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圆通国际快递真假辨别

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-12-07 19:02:29  来源:圆通国际快递真假辨别  作者:lou  浏览次数:48
核心提示:圆通国际快递真假辨别-如何避免特快邮件破损? 结合电动跨境物流车租赁平台市场定位,通过分析电动跨境物流车租赁平台各参与主体

圆通国际快递真假辨别-如何避免特快邮件破损?

结合电动跨境物流车租赁平台市场定位,通过分析电动跨境物流车租赁平台各参与主体间的相关职责,确立各利益主体间关系,明确各方利益关系后,从各参与方利益角度进行分析。相关利益主体分析。依据各参与方的参与性质,将参与主体划分为政府层、企业层、运营层三个层面,其中政府层主要包括相关政府部门,货代公司层包括金融机构、城市物流货代公司和电动跨境物流车生产商,运营层则是指第三方租赁平台运营公司,分别对每个层面所包含的相关利益主体进行分析。

政府层

政府层依据行政等级可分为国家层、省级层、地方政府层。其中国家相关部委是国家层面上的政府机构,是电动跨境物流车租赁平台对应相关政策的制定部门,定位为政府层当中的政策层,国家相关部委通过发布鼓励政策,吸引更多货代公司参与到平台的建设当中,实现良性运营。运输部门、商务部门和相关协会等是省级层面上的相关政府部门,是电动物流车租赁平台主要的推广层,负责相关政策的推广与具体说明,并结合国家政策大方向和各地实际情况制定细分政策。地方相关政府部门定义为地方政府层面,是电动跨境物流车租赁平台的执行层。地方相关政府部门按照国家相关部委的政策要求,在省级相关政府部门的推广鼓励下,将平台在当地进行推广应用。地方相关政府部门也负责解决政策落地过程中的实际问题,针对各地情况解决所出现的问题。

货代公司层

1.金融机构金融机构作为电动跨境物流车租赁平台的投资方,其种类主要有银行、保险公司、风险投资公司等。金融机构为平台建设的参与方之一,为电动跨境物流车租赁平台的建设和车辆的购买等提供资金保障。对金融机构来说,参与平台的建设是具有远瞻性的有价值的投资方式,能够从平台的运营当中获取长期稳定的收益,同时还能获得行业投资运作经验。

2.城市物流货代公司物流货代公司是电动跨境物流车租赁平台面向的主要客户,其主要包括电商物流货代公司、商超配送货代公司、城市配送货代公司、其他物流货代公司四种类型。当前,在城市交通工具的激增和大城市严格的货车入城限制政策下,物流货代公司的配送效率低下,配送成本居高不下。电动跨境物流车租赁平台的建立能为城市物流货代公司带来巨大的利益。作为国家政策支持推广应用的物流车辆,电动跨境物流车可以大幅缩短城市物流货代公司的配送时间,提高配送效率,继而降低货代公司运营成本。电动跨境物流车是智能型汽车,与互联网技术高度整合,能有效提升货代公司智能化服务水平,实现真正的“互联网+物流”。电动跨境物流车与传统物流车辆相比,还能在真正意义上实现零污染,有助于改善城市空气环境,提升客户货代公司品牌形象,同时对城市长久发展有着不可估量的益处。

3.电动跨境物流车生产商电动跨境物流车租赁平台的建立为电动跨境物流车生产商带来的最大利益就是能大幅提升车辆销售量,带来利润的大幅增长。电动跨境物流车租赁平台能增加电动跨境物流车生产商在本行业中的市场占有率,巩固电动跨境物流车生产商货代公司的电动跨境物流车租赁平台的建立,不是从原来的市场上切了一块饼下来,而是自己制造了一张新的饼,它充分提升了各主体对电动跨境物流车的接受程度、应用程度,在相关政策的支持下,使得电动跨境物流车从边缘化的物流设备逐步成为城市物流的主流运输工具。电动跨境物流车租赁平台的建立,能促进货代公司未来在电动跨境物流车制造领域的发展,有助于电动跨境物流车生产商获得长期稳定的业务增长。电动跨境物流车租赁平台的宣传作用能帮助电动跨境物流车制造商提升货代公司的品牌价值。

运营层

第三方租赁平台运营公司是平台的建设和运营主体,向城市物流货代公司提供车辆运营服务和综合保障等服务,对整个平台运作起支撑作用。第三方租赁平台运营公司在平台建设运营的基础上能同时兼具利润与运作经验的双重收益,对平台和自身的未来发展起到至关重要的作用。

圆通国际快递真假辨别-相关快递信息(1)

无法投递又无法退回邮件管理制度

邮件寄递过程中,由于各种原因可能会产生无法投递或者无法退回的情况。为规范邮政企业对此类邮件的处理,分清责任,充分保护用户的通信秘密和财产权益,《邮政法》第三十三条以及《无法投递又无法退回邮件管理办法》(国邮发〔2014〕12号)作出了具体规定。

无法投递邮件的认定与处理

在邮件投递过程中,个别邮件无法投递给收件人,产生了无法投递的邮件,导致邮政服务合同不能履行。有以下情形之一的,可以认定为无法投递邮件:(1)收件人地址书写不详或者错误;(2)原书地址无该收件人;(3)收件人迁移新址不明;(4)收件人是已经撤销的单位,且无代收单位或个人;(5)收件人死亡,且无继承人或代收人;(6)收件人拒收邮件或者拒付应付的费用;(7)邮件保管期满收件人仍未领取;(8)其他原因导致邮件无法投递。

对于无法投递的邮件,邮政企业应当退回寄件人,不得另作其他处理。由于邮政企业对收件单位撤销或者收件人死亡的事实没有法定核实义务,遇有此类情形,投递员在改退批条上批注原址查无此人(单位)即可,不得随意批注。实践中,就有在改退批条上未经核实批注收件单位破产、收件人死亡,而引起用户强烈不满,造成无谓纷争的事例。

无法投递又无法退回邮件的认定

邮件无法投递并且具有以下情形之一的,可以认定为无法投递又无法退回邮件:(1)寄件人地址不详;(2)寄件人声明抛弃;(3)邮件退回后寄件人拒收或者拒绝支付有关费用;(4)邮件保管期满寄件人仍未领取。较之2000年《国内邮件处理规则》,《无法投递又无法退回邮件管理办法》作出了更为严格的限制,就是要求邮政企业尽可能将无法投递的邮件退回寄件人。

无法投递又无法退回邮件的保管

市、县邮政企业对无法投递又无法退回的邮件应妥善保管、分类登记,不得擅自开拆处理和销毁,定期统一送交本省(区、市)邮政公司(以下简称省公司)进行处理。省公司应当设立或指定具体处理无法投递又无法退回邮件工作的内部机构,负责此类邮件的保管、核实和处理工作。

邮件被认定为无法投递又无法退回之后,应当继续保管一段时间,以便用户查询和邮政企业查找寄件人、收件人信息。省公司应当对经过确认的无法投递又无法退回邮件按照时间顺序予以分类登记保管,保管期限分别为:(1)平常信件和给据国际信件自登记保管之日起不少于6个月;(2)平常印刷品自登记保管之日起不少于10日;(3)给据国内信件自登记保管之日起不少于6个月且自用户交寄之日起不少于1年;(4)其他给据国内邮件自用户交寄之日起不少于1年;(5)其他给据国际邮件自用户交寄之日起不少于180日。另外,对于不宜长期保存或发生泄漏造成污染的无法投递又无法退回邮件,省公司在登记注明后可视实际情况处理。

需要注意的是,一是上述保管期限是最短的保管期限,邮政企业在确保安全的前提下,可以采取更长的保管期限。二是平常信件的保管期限由现行的10日延长至6个月,这样尽可能给足信件复活的机会,保障用户的用邮权益。三是无法投递又无法退回邮件在保管期限内,且在法定邮件查询期限内的,遇用户出具相关交寄邮件证明查询给据邮件,邮政企业应当予以投交或退回;已依照规定提前处理的,应向用户提供书面说明。法定邮件查询期限届满的无法投递又无法退回邮件,可不再接受用户查询。

另外,省公司集中处理无法投递又无法退回邮件工作确有困难的,经省级邮政管理机构书面同意,市(地)级邮政企业可以在市(地)级邮政管理机构的监督下,开展本市(地)无法投递又无法退回邮件的保管、处理及销毁工作。

无法投递又无法退回邮件的处理

对无法投递又无法退回的信件,自邮政企业确认超过保管期限又无人认领的,应在邮政管理部门监督下销毁。这样规定主要是为了保护通信秘密,同时也免除了企业的责任。省公司拟销毁无法投递又无法退回信件的,应当提前10个工作日向省级邮政管理机构报送关于销毁相关信件的申请书以及登记保管时间的证明资料。申请书内容及其所附证明资料完备的,省级邮政管理机构应当按照审定的销毁时间,派出不得少于两人到场监督销毁。邮政企业应当委托具有保密资质的单位销毁无法投递又无法退回信件。接受委托的单位,应书面承诺保守因销毁工作而接触到的有关商业秘密和用户的通信秘密。

对确认超过保管期限的无法投递又无法退回的其他邮件,省公司应当由两名以上工作人员共同开拆处理,逐项登记处理情况。从无法投递又无法退回的其他邮件中开拆出的货币和物品,依照《无法投递又无法退回邮件管理办法》第十五条的规定处理。比如开拆出来的各类物品能够变卖的,价款上缴国库;不能变卖的,移交有关部门处理。无法投递又无法退回的其他邮件处理情况,省公司应当按季度报省级邮政管理机构备案。

对无法投递又无法退回的进境国际邮递物品,由海关依照《海关法》第五十一条、第三十条的规定处理。

圆通国际快递真假辨别-相关快递信息(2)

特快专递(国内、国际)是全程全网、长距离、多环节的运输传递业务。电子商务类业务的迅猛发展以及春运等旺季期间业务量的激增,给原本繁忙的邮政速递物流带来了更大的压力和考验。随着邮件处理量的增加,邮件破损尤其是物品类特快邮件的破损现象时有发生,在给客户造成损失的同时,也给企业带来了不良影响。今天,就让我们一起来谈一谈如何避免特快邮件的破损。——编者

为特快邮件保驾护航

合理选材、实惠封装,收寄环节未雨绸缪。随着市场的发展,大量物品型快件不断涌入EMS渠道。收寄单位应从满足客户需求的角度出发,配备打包机以及一些常用的包装纸箱、塑料袋、泡沫等封装和填装用品用具(可视客户情况有偿或无偿提供使用)。在收寄邮件时,根据内件性质的不同合理选材,如纺织品、袋装食品等轻泡物品使用胶带缠绕塑料袋封装;护肤美容产品等易碎物品使用纸箱内衬能缓冲压力的泡沫封装等。既要注重外包装的严实,更要防止内件的破损,尤其是内件的晃动,若不充分固定,必定难逃破损之劫。

文明作业、规范操作、内部处理令行禁止。特快邮件均须入袋封装,禁止“裸走”,一方面,分拣封发时尽量将带有棱角的不规则物品和轻柔物品分装,实行一件一袋直封。混装的特快邮件入袋时做到先重后轻,避免受重物挤压碰撞。另一方面,本着上道环节对下道环节负责,下道环节为上道环节把关的工作原则,对已有破损迹象的特快邮件应果断采取补救措施,不将问题放任遗留至下一工作环节

整齐有序、分类码放、投递末梢防患于未然。当前全国的揽投平台建设格局已初步形成,大多数责任单位对特快专递的投递均采取机动车和电动车(摩托车)相结合的模式,物品型邮件以机动车投递为主,在投递前的邮件装车过程中,一是要做到手工搬运轻拿轻放,防止在最后一个工作环节出现破损问题;二是既要根据行车投递路线的安排,先远后近装车,同时也要根据内件性质和重量的不同,实行先大后小、先重后轻的装车码放顺序;三是针对农村特快邮件的投递,由于交通工具的配置有限,以自行车为投递作业工具的物品型特快邮件,尽量实行“多频少量”的投递方式,防止出现因物品码放不严实造成散落破损甚至丢失情况。(黄剑)

将破损消灭在萌芽状态

特快邮件破损率是反映速递物流服务质量的一项重要指标。笔者认为要降低邮件破损率,重点在收寄环节。收寄的过程是邮政人员与邮件的第一次亲密接触,是发生邮件破损事故的萌芽期。揽投人员在接收邮件时要注意观察邮件的“特点”,做好验视工作,确定邮件是否是易碎品,并在特快邮件的外包装上粘贴相关标志,提醒分拣人员在堆码邮件时将易碎品摆放在非易碎品上面,否则很可能快件还没有运输就已经发生破损现象。揽收时,还要控制最大限重,不论封装用品是包装箱还是布袋,包裹都不可过重,体积不可过大,太重或太大的包裹会造成搬运、装卸的困难,极易使包裹破损。(陈洪江)

运输装卸是个大问题

邮政速递邮件产品种类繁多且流水作业性强,一件邮件需要经过揽收、分拣、封发、发运、经转、运输、装卸、投递等多个环节才能完成整个邮寄过程。每个作业环节紧密相连,除内部登单、制单、上网扫描等手工填写和微机录入环节外,邮件的其他作业流程都要与邮件实物接触,而在诸多环节中,邮件的运输和装卸环节是最容易造成邮件破损的。

笔者建议,各级邮政运输部门应严格履行邮件交接、运输、装卸的操作流程,坚持文明运输、文明装卸。在邮件运输过程中,按要求堆码邮件,严禁超高超重,防止在运输过程中倒置、翻滚、挤压邮件。装卸邮件时,要轻拿轻放,按先重后轻的顺序将邮件码放装车,严禁出现拖、拉、抛、扔、踹等动作,对于脆弱包裹更要单独装卸、单独堆码,轻拿轻放,避免装卸过程中因人为因素造成的邮件损坏。对于较重邮件,采用轻便适用的工具(比如叉车、托盘等)进行装卸,以有效解决对较重邮件死拖硬拽的问题,邮件的破损情况会大大减少。(世兵)

投递环节不容小视

投递工作是邮件运送的末端环节,在投递工作中避免邮件破损需要注意以下几个方面:

端正态度。投递员要在内心深处树立服务理念,把自己定位为“服务员”,同时控制情绪,决不能把生活中的不愉快发泄到邮件上。

文明运输。邮件装车、运输时,应注意小心轻放、分类码放、有序装车。爱护邮件要像爱护自己的孩子一样。运输途中尽量避免紧急刹车、急转弯等驾驶情况发生,避免邮件之间因撞击引发破损。

及时补救。在准备投递之前,仔细检查邮件,若发现有破损迹象立即与内部作业部门核对,对破损邮件进行“疗伤”,有必要时进行二次封装,谨防损毁程度扩大,确保邮件在投交用户时完好无损。

服务得当。投递过程中,实现邮件的手对手交接,不仅可减少邮件破损,更重要的是树立EMS品牌形象。

加强监管。对于破损退回邮件加强监管,如确实是投递环节导致邮件破损并退回的,当事投递员在承担应负责任的同时,还要接受单位的额外处罚,增强投递员的邮件安全意识。

当然,避免邮件破损,还需要在前面各个环节加强注意,各环节工作人员必须严格按照规范的操作流程,做好快件收寄、分封、运输等工作,紧密协作、形成合力。只有各处理环节认真把关、紧密协作、齐抓共管、形成合力,才能有效减少进而杜绝邮件的破损现象。(王建军)

包装过程有讲究

要减少特快邮件破损,邮件包装的过程尤其重要。笔者认为要从三个方面着手做好包装,即包得好、捆得牢、装得紧。

包得好。特快邮件收寄时包装一定要好,决不能随意一包贴张单子就寄。特别是一些易碎易损易漏的物品,稍一碰撞就会损坏,更需要认真包装。首先,包装箱要好。江西省抚州市邮政速递物流公司南丰营业部每年都要收寄南丰蜜橘数千公斤,过去直接用其纸箱寄递,结果破损严重。为此,该营业部为客户专门制作了一种木箱,包装较之前牢固了很多,破损情况明显减少。其次,邮件的包装不能太大,又大又重必然容易受撞破损。我们可以将过去的一个大包装分拆成几个小包装,包装内再用塑料泡沫四面填充,这样一来,基本可将邮件的破损率降低至零。

捆得牢。如果确实出现体积较大、内件较散的邮件,例如军人包裹、学生包裹等,在包装好后,还必须用捆扎机进行捆扎打包,努力使其内件固定,减少内件破损的几率。

装得紧。这主要是指邮件在装袋时,大邮件、重邮件或有棱角的邮件最好一件一袋,以免出现大邮件压破小邮件或有棱角的邮件刺破其他邮件的情况。另外,扎袋的绳扣要紧挨着邮件扎紧,不能扎在邮袋的一半或袋口处,这样才能使袋内的邮件尽量固定,减少因相互撞击挤压而出现的邮件破损。

当然,要减少特快邮件的破损,除了注意方式方法外,更重要的就是责任心,只要我们本着对企业和客户邮件负责的原则,就一定能做好每个环节的工作,将邮件破损率降到最低。(黎明辉)

要有效减少特快邮件破损现象,需要上门收寄人员在邮件包装上严格把关,笔者总结为八个字,即包装、衬垫、堵塞、固定。

包装:指柔软、干燥、耐压的物品,如衣服、鞋袜等,可用塑料袋套包装,再装入特快专递专用封套或专用包装箱内。

衬垫:指封装油腻、有腥味和容易返潮的物品时,要先用塑料袋套或蜡纸等妥为裹扎,之后用热压封口密封,再用木箱或其他坚固箱匣盛装。如果内件不止一件,那每件要分别用泡沫塑料、瓦楞纸、海绵等裹扎,以防运输途中因碰撞而损坏。

填塞:指易碎物品,应用木料、坚韧的塑料或纸板制成的箱匣封装,内件与箱板之间用柔软物料充分填塞;流质和易融化物品以及染色性干粉,应装入完全密封的容器内,再装入纸质邮政包装箱、盒内,套以金属箱、木箱、硬塑料箱或质地结实的瓦楞纸箱,在内外两层之间应留有空隙,并用锯末、木屑、海绵或其他吸湿物料填塞,以备容器破损时能把流质吸尽。

固定:在网购过程中,笔者观察到以玻璃瓶装为主的化妆品包裹,卖家常使用非常结实的专用纸盒或纸箱,胶带也会多缠绕几层,加固的同时还可以减少磨损。(史铭月)

收寄快递邮件时,前台营业员及揽收员要严格把关,按照特快邮件的封装标准进行封装,避免伪劣的包装材质邮件进入邮政渠道。

(一)信函类

厚度不超过10毫米的选用特快邮件专用封套;厚度超过10毫米的应用大小合适的包装箱、盒封装,封装时,箱内空隙处做好衬垫、充填,包装箱、盒外用专用胶带封固;圆筒形的,封皮不得短于内件,圆卷应内衬坚实的圆棍或采用硬质塑料的圆筒作为外包装物。

(二)包裹类

1.柔软、干燥、耐压的轻型物品,可用塑料袋套、布袋或纸箱包装,再用胶带缠紧。用布袋封装时,要选用较新和结实的布料,袋口缝实;较重的包裹在布袋外再用绳进行捆扎,这样各环节在处理时可抓住绳子,避免因提拉包裹造成破损。

2.硬质物品、较重的金属物品或贵重物品,应用坚实的金属或硬塑料制成的箱子、木箱或坚固耐压的纸箱包装,箱内用硬泡沫塑料将内件衬垫、填塞妥当。内件物品有棱、尖,要用绳、布或软的物料裹扎棱、尖,充分衬垫。包装箱每边的骑缝处要用邮政专用胶带封闭,再用打带机“井”字捆扎箍紧。使用木箱时,包裹重量与箱板厚度要匹配,木箱的四边应以铁皮加固,这样才能确保运输环节不发生破损。

3.易碎、质脆物品封装时在内件之间及内件与箱板之间用柔软、轻质的填充物(如泡沫塑料填充品、棉絮、瓦楞纸等)填塞妥当,使其不能在包装箱内晃动,避免在运输途中损坏。以封装玻璃制品为例,每件玻璃制品要用泡泡塑料袋包裹并缠绕胶带,再用结实的专用纸盒或纸箱包装,填塞妥当,这样才能减少磨损。

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