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国际快递出口

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-06-14 13:18:20  来源:国际快递出口  作者:yin  浏览次数:303
核心提示:国际快递出口-FEDEX国际快递公司在WTO的一篇工作论文中除了引用上述wTo对双边自由化评价方法和结果外,还构建了一个因子分析指数

国际快递出口-FEDEX国际快递公司

在WTO的一篇工作论文中除了引用上述wTo对双边自由化评价方法和结果外,还构建了一个因子分析指数。该方法与一股因子分析方法类似,包括四个步骤:第一步,根据WTO确定的量化双边自由化的7个要素(航权、运力、运价、航空公司指定标准、航空公司指定数量、统计数据交换和商业合作),每个要素做标准化处理,取值在0-1。第二步,提取因子。第三步,因子旋转。第四步,计算构建自由化指数的权重。

此后,仍然沿用这一方法。在研究尼日利亚ASAs自由化影响研究中采用了WTO的指标法。他们稍微修改了WTO的指标法,删除了统计这个指标,将合作安排修改为商业安排。对航空公司指定标准和商业安排(原合作安排)指标的评分做了调整。当对尼日利亚的“天空开放”协定评分时,商业安排被认为不需要,评分为零。然而在WTO的指标法中,合作安排是指是否允许指定航空公司与对方或者第三方航空公司进行包销、代码共享或者湿租等方式的合作,而这些合作安排在美国2012年版的“天空开放”协定模板中是允许的。(2015)采用WTO指标法评估了2011年的南非ASAs开放程度,进而分析对非洲范围内旅客流向的影响。但没有说明ASAs的后续修订是否包括在定量评估范围内。还有一些关于航空运输政策的研究没有对ASAs进行定量评估。

(2015)从航空政治角度研究航空运输自由化。考察了政治制度、经济制度、经济规模、国土面积、人口规模对航空运输体制的影响,但没有具体量化航空运输自由化。而Lei等(2016)在研究中美2004年和2007年对中美双边航空运输协定修订的影响时并没有采用量化方式衡量两次修订的自由化程度。到目前为止,对双边航空运输协定自由化进行量化评价的研究不多,更不要说包括所有后续修订的较长时间序列的自由化程度评估。WTo(2006)对某一特定年份180多个国家ASAs的量化评估研究具有开拓意义,随后不多的研究也建立在WTO的研究基础之上。

在2006年的量化评估后,WTO在2013年采用2011版的WASA数据库对评估做了更新,但ASAs以及后续修订的完整性并未得到改善。中国到2011年底订立了114个协定,但在WASA数据库中仅有94份,中日双边ASA仍然缺失。

国际快递出口-相关快递信息(1)

基于国际快递发展现状分析,结合城市绿色智慧快递发展需求,综合考虑城市绿色智慧快递实施途径,初步设计依靠政府扶持,建立电动快递车租赁信息平台,以推进电动快递车快速应用,改善国际快递企业作业方式,优化国际快递配送体系,引导传统国际快递企业向现代国际快递企业转型的方案作为推进城市绿色智慧快递建设的落地点。

政府政策支持是城市绿色智慧快递建设的保障

政府在整个城市绿色智慧快递建设过程中扮演着引导者的角色,政府通过制定合适的优惠政策,吸引国际快递企业积极参与到城市绿色智慧物流的建设中,支持电动快递车租赁信息平台的建立,推进电动快递车的普及运用。

电动快递车是实现城市绿色智慧快递建设的载体

电动快递车作为城市绿色智慧快递的末端配送设备,结合智慧化的国际快递调度控制系统,可高效、环保地完成国际快递配送作业,满足国际快递发展要求。电动快递车的技术性能必须满足国际快递配送作业的要求,才能高效完成国际快递配送作业。国际快递企业对电动快递车的技术要求,电动快递车要具备较强的温度适应性、较长的里程续航能力、较强的路面适应性、较大的装载能力、快速充电能力及配备完善的电子信息系统,才能满足国际快递配送的需求。

电动快递车租赁信息平台是电动快递车推广的途径

由于电动快递车的一次性购车成本过高,大部分国际快递企业无法承担,建立完善的电动快递车租赁信息平台便成为推广电动快递车的重要途径。

1)电动快递车租赁信息平台的主要功能电动快递车租赁信息平台是一个集融资租赁服务、业务协作服务、绿色快递服务、智慧快递服务功能于一身的综合性信息服务平台。它除了为城市快递企业提供电动快递车租赁服务,保障国际快递企业长期稳定的使用电动快递车进行快递配送作业外;还提供车辆的维修保养、定期检查、充电设施的建设、维护、运营等服务,为国际快递企业提供一体化的配套服务;它还为国际快递企业提供车辆监管调配等信息服务,通过平台的资源优化能力,实现国际快递运力整合,为国际快递企业创造更高的效益;基于平台的规模效益,有助于实现配送车辆的标准化和进行统一的监管。

2)电动快递车租赁信息平台与其他购车方案对比目前,国际快递企业可以通过以下四种方式获得电动快递车,具体方案各自特点。一次性付款购买的一次性支出金额过于巨大,大多数快递企业不能承受如此巨额的支出;分期付款购买不必一次性支出巨额的费用,可缓解资金链的压力,但是分期付款的最终购入成本要远大于一次性购买的成本;政府补贴购买可直接为国际快递企业节省一部分购车费用,缓解城市快递企业的购车压力,但政府财政补贴有限,不能从根本上解决国际快递企业的购车成本压力。相较于以上三种购车方式,通过租赁信息平台租用电动快递车有着租赁费用小、使用成本低、规模效应高的优势。电动快递车的顺利推广是城市绿色智慧快递实现的基础,电动快递车租赁信息平台的建设是方案实施的核心,通过政府的政策鼓励和资金支持,引导国际快递企业使用电动快递车,改善原有配送作业方式,可完成城市绿色智慧快递系统的建设。

国际快递出口-相关快递信息(2)

FedEx简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团( FedEx Corp. ),是集团快递运输业务的中坚力量。

联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌,联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式,提供了一套综合的商务应用解决方案,使其年收入高达 320 亿美元。

联邦快递集团激励旗下超过 26 万名员工和承包商高度关注安全问题,恪守品行道德和职业操守的最高标准,并最大程度满足客户和社会的需求,使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。

联邦快递( FedEx Express )

联邦快递是全球最具规模的快递运输公司,为全球超过 220 个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络,通常只需一至两个工作日,就能迅速运送时限紧迫的货件,而且确保准时送达。

FedEx亚太地区发展史 联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司 Gelco 时,已有发展国际网络的构思。一九八七年,联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处,将美国和亚洲客户,以及前 Gelco 的营运设施联系起来。一九八八年,联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。

一九八九年,联邦快递收购著名的飞虎航空公司 (Flying Tigers) ,该公司致力于 提供全货运服务,拥有二十一个国家的航权。此外,联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。

随着亚洲的经济发展日益蓬勃,联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大,加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系,因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。

联邦快递成功满足客户需要,继而于一九九五年九月开设崭新的 AsiaOne? 亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心,以及推出 AsiaOne? 亚洲网络,为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年,联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。

一九九七年九月,联邦快递开设首班环球货运航班,由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞 ,经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国 的迪 拜,为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户,前往印度孟买、泰国曼谷,以及菲律宾苏比克湾;然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。

二零零二年四月,联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺,货件分类设施的面积提升至两倍,并且增设了更先进的自动化系统,能缩短文件分类的时间,充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。

二零零二年九月,联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务,升级使用 MD-11 货机,将每天前往殴洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期,联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商,向中国客户提供准时送达保证。

二零零三年九月,联邦快递开设全新直航航班,将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心,首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。

二零零四年十月,美国交通部正式授予联邦快递每周 12 班往返中美的货运航班,让联邦快递每周飞往中国的货机增至 23 班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部,以便更贴近中国的客户,关注他们的需求。

二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月,联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线,每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。

二零零五年四月,美国交通部确认批准联邦快递新增 3 班货机飞往中国,令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始,每星期可提供二十六班货机往返中国。

二零零五年七月,联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。

二零零五年八月,联邦快递开通了航空速递运输业首条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分,连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。

在二零零六年一月,联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。

同月,联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议,收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田-联邦快递有限公司中的 50% 股权 ,以及大田集团在中国的国内速递网络。该协议成交后,联邦快递将在中国拥有超过 6000 名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。

现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国,在亚太区内聘有超过一万名员工,服务逾三十个国家和地区,提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设 MD-11 和 A310 宽体机队,每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京,以及欧美多个主要城市。

联邦快递公司资料总部: 全球: 亚洲: 加拿大: 欧洲: 拉丁美洲: 美国田纳西州孟斐斯 中国香港 安大略省多伦多 比利时布鲁塞尔 美国佛罗里达州迈阿密 主要负责人: David J. Bronczek, 总裁兼首席执行官 创立时间: 1971年,连续运作始于1973年4月17日 服务范围: 220个国家及地区 员工数量: 全球约 14 万名员工 运输能力: 每个工作日约 330 万件包裹 机队: 677架飞机,包括: 空中客车 A300-600: 47 架 空中客车 A310-200/300: 62 架 ATR 72: 11架 ATR 42: 29架 波音 727-100: 15 架 波音 727-200: 94 架 波音 DC10-10: 25 架 波音 DC10-30: 17 架 波音 MD10-10: 41 架 波音 MD10-30: 6 架 波音 MD11: 58 架 西斯纳 208A:10 架 西斯纳208B: 243 架 福克 F-27: 13 架 地面运输: 大致有44,000辆专用货车

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