cj国际快递怎样查-EMS邮政速递物流企业在网络口碑建设
快递企业等级评定实施细则,快递公司等级评定第一条 根据《快递企业等级评定管理办法（试行）》（以下简称《办法》）制定本实施细则。第二条 全国快递企业等级评定委员会由中国快递协会邀请相关专家、消费者代表等组建，负责等级评定工作的组织协调、评议审定。全国快递企业等级评定委员会下设办公室，办公室设在中国快递协会，负责等级评定的日常工作。各省、自治区、直辖市快递企业等级评定机构由省、自治区、直辖市快递协会参照本条第一款组建。第三条 跨省、自治区、直辖市经营快递业务的企业，按照快递服务品牌由企业总部向全国快递企业等级评定委员会办公室申报。第四条《办法》中下列用语的含义是：年业务量，是指一年内企业收寄各类快件的总数量。年经营收入，是指一年内企业经营快递业务取得的收入。自营网络，是指企业直接投资经营的快递服务网络，包括营业网点和分拨中心，覆盖范围以快递业务经营许可核准的经营地域范围为准。公众服务评价，是指第三方调查机构开展的快递服务公众满意度调查。重点城市间的快件全程时限，是指直辖市、省（自治区）人民政府所在地的市、经济特区所在地的市和快件业务量较大的市之间互寄快件全程所需要的时间。重点城市共50个（见附件一）。用户有效申诉，是指经邮政业消费者申诉中心（12305）受理，并确认快递企业在服务过程中存在不当服务责任的申诉。品牌所辖自营网点在省会、直辖市的覆盖范围，是指企业自营网点在省会、直辖市中心城区提供快递服务的区域。网点在省辖市的覆盖率，是指企业快递服务网点覆盖的省辖市的数量占省辖市总数的比率。全年无休，是指企业向社会提供全年不间断的快递服务。符合规定的快件信息，是指企业按照《邮政市场监管信息系统数据管理办法》规定，主动与国家邮政局监管系统进行实时数据同步，数据报送延时最迟不得超过12小时。快件信息内容包括基本信息和状态信息。基本信息主要包括：（1）详情单号码：即快件单号／运单号，非流水号；（2）重量：首次称重的重量数，单位为千克；（3）收件人城区代码：企业内部自定的收件人所在区域代码；（4）寄件人城区代码：企业内部自定的寄件人所在区域代码；（5）收件人姓名、地址；（6）寄件人姓名、地址；（7）收件人联系电话；（8）寄件人联系电话；（9）内件物品名称：如手表、手机、衣物等；（10）内件物品类型：信件＼文件＼物品；（11）产品代码：企业内部自定义的不同服务产品的代码标识（如当日递、次日递、隔日递、经济型快件等）。状态信息包括：（1）详情单号码：即快件单号／运单号，非流水号；（2）扫描网点代码：揽收、中转、派送等操作所在的网点编码；（3）扫描时间：扫描揽收、中转、到达投递网点、签收的时间；（4）扫描类型代码：用于区分揽收、中转、派送、签收等操作类型的编码。快件信息，是指快件寄递过程中经过的环节和时间。包括快件收寄、进入出口分拣处理场所、封发、离开出口分拣处理场所、运输、到达进口分拣处理场所、分拣、离开进口分拣处理场所、到达投递网点、初次投递、用户签收等的时间和相关情况。以上数据由申报企业填报，数据均使用上年度或最近半年的数据。第五条 快递企业申请等级评定，应向全国快递企业等级评定委员会办公室提交以下材料：（一）快递企业等级评定申请表（见附件二）；（二）快递业务经营许可证复印件；（三）快递企业工商营业执照复印件；（四）快递企业等级评定自评报告（见附件三）；（五）全国快递企业等级评定委员会规定的其它材料。第六条 全国快递企业等级评定委员会办公室对企业申报材料进行审核。申报材料不符合要求的，通知企业补充完善。第七条 全国快递企业等级评定委员会办公室对符合要求的申报材料，按照快递服务等级评定表（见附件四），组织核实并形成审核报告，提交全国快递企业等级评定委员会。第八条 全国快递企业等级评定委员会召开初评会议，按照标准组织评定，形成初评结果，并向社会公示。公示期为15天。第九条 公示期内，对初评结果有异议的，向全国快递企业等级评定委员会办公室提出异议申请。由办公室组织核实，查证属实的提交全国快递企业等级评定委员会重新评定。第十条 初评结果公示期结束后，全国快递企业等级评定委员会召开复评会议，形成评定结果和报告。第十一条 对评定结果仍有异议的，提交全国快递企业等级评定指导委员会审议和仲裁。第十二条 全国快递企业等级评定委员会向企业出具等级评定报告，在中国快递协会网站或媒体公告最终评定结果，并向企业颁发等级评定证书和牌匾。第十三条 全国快递企业等级评定委员会每年组织对已经获得等级证书的企业进行复查，对没有持续符合等级标准的企业，提出警告，限期整改。对未整改的企业，收回证书和牌匾并向社会公告。第十四条 全国快递企业等级评定委员会通过中国快递协会网站，为社会公众提供快递企业等级评定有关情况的查询服务。第十五条 本细则由全国快递企业等级评定委员会负责解释。第十六条 本细则自颁布之日起实施。
附件一、快递服务重点城市 二、快递企业等级评定申请表三、快递企业等级评定自评报告应包括的内容 四、快递企业等级评定表附件一快递服务重点城市
（一）直辖市（4个）： 北京、上海、天津、重庆（二）省（自治区）人民政府所在地的市（27个）： 石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、南京、杭州、合肥、福州、南昌、济南、郑州、武汉、长沙、广州、南宁、海口、成都、昆明、贵阳、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐（三）经济特区所在地的市（4个）： 深圳、珠海、汕头、厦门（四）快件业务量较大的市（15个）： 大连、青岛、苏州、无锡、常州、扬州、徐州、金华、宁波、绍兴、温州、泉州、东莞、佛山、中山 总计：50个。
附件二快递企业等级评定申请表
cj国际快递怎样查-相关快递信息（1）
投保责任险，将风险事先进行转移，是防止或减少国际货运代理的责任风险的最好办法之一。除此之外，货运代理尚须采取其他的必要措施，以尽量避免损失的发生、降低其责任风险。 一、预防性措施 采取一些预防性措施，可以有效降低风险。比如加强对人员的培训，使他们熟悉有关国际货运代理的标准交易条件、接单条款及相关行业术语等，并能处理索赔和进行迅速有效的追偿；在使用单证时，确保使用正确、规范，字迹清楚：保证在国际货运代理协会标准交易条件下，其经营能够被客户及其分包人所理解和接受；雇佣的分包人、船舶所有人、仓库保管人、公路运输经营人等应为胜任职务和可靠的，国际货运代理应通知他们投保足够的和全部的责任保险；如果经营仓储业、汽车运输业，还应做好防止偷窃、失火等安全工作。 二、挽救性措施 挽救性措施分为： 拒绝索赔并通知客户向货物保险人索赔。 在协定期限内通知分包人或对他们采取行动。 在征得保险人同意后，只要可能，与货主谈判，友好地进行和解。 及时向保险人通知对国际货运代理的索赔或可能产生索赔的任何事故。如有可能造成损失时，应及时将每一事故/事件以书面形式通知保险公司，即使当时尚未发生索赔。如国际货运代理发现做了不该做之事，或该做而未做之事时，必须告诉保险公司或向其提供下述资料：事故/事件发生的时间与地点；有关被保险人的姓名；发生或未发生的事情，今后可能提出何种索赔；事故/事件可能造成的损失金额；日后可能会成为索赔人的姓名与地址：有关交易的文件副本，包括：事故/事件发生前所收到的指示内容，服务条款与条件，及/或此笔交易中所使用的提单。 及时、适当地通知有关的空运、海运、驳运、陆运承运人，包括其他的货运代理、货物拼装人、报关人及与事故/事件有关的保险公司，并及时提供法律上所要求的事故通知书。 立即将双方有关要求与答复的书面材料的副本抄送保险公司，尚须将索赔人提出的口头要求的记录，或双方口头联系(包括口头要求与答复，或与此有关的交谈内容)的记录，提供给保险公司，并将在下述情况下发生的全部内部通讯记录(或内部口头联系记录)提供给保险公司：从事导致发生此项索赔的交易时；收到索赔进行处理时，或知道该事故/事件已发生进行处理时。 必须与保险公司和保险公司的法律代表，在索赔或诉讼的协商、调查，或诉讼中进行合作与协助；遇到货物灭失或损坏时，与保险公司(责任保险人和货物保险人)联系检验事宜；向保险人提供单证和资料：收集支持案件的证据。保险公司的费用将限于应适用的保险单内所约定的免赔额外的费用，还包括，但不限于：提供证据、取得证据、出庭聆听、出庭听审、设法使证人出庭的费用。在指定关于索赔的律师以前要与保险公司协商。获得授权的代表，包括律师也应有义务与保险公司和保险公司的法律代表进行合作与协助。所以，须通知这些人或这些人的单位，有关进行此项合作的职责。对于被他人认为的疏忽行为必须严守秘密，除非法律要求披露。当然对律师可以披露此疏忽行为与错误。 没有保险公司的允许，既不承认责任也不处理索赔。被保险人不得在没有获得保险公司书面授权的情况下，承担任何经济义务，承诺支付任何款项，或任何金额。不得对某项索赔做出任何负有责任的陈述或行为。如果做出此种陈述或行为，可能导致保险公司的拒赔，即使此项赔偿或许是在保险单承保范围之内。 不得在没有得到保险公司特别的书面同意的情况下，予以诉讼时效的延期。 采取上述挽救措施时，尚须注意在以下情况无权对保险公司采取法律行为：未遵照保险单所规定的全部条款与条件行事或损失金额尚未通过法院的判决或仲裁员的裁决而获得解决，或损失金额尚未得到被保险人、保险人和索赔人的同意该事故/事件发生超过诉讼或仲裁时效后采取的法律行为。在请求法院裁定被保险人在这一事故/事件中对损失是否负有责任的案件中，被保险人与索赔人均不得将保险公司列为被告或共同被告。 被保险人与保险人之间发生有关承保争议时（包括保险公司是否有责任为被保险人抗辨某索赔案），还应注意适用下述规定：首先应尽快向保险公司提供下述情况；任何有关的文件、通讯、抗辨书、向对方提供的文书副本、合同等；和按时间顺序排列的、导致发生有关索赔的有关事实与有关情况，以及最了解该项索赔的人员的姓名、住址及电话号码；一份详细说明，解释该项索赔应属于承保范围的所有理由。如果将上述资料提交给保险公司仍不能解决与其之间的争议时，可采取法律手段解决。 三、补偿性措施 关于补偿性措施，我们可以结合国际货运代理投保责任险的几个实例，来分析一下国际货运代理如何向保险人进行索赔，其中哪些损失会得到赔偿，哪些损失则无法从保险人处获得赔偿。 （一）承保范围内的责任，从保险公司得到赔偿 1998年，香港某货运代理受委托人的委托，将35包中国丝绸分别装入集装箱运往日本的YOKOHMA 和意大利的GENOA。由于装箱人员的疏忽，错将发往日本 YOKOHAM 的 B/L NO.CSC/98017 货装入发往意大利 GENOA的 B/L NO.CSC/98018 货中，造成 YOKOHAM 日本客户急需的货物不能按时收到，要求以空运形式速将货物运至 YOKOHAM，否则整批货无法出售，其影响更为严重。为了减少客户的损失，委托人通知有关代理将货物空运到 YOKOHAM，另外将误运到 YOKOHAM 的货运到意大利 GENOA 去。这样使产生两票货物的重复运输费用，共计 14724.04 港元。上述损失是货运代理的装箱员失职，导致货物错运造成的，因此，其责任全部应由货运代理承担。 鉴于该货运代理投保了责任险，且保单附加条款A明确规定：本保单承保范围延伸至由于错运货物所产生的重复运输的费用及开支，只要不是被保险人及其雇员的故意或明知造成的。根据保单条款的上述规定，在货运代理赔付了委托人后，保险公司赔偿货运代理所承担的全部损失。同时，又因该保单规定了免赔额为3500港元，故保险公司从应赔付的14724.04港元中扣除3500港元的免赔额，货运代理实际获得赔偿金额为l1224.71港元。 从本案的索赔过程，我们可以总结出三点：一是承保范围内的责任保险公司予以赔偿。由于造成本案错运的责任完全在承保范围之内，因此，保险公司给予了全额赔偿。二是保险公司扣除了免赔额。投保时，保单中一般都会有免赔额条款，如果索赔金额未达到免赔额，则保险公司免赔，即损失会全部由投保人自己承担；如果索赔金额超过免赔额，则保险公司赔偿超过免赔额部分的损失。所以，本案超过免赔额部分的损失为11224.71港元。三是货物错运后，被保险人采取的补救措施一定要及时、合理，既不可不采取任何措施，使损失继续扩大，也不可采取不合理措施，使费用增大。被保险人在采取措施之前，最好征得保险公司的意见，尤其是在改变运输方式、加大费用支出的情况下以免事后向保险公司索赔时产生纠纷或得不到全部赔偿。 （二）货运代理过失，责任保险人给予赔偿 某货运代理作为无船承运人承运一批货物，从新加坡运抵伦敦，并签发了提单，该提单符合信用证的要求。货运代理将实际承运人签发的海运提单交给伦敦代理人，并指示其一定要凭无船承运人的提单换海运提单。但由于该代理人的过失，在未收到无船承运人提单的情况下，就将海运提单交给了收货人。结果收货人提货后，拒付运费和货款。于是发货人为索赔货物价值向无船承运人起诉，作为无船承运人的货运代理则通知其责任保险人赔偿。 本案无船承运人的伦敦代理人未按其指示行事，如果这一行为确属偶然，即是由于“疏忽或过失”所致，则在查清责任之后责任保险人应予受理。即使代理人的行为带有欺诈性质且为故意，只要无船承运人能证明他自己并非为欺诈的一方，责任保险人就应接受该赔偿。 （三）货运代理错交货，责任保险人予以赔偿 1998年10月，某货运代理在码头误将一个编号为 CRXU2074783 的 20 英尺集装箱交给某拖车公司运往大陆，并于次日通过海关到达收货人厂房，拆箱后发现不符。经向口岸海关解释并提供有关证据，办理了出关手续，将货拖回香港。然后，把真正属于大陆收货人的编号为YTLU2974783 的 20 英尺集装箱发运给收货人。两个集装箱对调所产生的额外费用为5万元人民币。货运代理与拖车公司协商解决，各自承担一半，即2.5万元人民币的损失。货运代理赔付后，依据责任险保单条款向保险公司提出索赔。 分析此案，造成这一损失的原因有两个方面：一方面，货运代理有过失，将集装箱错交给拖车公司；另一方面，拖车公司的司机也有责任，即当收到集装箱时，未仔细核对发现问题。因此，双方各承担一半损失。而国际货运代理根据其投保的责任险条款，该错交货物所引起的损失属责任险承保范围，因此，在扣除免赔额(如有)后可以从保险公司获得应有的赔偿。 （四）集装箱货物短少，属责任保险赔偿范围 发货人将 500 包书委托伦敦一经营联运业务的货运代理，货物自伦敦运抵曼谷。该批货物被装入一集装箱，且为货运代理自行装箱，然后委托某船公司承运。承运人接管货物后签发了清洁提单。货物运抵目的港曼谷时，铅封完好，但箱内 l00 包书却不见了。发货人向货运代理起诉，诉其短交货物。 从本案的索赔性质分析，应该说属于责任险范围。作为多式联运经营人的货运代理应对货物运输的全程负责，也就是说自接受委托、从发货人手中接收货物起，直至如数交给收货人的全程负责，更何况货物是由其自行装箱。 （五）承保范围外的责任，得不到保险人的赔偿 l998 年 1 月，某货运代理受铁道部某队委托，为西康铁路一线桥吊装钢筋混凝土预制梁。梁长 20 米、高 0.9 米、宽 l 米，中梁设计重量为 21.7 吨，边梁设计重量为 2533 吨，吊装高度为 2.7 米。一天傍晚，当施工人员将一根中梁和一根边梁吊放上桥墩时，天色已昏暗、视线不清，于是决定收工，次日继续作业。次日上午开始重新作业。由于前日吊装上去的边梁尚垫有垫木，纵向间隙也需调整，所以首先要对已吊上去的边梁稍稍提起，以便取出垫木，调整间隙。预制梁刚吊离桥墩约 0.3 米高时，即发生吊车臂撞击中梁，吊臂折弯，吊钩中心偏离，吊起边梁的钢丝绳被闪断，边梁坠落地面，明显断裂，经检验己毫无价值，居全损。事故造成的直接损失是：货运代理的吊车修理费约20多万元人民币，委托人的两根预制梁约6万元人民币。此前，该货运代理投保了责任险，但货运代理所从事的吊装预制梁任务是否属于其业务范围？上述事故中，货运代理自身的财产损失即吊车的修理费和委托人的两根预制梁的重新购置费是否属于责任保险范围？货运代理责任险包括的范围是什么？ 保险公司承保的货运代理责任险，是指货运代理在其正常业务范围内发生的事故所应承担的责任，而不承保货运代理从事非正常业务范围的工作所产生的责任。本案中，货运代理承担一项工程桥梁的钢筋混凝土预制梁的安装任务，已超出货运代理经营的范围，纯属货运代理在其正常业务之外承揽的项目，因此，所产生的损失责任不属于作为货运代理应承担的责任范围，故保业务之外承揽的项目，因此，所产生的损失责任不属于作为货运代理应承担的责任范围，故保险公司是不会给予赔偿的。 至于吊车本身的损失更不在货运代理责任险范围内，而属财产险范围。如果是因托运人所报预制梁重量有误，而使吊杆折弯，造成吊车损坏和预制梁的坠落断裂，则应由委托人承担该财产损失并负责赔偿 假如货运代理在自己的码头或仓库场地进行正常的吊装货物，因吊车本身发生故障或其操作人员的过失导致货物受损，一般来说属货运代理责任险范围，因为他所从事的是货运代理业务范围内的活动，除非是货主本身原因造成吊车发生故障，使吊车受损与货物损坏。...cj国际快递怎样查-相关快递信息（2）
EMS邮政速递物流企业在网络口碑建设
顾客满意度是衡量企业服务水平的重要标准之一，被广泛应用于企业经营管理和市场分析。在经济全球化的背景下，邮政速递物流的发展将面对国际化生产与分工，要想让服务得到更多顾客的首肯，加强网络口碑建设势在必行。
据中国互联网络信息中心发布的消息显示，目前我国网民规模达到5.13亿人，其中有37.8%的网民青睐网络购物。而网民在选择快递公司时，绝大部分取决于网络口碑。
什么是网络口碑
网络口碑，俗称网评。互联网的出现，使顾客可以通过浏览网页收集其他消费者提供的产品信息以及与此产品有关的各种讨论，并且可以针对特定产品进行自身经验、意见与相关知识的分享，这些信息的集合慢慢就形成了网络口碑。
快递行业网络口碑现状
大多数国内快递企业在建立之初并没有大量资金可以用于投放平面广告或其他媒体广告，在网络口碑建设方面更是近乎空白。但随着互联网的发展，很多快递企业意识到当服务好、安全系数高等特点广泛被大众所接受之后，就能转化为网络上的一致好评，就会吸引更多的网络卖家和消费者。
关于EMS的网络口碑，我们不妨到网上搜索一番，发现E邮宝的品牌早已被很多电子商务客户所接受，但众多网络销售平台上，商家在标准重量内给出的EMS发货价格依然是20元甚至高达25元。同时，EMS的网络口碑也不是很强势。可见，EMS在网络口碑建设方面还有很长的路要走。
网络口碑的重要性
随着电子商务的迅猛发展，网络购买和消费风险越来越高，消费者因此而增大了对信息搜寻的努力程度，而网络口碑信息因为其廉价、大众化且可信度高的特点成为消费者对外部信息搜索的重要渠道。传统的以口头语言方式出现的口碑传播也逐渐发展为以文字、图片等形式出现的网络口碑传播方式。网络口碑通过传播和再传播的过程，被不断扩散和放大，从而影响大众消费者。
当前，很多邮政速递物流企业在网络口碑的认识上还存在一些偏差和误区。部分地（州、市）邮政速递物流分公司只把电视媒体和平面媒体当做党报、党刊来看待，要求一律正面报道，而完全忽略了网络口碑建设。面对网络口碑建设，则总是担心舆论监督会影响正面宣传效果。而事实是这种消极保守的态度，把绝大部分的负面报道排挤到了无拘无束的网络上，于是形成了网络口碑和媒体口碑截然相反的情况，给电子商务业务的发展带来巨大障碍。
EMS如何建设网络口碑
服务要以人为本，对出现的问题，EMS要勇于承担责任，毫不推诿。以人为本就要建立良好的服务体系，坚持人是服务中最基本的要素，网络上任何一条针对EMS的评论都是网民当时的主观感受。网络传播切忌“至于你信不信，反正我信了”的本末倒置错误，忽略了消费者的感受。
对EMS网络口碑中的负面消息，企业要勇于承担责任，在广泛关注、谨慎研究后做出妥善处理，并及时公布调查结果和处理意见，体现出邮政速递物流是一个负责任的企业。因为网络危机事件发生时，企业就是舆论的中心，这时的一举一动都会引起公众的关注，如果采取逃避或推诿的态度，必然会引起人们的反感，并造成媒体的大范围报道，使负面影响扩大化。
网络口碑建设要主动，争取与媒体多合作，将网络转变为与厂商和消费者之间的沟通平台。事实上，被动防守比主动进攻更容易被击败，如果邮政速递物流只想守住现有电子商务业务的市场占有率，那么竞争对手就会抢走我们的市场。同时，我们要适应形势发展和传媒出现的新变化，主动与各大电子商务平台、门户网站或网络社区建立良好合作关系，及时发布服务质量通报，告知新服务细节，改堵为疏，变被动为主动。
要坦诚沟通，重视消费者的感情，争取消费者的理解。虚假是信息爆炸时代的大忌，坦诚的沟通是对消费者的尊重，能够迅速激发他人对你的信任和认可，让消费者自愿提供更多的协助，发展互惠互利的合作关系。另外，还可以避免与消费者无谓的争论，减少因误解所造成的压力。
坦诚沟通，就要整合资源运用，使传统媒体与网络媒体有效互动，EMS与媒体、消费者的沟通顺畅，同时，还要加强与政府相关单位、权威机构及专业协会的沟通。因为只有得到政府、协会或有关专家的认可，公众才会觉得这是可信的。通过沟通来消除消费者的恐惧，从而快速解除危机。
总之，因为不同的网络媒体传播重点不同，同一网络媒体的不同位置，效果也有可能不同，因而邮政速递物流在建设网络口碑时，在不同的阶段应选择不同的传播手段和策略。在有利于邮政速递物流网络口碑建设的事件中，要善于引导消费者的注意力，如企业可以主办公益活动、关注社会责任，加强对产品和企业形象的宣传等，从而使事件向企业自身有利的方向发展。
网络口碑作为世界上最有效的营销方式，正逐渐发生革命性的变化，恰恰网络口碑又是电子商务营销的一个重要参考依据。邮政速递物流企业要在电子商务领域做大做强，网络口碑建设已迫在眉睫。
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