电池国际快递-文捷速递入门
对于机组排班，核心问题是生成符合适航要求的机组空运航班环。一条空运航班环可能由一条到多条空运航班串组成，一个空运航班串是若干个空运航班根据时间和空间的先后顺序连接而成的。如果一条空运航班串的起点和终点都是基地，生成的空运航班串即空运航班环，此时的空运航班环只有一条空运航班串。如果一条空运航班串的最后一个空运航班未能回到基地，那么机组将在外场过夜，执行第二个空运航班串。
如果第二个空运航班串的最后一个空运航班回到基地，那么一条空运航班环有两条空运航班串；如果第二天还不能回到基地过夜，则机组将在外场二次过夜，第三天执行第三条空运航班串。如果第三条航班串的最后一个空运航班回到基地，则一条空运航班环有三条空运航班串，等等。一般地，很少采用三条以上空运航班串构成的空运航班环。因为这样的空运航班环不仅质量不高，而且成本较高；机组在外场过夜次数多，将影响机组的执行意愿。
下面首先讨论生成空运航班串的方法。为生成空运航班串，可采用时空网络或空运航班连接网络。某空运航班计划构成的时空网络，有四个机场(A、B、C、D)和15个航班，C是基地机场。其中，fi表示在此时间段上最早的一个空运航班，从C（基地）出发，到达机场A。fs的出发机场与fi的到达机场相同，同时满足时间上衔接的要求，因此f；与fs可连接成一个可行的机组任务(即空运航班串)。另外，fa、f7、fi可连接成另一个可行机组任务，等等，以此方式将所有空运航班连接成若干个可行机组空运航班串。空运航班串S1、S2、Ss、S4、S。涵盖所有15个空运航班，是一组可行的机组任务。这些空运航班串的最后一个空运航班都回到了基地，因此都是一条空运航班串的空运航班环。在航空货代公司，空运航班环简单地用城市简称序列表示，如宁一深一琼一深一宁，也可用机场三字代码表示，如NKG-SZX-HAK-SZX-NKG。另外一种生成空运航班串的方法是采用空运航班连接网络。空运航班连接网络是一种有向网络，其中节点表示空运航班，有向边表示前后两个空运航班的衔接。
如果两个空运航班满足以下条件：
①前一空运航班的到达城市是后一空运航班的出发城市；
②两个空运航班的衔接时间不
短于最小衔接时间，那么这两空运航班节点用有向边连接，方向从前一个空运航班节点指向后一个空运航班节点。空运航班连接网络以基地机场为发点和收点(或称源和汇)。如果航空公司只有一个基地机场，它将是单发点单收点的网络图。对于多基地航空公司，它是一个多发点多收点的网络图。此时，可以将各基地机场分开，用它们的始发空运航班单独构造航班连接网络，构成多个单发节点单收节点网络图。找空运航班串就是在空运航班连接网络中搜索从发点到收点的一条路径。这条路径总飞行时间不超过适航条例规定的一个值勤期中的飞行小时数，总出勤时间不超过适航条例要求的一个值勤期的执勤小时数。例5-3表5-3是一种机型执行的支线空运航班计划，空运航班号用0、1、2.…表示，共9个空运航班，服务4个城市A、B、C、D，其中A是基地机场。机组最短衔接时间规定为30min,试用空运航班连接网络求出它的可行空运航班串(空运航班环）。上述空运航班计划9个空运航班连接成了14个空运航班串，通常可行的空运航班串数远远超过空运航班数，如果该网络中某些节点的“度”很大(如在枢纽机场连接的空运航班)，那么这些空运航班可衔接的后继空运航班相当多，可生成的空运航班串将是海量的。
对于一个机组空运航班串，除执勤小时数和飞行小时数不能违规外，空运航班串的长度也有限制，如不能超过6个空运航班，此时并不是所有的路径都是可行的空运航班串。假设航空公司限制一个机组一天最多执行4个空运航班，那么上述的空运航班串S，和S。就是不可行的。
电池国际快递-相关快递信息（1）
(1）产业分工下产业关联众所周知，世界物流产业分工理论是建立在工业经济背景的基础上展开研究的。工业经济的国际快递产业分工依据不同区域的资源条件与要素禀赋进行。这之间的产业关系体现为，前者将产业转移给后者。事实上，这种分工存在着产业之间的技术联系，即产业之间以投入产出为表现形式的技术经济联系。这种联系对贸易快递货流的形成无疑是稳定的。
(2)贸易快递货流的形成条件理论称为投入产出联系。这种投入品与产出品在国际产业分工下表现为以资源、商品、劳动力、资本和技术显示的贸易流。在国家与区域之间显示为两类形式，第一类以实物为特征的贸易货流，即商品货物的国际间流动及人员与劳务的流动；第二类为无形的国际贸易快递及其伴生物，表现为技术流与资金流。事实上，第二类通常是第一类实物型贸易流的伴生物。
(3)世界三类国家贸易货流的形成特点从简单的视角看，我们可以较为清楚的将这三类国家之间的贸易货流与流向提炼出来。它源于三类国家的国际快递产业分工特性所形成的产业间的技术经济联系。事实上，由于世界不同区域产业关系不同，不同区域承接发达国家产业的特点与发展阶段不同，同时不同区域之间内部的政策与治理体系不同，具体货流的流向与规模需要具体问题具体分析。
从本质上说，经济联系为内在关联，不存在被动关系。因为不同产业部门的生产技术对投入产出具有内在的规定性，这就决定了不同国际快递区域产业分工基础上的贸易货流规模与流向的稳定性。这种稳定性又体现在，任何一个区域或国家的快递产业部门不是被动地接受其他区域或国家相关产业部门的投入品，也不是任意形成产出品而流向不定。这是产业部门的生产技术特点决定的。
电池国际快递-相关快递信息（2）
一、速递入门 ： 航空速递的基本知识 随着冷战的结束，世界各国之间建立了国与国之间的经济、物资交流贸易往来，形成了生产与销售之间的代理交易手续，其中包括产品订样与确认的贸易产销程序，因多种多样或同样产品在市场上的流通，为了迅速传递抢占市场，产销方采用了货物航空运输及速递样品确认的时间效率方法，创造经济效益而形成了航空速成递这一行业。
什么是速递：由第三方承揽在最少单位时间内，上门取件，通过特定的交通运输载体，把具有物理特性的有形实体从A地搬运到B地的物理性迅速递送，由收件人签收完毕的过程结束。A、速递的形成： 航空速递是由航空货运这一运输方式而形成的，所以首先应明了航空货运的要领。航空货运的程序分为以下三点：1、委托商：也称货主即生产商。2、承运商：拥有自己的航空器〈飞机〉的航空公司，货物的承载人。3、代理商：连接委托商及承运商之间的合作的中间人，代理承运商在市场揽货联系及代理委托商向海关报关，通知收货人清关收货，包括向承运商订舱。B、速递的程序： 航空速递也就是一种市场对市场连接的交接手续，目前所采取的有以下三种动作程序：1、专差速递：由代理商承揽货物快件后经海关注册的速递专差专人乘运载器直达目的地送给收件人手中，但因该程序费用昂贵，一般客商及速递行业都很少采用。2、自取速递：代理商承揽快件后从出发地海关办理报关手续后交由承运商运输到目的港通知收件人自取，该程序的费用低，但效率慢，所以委托商也很少采用。3、门到门速递：因费用合理时效快，委托方及代理商（速递公司）普遍应用这项速递方式。由代理商上门揽收快件后办理海关所有报关及清关手续后由承运商运输到目的港的代理商地点专人专车送货至收件人手中〈又称桌对桌速递〉。4、网络代理：速递专线网络覆盖不了的国家、城市、区域，委托其它快递网络公司运作。c、速递流程：出口快件流程：上门取件～分拔～包装～制单～核对～报关～电脑录入～交接出运～信息跟踪～签收存档～财务审核～客户核对～费用结算。d、速递专业用语名称解释：1、pp……………表示始发地快递费由发件人付费。2、cc……………表示快递费用由目的地收件人货到付费。要求始发速递公司发货之前与收件人确认到付货物重量与金额。明确快递发票由始.发速递公司或目的地派送公司开具。3、预告…………货物始发后,发件速递公司预先通知收件速递公司所发货物动态信息。详细写明：航班号、提单号、提货电话、收件数、包装样式。4、回执…………目的地收件公司收到货物后，确认重量、件数及货物破损状况的信息反馈。把快件派送结果，派送费金额等资料回传。5、窗口…………指可以粘贴在货物外包装上面，用来存放运单的塑料薄膜袋。6、POD……………是快件到达目的地，由收件人收货签收的单据。7、PAK袋…………“帕克”袋，指用来存放小件样品，能防水的纸袋或塑料袋。8、主运单…………指货物递送信息的详情单。一个收件人，一票货物，一份详情单。分运单…………同一个主运单下的不同件数的货物编号。首位数字表示总件数，未位数表示序列号。.如一票16件，NO：16-①；16-②，表示总件数是16件：“①”16件货物中的第一件；②16件货物中的第二件。10.随货清单………发往目的地的快件，制作一份交接清单。写名运单号、重量、品名、目的地路名、收件人电话、特别注明超标体积货物尺寸。到付件写明到付金额。11.速递三要索……指派送的快件必须具备收件人：⑴电话号码；⑵城市名、路名；⑶ 收件人姓名。e、操作流程：1．交接单：快件分拣、整理完毕，准备出运，制作的一份随货清单。写明快件的运单号、重量、件数、品名、目的地（目的地路名）、到付（到付金额）、预付、自提、派送时效等信息。2．预告：货物发出后，给收件代理公司传真或MEAIL发货信息，写明航班号，航空提单号，提货电话及预发送随货交接清单。3．签收回执：收件方速递代理公司派送完毕发件方速递公司的快件后，把签收记录POD回传发件方，及时反馈问题件。4．签收输入上网：把POD输入INTERNET网。5．签收单保存：POD单证最短时间需要保存二个月。....客户通知速递公司取件，速递公司客户服务部接到电话后，通知调度取件，调度在最短时间内，合理安排递送员取件路线，递送员在发件人那里取件时，注意“速递三要素”的完整，帮助发件人捆扎、包装好快件并与发件人确认包装牢度。(递送员与发件人确认快件包装牢度至关重要，如快件到达目的地外包装完好，内物破碎，责任在发件人，反之则建议发件人需要木箱包装。)速递公司快件操作员，快件运单留底备份，登记分类、装订交财务。制作快件形式发票，随货清单，打包待发。F、财务流程：1、清单：指发件人委托速递公司一个月承运的月结快件费财务清单。列清快件票数、单票运价，应收款金额等信息。2、核对：指发件人收到速递公司一个月月结快递费财务清单，核对快件票数、重量、金额，确认回复速递公司。3、确认：指发件人核对清单与速递公司最终认定付款金额及通知开发票的过程。4、开票：指速递公司接到发件人确认信息，开具的快递月结发票。5、收款：发票开具后，送达发件人后需过一段时间才能收款。速递公司发票送达发件人时一定要有“发票送达签收单”。“发票.送达签收单”写明发票号码、金额、快件运单的财务联份数，发票签收人签字时间。收款时带上“发票送达签收单”。6、销帐：速递公司财务收到快递费后，通知客服，报表呈报快递部经理。G、速递的历史简个：速递最早应追 到我国古代的镖局及五十年代的美国西部马车速递直到七十年代由美国的DHL〈敦豪〉正式成立国际航空速递行业。紧接着出现美国的FEDEX〈联邦〉、UPS〈联合〉、TNT、（天地）OCS(欧西爱斯)，统称世界五大速递集团。另外EMS统属世界邮政行业。H、目前我国的速递市场竞争力： 目前我国的速递业务主要掌握在EMS、DHL、FEDEX、TNT、UPS这几大公司。少量的业务分散在中小型的快递公司，而我司如何才能够在这样的市场竞争中占有一席之地，只有知己知彼才能运筹帷幄、决胜于千里之外。首先应了解代理的概念，作为运输代理商分为单向代理及双向代理，其中分别如下：1、单向代理人：单向代理与代理之间进行单向进口或出口之间的运送业务，属经济型代理。〈优点：双方之间的合作比较灵活，不受限制于任何一方。缺点：因不同于管理或名牌企业标志，所以在市场中比较难于推进业务〉2、双向代理：代理与代理之间共同一个标志共用名牌效应配合双方之间的业务运作，〈优点：比如敦豪，中外运的敦豪，国外敦豪快递就有一种夸国际性集团企业的整体观念。缺点：约束于单独的合作观念，在运作过程中难于机动灵活〉。以下做个比喻：〈1〉、在客户要 DHL公司在速递国际转运中使用FEDEX公司、DHL 公司就难于接受此项业务，原因在于都是双向代理，违反合作意义及名誉意义，而我司就可以做到，原因在于我司属于单向代理，又与以上二家公司都有合作代理协议。〈2〉、在客户交货给DHL公司货物后，因该公司的航班是晚间起飞，而FEDEX公司的航班是上午起飞〈同一个目的地〉这样在时间上就出现了效率问题，如果是我司接这单任务，随时可以按航班的早晚安排货物的发运。抢先一步到达目的地。I、代理资格：1、一级空运代理商：经外贸部、民航总局、海关总署及工商行政管理局批准的具有报关行资格的空运代理商。2、二级空运代理：经地方民航管理局、工商行政管理局批准经营国内航空港货物运输企业的空运代理商。J、明确合作对象：1、三资企业、台资企业、港资企业、外商企业、进出口贸易公司。2、运输货物：轻工业品、工艺品、服装鞋帽、机械配件（料）、电器、眼镜、建材、体育用品、文教用品等均可出口运输。3、不能运输货物：除国家禁命不可出口或运输的货物外，液体、粉状、医药、食品、土特产、海鲜制品等。4、负责人：男、女、年龄、职务、籍贯、家庭、爱好、背景（经济、工资待遇）现状5、业务量：月营业额、票数、每月、每周、每天的票数。6、业务重量：材积货、实重货、能否技术处理。7、业务区域：香港、台湾、国际各地区。8、结帐方式：现金、转帐、收据、发票、月结、季度结、第三方付款（本地发件人出货到国外、由台湾或香港的发件人上属或下属公司付款称为第三方付款）。
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