南京站点-机组资源组织相关问题

随着邮政改革的深入和中国加入世贸组织的快递业开放承诺,在中国市场快递业的竞争也将进入新的阶段。有专家指出,由于各种企业体制和基础不同,充分竞争使得中国快递行业的分工更加专业化。随着国内速递市场对外商独资企业的逐渐放开和世界流通领域的进一步活跃繁荣,快递需求会更加旺盛,为我国快递企业提供了更多发展空间;另一方面,国际快递企业的进入虽然加剧了竞争,但也刺激了我国快递行业整体服务手段和水平的提升。

  邮政集团:全面整合

  据悉,中国邮政集团公司成立后,在理顺内部资产管理的同时,开始加快内部资源整合的步伐。物流和快递都是附加值较高的业务,也是邮政希冀的新的利润增长点。去年9月,各地邮政管理机构相继成立,物流与速递是今后中国邮政直面市场竞争的两大利器,如何提高物流业务的经营管理水平,是邮政改革后不能回避的话题。因此,合并EMS和中邮物流并做好协调工作成为重要课题。

  现代物流领域需要突破

  在邮政系内,原有两大运营体系,一是EMS,一是中邮物流。EMS一直以来被邮政部门作为优质品牌大力推广;而除了“中国邮政”这个品牌以及遍布全国的网点资源外,中邮物流在现代物流领域并没有太多的先天优势,它需要在市场上一点点建立起自己的竞争力。

  农村分销业务更具优势

  按照中邮物流目前的网点布局,它在农村分销业务领域应该更具优势。一方面,农村市场目前还没有生产资料分销的主渠道,市场有需求;另一方面,中国邮政在农村有强大的网点优势,而大部分农村邮局本身业务并未饱和,有开拓新业务的动力。据了解,在河南、山东等农业大省,分销业务已成为当地中邮物流重要的收入来源。

  跨国巨头:升级竞争

  随着中国履行入世承诺,中国快递业向外资彻底开放,包括UPS、DHL、FedEx、TNT在内的全球四大快递在华战略,正在从运输网络布局的竞争升级到快递零售渠道的竞争。专家认为,当外资巨头们将目标瞄准使用特快专递的消费者时,中国快递业的市场竞争才真正开始。

  快递巨头各自提升服务

  FedEx宣布与柯达在我国结盟,在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务专柜”。该项服务很快被推广到广州等全国各地。也就是说,消费者可以在指定的柯达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。

  UPS门店开到商务区脚下。UPS近日宣布,在中国首次推出的两家UPS Express特快专店正式开张。4月3日,跨国快递巨头UPS在上海发布《2007亚洲商业监察》研究报告。自2005年以来,UPS就对亚洲中小企业竞争力情况进行调查研究,UPS高层人士坦言,该调研对UPS了解中国市场的需求和引导他们选择专业供应链是十分重要的。

  DHL全面升级信息化快递管理工具。在UPS上述消息宣布还不到半周,其最大竞争对手之一的DHL立刻公布了一项新计划。全面升级信息化快递管理工具,包括信息化发件工具DHLConnect和整体解决方案DHLXML—PI。

  开通直航拓展空中网络

  无论是FedEx,UPS,还是DHL,都在努力与中国消费者靠拢。中国快递业的渠道战已经打响。近期,几大快递巨头已通过增开中国至美国的航班、开通中国至欧洲的直航服务,拓展了其空中网络。同时通过在华硬件的整合,巨头们在华运输网络已经初步建立。这个时候谁能与消费者靠得更近非常关键。

  扩大市场作为近期目标

  有专家指出,从UPS、FedEx、DHL、TNT等跨国快递巨头近期在华强劲扩张势头中可以看出,四大公司进入中国速递市场,其目标不是短期盈利,而是更看重长期回报。因此,各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

  据悉,当前中国速递市场规模已超过百亿元,且以每年30%的速度递增。UPS在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在35%以上,DHL每年的平均增长率高达40%。更有专家预测,3年以后中国速递业务将以每年几倍甚至十几倍的速度增长。因此,中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。

  民营快递:尽快做大

  专家认为,民营中小企业必须尽快做大,否则将直面生存危机。但现在中小快递的危机意识显然不足。中国本土快递业兴起后开展了不少业务,占领了市场,但在经营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递有差距。据了解,大中型民营快递企业经过原始积累的阶段,已逐渐壮大,资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域有相当强的优势,可以在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务;但中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为,民营快递“散、小、弱、差”比较明显,今后分化与重组在所难免。

  在政策困境中顽强求生

  据了解,仅上海非邮政企业的国内快递每年就可创造约20亿元的营业总额。从运输附加值上看,快递又是所有运输中价格最高的形式。如一般货运上海至北京的价格通常在0.60—0.80元/公斤,而快递则为10—25元/公斤,相差十多倍,行业利润更是高达40%—70%。这正是邮政千方百计力图垄断,而民营快递企业虽遭重压依然顽强求生的原因所在。

  然而,根据目前《邮政法》修订第八稿,150克以下的物品都由邮政部门专营,这对民营快递企业将是致命的打击。

  在资费服务上更显优势

  有数据显示,邮政的EMS从1995年起,年增长率只有2%,市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。而民营快递则依靠其灵活的经营模式,行业规模和市场份额日渐增大,特别是1998年以来,每年都以120%—200%的速度递增。从价格看,EMS标准基本资费不论远近统一为22.5元,而民营快递的收费是根据路程远近决定,如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在6至8元之间;从速度上看,无论是同城快递,还是城际快递,民营快递企业都比EMS快约50%;从服务上看,民营快递实行门到门服务,手对手交接,上门收件送件,对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务,且对寄件封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。这些因素在与EMS的竞争中将占优势。

dhl国际快递南京站点-相关快递信息(1)

1.合作竞争性

跨境物流企业是跨境绿色智慧物流的经营主体,在跨境绿色智慧物流系统中不同的跨境物流企业在竞争的同时,更多地表现为相互合作,跨境物流企业之间的合作竞争是跨境绿色智慧物流体系构成的基础。跨境物流企业通过合作竞争,建立跨境物流联盟,实现了跨境绿色智慧物流的规模经济效应;跨境物流企业通过合作竞争,实现了跨境绿色智慧物流的成本效益;跨境物流企业通过合作竞争,实现了物流资源的互补,实现了跨境绿色智慧物流的协同效应;跨境物流企业通过合作竞争实现了企业间的相互学习,实现了跨境绿色智慧物流的创新

2.不确定性

不确定性是跨境绿色智慧物流发展所面对的挑战,主要包括跨境物流企业对跨境绿色智慧物流的接受程度不确定、新技术的创新与应用程度不确定、跨境物流市场需求的不确定性和跨境物流信息安全的不确定性。

1)跨境物流企业对跨境绿色智慧物流的接受程度不确定

跨境绿色智慧物流的概念刚刚提出,各种配套的理论体系还未建立,城市物流企业对跨境绿色智慧物流的建设还处于观望阶段。跨境物流企业对城市绿色智慧物流的接受程度,直接影响其建设的效果,接受程度的变化是一个重要的不确定性因素。

2)新技术的创新与应用程度不确定

跨境物流技术的创新与应用是跨境绿色智慧物流发展的动力,但技术创新的方向和应用后的效果具有不确定性,可能对跨境绿色智慧物流的发展产生质的影响,从而影响到整个跨境绿色智慧发展的进度。

3)跨境物流市场需求的不确定性

随着现代跨境物流规模的不断扩大和服务内容的持续增加,客户对跨境物流服务的需求朝着多样化、个性化方向发展,物流服务市场和需求的不确定性越来越大,给跨境物流企业的经营管理带来巨大挑战。

4)跨境物流信息安全的不确定性

跨境绿色智慧物流的建设需依靠物流信息资源的高度共享来实现,跨境物流信息资源包括跨境物流企业和客户的关键信息,由于信息安全技术的不确定性,这些信息存在外泄可能,信息安全的不确定性也给跨境绿色智慧物流系统的建设带来极大挑战。

dhl国际快递南京站点-相关快递信息(2)

机组资源是航空货代公司最重要的人力资源之一。航班运行过程中,飞机就如同一个投资数亿并关系到数十到数百人性命的大中型企业,机长就是这个企业的“CEO”,掌管着这个“企业”的运行安全和效率。通常所说的机组一般包括飞行员、空乘人员和安保人员,机组资源组织包括机组资源规划和机组排班。机组资源规划又包括飞行员队伍发展计划、飞行员引进和语并计划,以保证机组资源满足企业发展的需要。

机组排班是安排机组的飞行售务,形成各机组的航班执行计划。空乘人员和安保人员组织的相关问题与飞行员组织十分相似,而且相对简单些,掌握了飞行员的组织方法,不难推广到机组其他人员,因此本章以下的机组仅限于飞行员。机组资源发展计划是指各机型不同资质等级的飞行员人数在计划期内时间上的分布。制定机组资源发展计划应当在机队规划的基础上进行,机队规划已经给出于规场期内机队的发展计划,包括机队结构的变化和各机型规模的增长。机组的驾照必须与机型相对应,有了各机型的飞机架数,如果已知各机型每架飞机需要的不同资质等级的飞行员数,就可以计算出该机型的各类飞行员人数,因此可制定出各机型机组资源发展计划。

行员引进和晋升计划在机组资源发展计划基础上安排。机组资源发展计划已经给出了各机型飞行员的需求计划,管理人员根据该需求计划、飞行员培养过程和晋升周期,可以反推出飞行员招聘的时间和数量,然后根据国家法律和行业管理规定组织培训、考试和资质晋级,确保机组资源的供给。机组排班必须在遵守各项法规的前提下,充分考虑排班的合理性、公平性和效等。如果机组资源准备是飞行管理部的一项日常性工作,那么机组排班则是飞行第一项比较复杂的技术工作。5.3节~6.5节主要个绍机组排班问题及其解决的方法。

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