一速递国际快递查询-UPS联合包裹公司为货运收货司机配备新一代掌上电脑
在高度集中的计划经济体制下，美国海运企业受到国家全方位的控制，没有独立自主的市场地位，不是面向市场求生存，而是服从于上级主管部门的计划指标。改革开放以后，中国经济体制发生重大变革，引入市场机制对经济放开搞活，美国海运企业原来的方式逐渐被打破。在放宽搞活、多家经营、开展竞争、提高效益的方针指导下，出现了“有水大家行船”的百舸争流景象。
市场机制能够搞活经济关键在于其内含的竞争机制在发挥作用，充分调动企业的积极性。第一，中外竞争。对外开放后，中国与世界各国的经济联系日益密切，来华进行贸易运输的外轮也与日俱增，中国远洋运输市场的竞争越来越激烈。为了适应经济发展的趋势，中国一方面扩大和加强与外国美国海运界的合作，不仅限于与东欧和发展中国家合办美国海运公司，还与西方国家积极创办合营公司；另一方面不可避免地与国外美国海运企业展开激烈的竞争。截至20世纪80年代末，在中国注册登记的外籍美国海运企业共计47家，分布在中国主要港口城市。欧美美国海运强国在船舶的硬件条件和营运的管理水平都优于中国。
中国的优势在于实行保护主义政策，特别在货载分配上占据主动地位，此外，在船舶代理上也有特殊的照顾，在中国船舶代理业务还没有完全开放、市场尚未成熟之时，中外船舶代理业务主要由中国外轮代理公司一家操纵，而中国外轮代理公司与中国远洋运输公司有着“同是一家人”的特殊关系，因此对中外船舶实行有别的政策，在代理收费方面一直以扶持国家船队、保护其利益为原则，对外籍船舶的代理费标准调高，而对中国远洋运输公司船舶的收费标准或维持原水平或有所下调。纵使有“地利、人和”的优势，巨大的竞争压力无法消除，仅举一例说明，中国冶金部曾从美国进口设备，中远（即中国远洋运输总公司）运费要114美元/吨，冶金部出价110美元/吨，中远不同意，冶金部即租用外轮，运价为90美元/吨。激烈的竞争迫使中国企业更加主动积极地走向国际市场。美国海运企业纷纷在海外设立揽货代理机构，组建货运网络，上海远洋运输公司最早揽运第三国货是在1971年，从法国马赛港运输500吨杂物到意大利热那亚，但在计划经济时期开展第三国运输业务极少。
改革开放之后，该公司解放思想，积极开辟国际市场，扩大业务范围，揽运第三国货。1979年，公司就设立了调查货源市场的组织机构，1985年8月组建货运服务部，为上海口岸有权直接签单的一级货运代理，首次突破了船公司不设货运代理机构的格局。上远的改革取得成功，1980年自行揽货20.5万吨，到1993年已达1037万吨。在国际市场业务发展迅速，第三国货占的比例逐年上升，仅1988年揽取534.8万吨，是上远在1978年前自行揽货14年总和的16倍；1983年以后，第三国货占的比例均超过20%，1990年达到最高水平，占46.3%；1991年第三国货运量为964万吨，是1979年的近41倍。
在激烈的竞争形势下，也迫使历来“坐等送货上门”的中国远洋运输公司在全国范围内陆续建立起自己的揽货点、集装箱及货物堆场，在广州、上海、天津、青岛、大连等地成立了中远的货运公司，在北京、沈阳等26个城市设立了货运公司或办事处，1988年公司全年货运量中有52%是承运中国进出口外贸运输中我方派船的货载，有22%是揽运对方派船的货载，有22%是到海外承运第三国货载，其他货载占4%。
一速递国际快递查询-相关快递信息（1）
我国快递业
商业文件、私人物品、贸易样品、高附加值的电子产品、生物制品等如何安全、迅速地送达客户手中，已愈来愈成为市场需求的热点。在发达国家，快递概念已家喻户晓。以高科技、快捷性、优质服务为特征的快递业应引起物流业界的高度重视。我国快递业如何在世界快递巨头纷纷涌入的情况下得以生存并健康发展是本文研究的核心。
一、我国快递业发展现状
我国快递业经营者可分为邮政快递(EMS)及非邮政快递两部分，而非邮政快递又分国内快递公司及国外快递公司，下面分别分析其发展现状。
1．EMS现状分析
我国邮政于1980年开办了国际特快专递，它是由世界邮政联合创办，受到各国法律的保护，享有航空和海关验关的优先权，是以高速度、高质量、高效益传递国际邮件的新型业务，被视为“万国邮政的掌上明珠”。
万国邮政联盟成立于1874年，简称“万国邮联”，总部设在瑞士帕尼尔，有189个会员国。中国于1914年3月加入“万国邮联”。
EMS开辟了中国快递业之先河，并于1984年开办了国内快递。由于计划经济下的政策性保护，EMS长期处于霸主地位。然而，进入20世纪90年代中期，情况急转直下。由于中国运输市场的迅速对外开放，世界快递巨头纷纷向中国投入巨资，利用雄厚的资金及技术优势迅速在大中城市建立服务网点，使中国快递公司的市场份额迅速下滑，EMS由最初的97％降到如今的30％，市场旁落的形势令人担忧。EMS每况愈下的原因主要有以下几点：
(1)EMS虽拥有得天独厚的资源优势(4．6万台配送汽车，481节火车邮箱，10架飞机，236个处理中心，7万多个网点及15万人的投递大军)，但是如此令世界快递巨头垂涎三尺的资源却没有有效地被利用，其根本原因就是邮政系统的政企不分体制，这种官商一体的结构与市场经济的自由竞争格格不入。
(2)信息技术的落后制约着EMS的⒄埂Ｄ壳埃珽MS的查询系统非常薄弱，用户查询的快件在电脑中常常显示不出来，有时查询无记录、无答复，用户不满意，致使其信誉受到影响。
(3)由于各国邮政之间的合作是采取双边协议建立起来的，各自的业务发展经营管理服务水平等状况有较大的差距，这影响了邮政的竞争力。同时，邮政快递业务在国际干线运输上自主性小，综合实力比私营公司弱，没有统一集中的管理系统，使得许多国家的邮政快递在竞争中处于不利地位。另外，私人快递公司的不断强大，致使世界邮政快递与私人快递的竞争日趋激烈。
(4)EMS内部财务结算体制落后。至今，邮政保留着只看收入不计成本的财务体制，致使每件快件的成本、利润无法考核，更无法正确计算资本利润率。由于投入产出无法量化，世界快递巨头都不愿意与EMS联盟或有资本的投入。现在，中国邮政已把物流作为未来邮政的主要发展方向，充分利用现有的网络优势，努力成为未来中国物流业最大的主导企业之一。
2．跨国快递巨头激战中国
中国近几年来成了跨国快递公司角逐的主战场，世界四大快递巨头美国联邦快递(FeDex)、美国联合包裹运送服务公司(UPS)、中外运敦豪(DHL)及荷兰天地快运(TNT)在中国的争夺战已拉开帷幕。
UPS继2001年4月1日获得在中国的直航权后，近日又在北京、上海和广州同时应用其独创的高科技速递工具DIAD(速递资料收集器)，用先进的技术构筑竞争优势。DIAD是业内第一个可将货件签收入的签名数字化的便捷式高科技设备，该公司为发展此项技术投入了1亿美元。UPS在直航中国的推动下，2002年第二季度在中国的业务量比去年同期增长近35％。UPS准备在中国增设19个办事机构，将势力范围从目前的21个城市扩大到40个城市。UPS把中国业务视为其长期发展的平台之一，将采取多种措施增加运力，实现全球客户间货物、信息和资金的无缝传送。
FeDex的高层已将希望寄托在加入WTO后的中国身上，以增加自己的货运量，重现过去的辉煌。从2000年底开始，该公司在中国的航班增加了2倍，从每周4架次增加到现在的11架次。另外，它还将其在内地的飞行城市从去年的144个增加到现在的190个，深圳在北京及上海之后被列为第三个营运中心。该公司希望5年内在内地的飞行城市网络能达到290个。
发展最快的DHL10年间业务增长速度平均每年达到40％，营业额跃升60倍之多。DHL已稳居中国航空快递业的领导地位，在中国的市场占有率达到37％。1998年的营业额已达到9亿元人民币。DHL目前已在中国建立最大的快递服务网络，在全国各主要城市开设了39家分公司，覆盖318个国内城市。DHL全球主席兼首席执行官于德恒先生宣布：在未来的18个月内，在中国大陆将新增10个分公司；同时在香港投资5亿美元，其中4亿美元用于和香港民航空运组建航空公司，1亿美元用于建设香港国际机场专用货运快递中心。2002年，DHL在中国的投资超过在其他任何一个国家和地区的投资。
TNT在1998年与中国外运签订合作协议后得到迅猛发展，每年以20％的速度增长。2000年1月1日，中国邮政与TNT合作开发的中国速递国际业务面世，北京、上海、广州等20个城市收寄的未与我国建立邮政快递双边业务关系的国家和地区的快递、专递邮件全部交由TNT转发。
3．国内其他快递公司异军突起，方兴未艾
在我国快递市场巨大潜力的驱动下，国内相继成立的不同模式的快递公司，虽分属不同的运输系统，以不尽相同的经营模式在快递市场中不断摸索和发展，但已显示了一定的活力。其主要代表包括民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)和大通快递(EAS)。
民航快递自1996年11月成立以来，国内、国际快件营业收入连续5年以平均19％的速度增长。快件票数的年均增长幅度更是达到了30．4％，2001年，公司主营业务收入首次突破亿元，达1．3亿元。借助民航系统的航线和机场优势，民航快递创立12小时、24小时、36小时、48小时门到门航空时效服务品牌；同时以网络建设为重点，推进计算机信息技术，立足国内，发展国际，充分发挥行业优势。
中铁快运于1997年正式开办国际货运代理业务，依托中国铁路健全的国内网络系统，分别通过北京、丹东、上海、大连、珲春、深圳、阿拉山口等7个口岸分别办理国际铁路联运快运、国际空运、国际海运快件和内地与香港间直通联运快件业务。
大通快递通过与FeDex的合作，积累了经验，锻炼了人才，目前为国内许多公司成功地运作了从发送商业函件、样品到合同签订后的大批量货物的门到门服务。
二、我国快递业发展对策
1．建立现代企业制度
长期以来，国有企业效益低下的问题一直没有得到解决。国有快递公司邮政快递、航空快递及铁路快递等也同样存在着效益低下的痼疾。其原因是这些企业没有真正建立现代企业制度。在建立现代企业制度时，一些决策者往往简单地认为在名称上将原有机构改成公司就等于建立了现代企业制度，其结果只能是流于形式或“新瓶装旧酒”。实际上，只有在规范公司制度的基础上下功夫，切实转换经营机制，才能真正建立现代企业制度，才能收到实效。笔者认为，国有快递公司只有建立现代企业制度，才能取得按照优胜劣汰的游戏规则参与市场竞争的“入场券”。
首先，要解决政企不分的问题，实现政企分开，即快递管理的政府职能部分与快递业务之间要泾渭分明。
以EMS为例，它是邮政局的子公司，没有独立的决策权，一切听命于上级主管部门。邮政局既是运动员，又是裁判员，集二者于一身。这一方面造成快递市场秩序混乱，另一方面使所属的快递企业被束缚了手脚，难以实现自主经营。在市场经济条件下，既是政府部门又是企业的现象已经很不合理，但在邮政系统却一直在“合理”运作。对此现象，多年担任万国邮联大会主席助理的吕廷杰教授指出，不论邮政局采取什么样的措施，不从根本体制上进行改革，只能治标，不能治本。因此政企分开是首先需要解决的问题。
其次，企业的所有权应与经营权彻底分离。所有权与经营权如果不彻底分离，就会形成无人对资产增值保值承担任何责任，不仅企业不可能经营好，而且还存在着国有资产流失的危险，因此国有快递企业的改革必须建立在国有资本产权明晰、所有权制约有效的基础上。实际上，国企改革走过了二十多年，从“政企分开”到“放权让利”，再到“深化改革，建立现代企业制度”，已为三大快递公司体制改革提供了丰富的借鉴与经验；同时党的十六大报告中关于深化国有资产管理体制改革，建立管资产和管人、管事相结合的国有资产管理体制的论述，为国有快递企业体制改革指明了方向。随着国企改革的进程加快，力度加大，国有快递企业产权界定不清、国有资产所有者职能不到位的问题终将得以解决。
最后，要建立有效的公司治理结构。公司治理结构的核心是在所有权和经营权分离的情况下，通过一系列或一整套的制度安排，保障所有者对企业的最终控制权，并平衡企业各利益主体之间的关系。有效的所有权是公司治理结构的基础，离开了有效的所有权的制约，有效的公司治理将无从谈起。目前，国有快递企业中国有资产占100％的份额，比重过大，缺少有效的所有权制约，公司结构明显不合理。对此，笔者认为，国有快递公司应将非经营性资产剥离，同时通过上市、引进外资参股、吸收民间资本或采用MBO管理层收购等方法实现股权的多元化，这样，既可以解决国有股一股独大的问题，又可以解决资金短缺及管理思想与模式落后的问题。
2．加快企业重组，实现规模经济
在市场经济条件下，重组是实现规模经济最有效的手段。我国的快递企业特别是邮政快递必须进行重组，才能轻装上阵，提高竞争力，实现规模经济。
首先进行债务重组，将企业债务进行分类，重新确定偿债方式，通过出售资产、债转股等方式减轻债务。然后着手企业内部业务重组，剥离非经营性资产，出售非主营业务，实现业务收缩，精简冗员，减少支出；同时整合优质资产，扩张具有优势的主营业务，明确企业核心产业。这样可以将一个崭新的、有竞争力的企业推向市场，争取在大陆、香港或海外资本市场上市融资。由于新公司没有债务负担，没有亏损历史，投资者必然愿意投资。此前，荷兰邮政、俄罗斯邮政通过此方式取得了卓著的成绩。无独有偶，中国移动通信、中石化等国有大型企业都经过重组并成功地由国家控股上市。EMS可以借鉴其经验将快递公司进行重组并上市，公司上市融资后，可以利用充足的资金优势，引进先进的技术和设备，更新信息系统，购买小型货机或直升机，增加配送汽车的数量，扩大服务网络，提高市场占有率。
另外，企业以此为平台，实现外部重组，即利用自身优势，与其他快递公司联盟与合作。随着各国邮政之间的竞争日益激烈，邮政之间的合作也将同时存在。邮政与私营竞争者建立联盟或合作伙伴关系是许多国家邮政近年来采用的新战略。通过联盟与资源共享，可以将竞争对手变为合作同盟，提高国际邮件及包裹的服务质量，满足国际市场的需要，使得合作双方均能受益。
目前，世界各国邮政市场正在逐步放开，邮政经营越来越商业化，邮政与私营公司之间的联盟与合作将越来越普遍。
3．进行市场细分，做好目标市场服务
市场细分是市场营销战略中最核心的部分，对企业的成败关系重大，因为企业在资源有限的情况下只能有选择地去经营。对于快递业而言，同样应先进行市场细分，然后针对目标市场做好服务。
在快递业中，根据距离划分可分为国际快递、国内快递及同城快递，中国快递企业应根据各自的特点锁定目标，对我们所熟知的国内快递及同城快递做好服务。
(1)“洋快递”占据远程快递市场
受中国巨大的快递市场的诱惑，世界快递四巨头FeDex、UPS、DHL及TNT纷纷投入巨资抢夺远程快递市场份额。
全球规模最大的快递运输公司FeDex凭借其直航的优势，面向中国内地客户提供了一项方便、迅速的快递服务——亚洲一日达及北美一日达业务。通过这项服务，位于北京、上海、广州、深圳及周边城市和客户的快件将可于下一个工作日被送达15个亚洲城市及美国与加拿大的主要城市。这使其成为国内惟一一家向中国内地客户提供此项服务的快递公司。
“洋快递”是非常精明的，他们将进军中国快递市场的桥头堡建在了“绿快递”和“土快递”无力涉足的国际和国内远程快递业务上，既避免了与后两者发生直接冲突，减少了竞争对手，又避开了中国政府在快递市场上对某些快递业务的限制。这样一来，在远程快递市场上，形成了四大巨头的争夺，尤其以FeDex和UPS之间的竞争最为激烈。
1998年，FeDex闪电般地向中国注入巨资，拥有了自己直飞中国的MD—11s航班，并在中国建立了自己的基础设施。同一年，它还收购了飞虎航空公司，从而获得了来往于日本和中国间航线的经营权。此外，FeDex在1995年获得了直飞中国的货机经营权。而其竞争对手UPS却没有如此幸运，它只能通过其他航空公司运送包裹，地面业务通过委托中国外运集团进行。
但是UPS并没有歇息，它借着中美两国之间达成的中国加入世界贸易组织的有关协议的机会，积极向美国政府游说，要求拥有自己的直飞中国的航线和货机，其目的就是要取代FeDex在亚洲货运市场上的龙头老大地位。结果，2001年1月12日，UPS获得美国运输部的许可而获得中国直航的权利。同年4月3日，第一架UPS货机抵达北京机场，成为第二个拥有直飞中国的货机经营权公司，UPS为此整整准备了12年。
然而，UPS要想取代FeDex在中国快递市场的领先地位，并不是件容易的事。目前，FeDex已经取得了在内地中国快递市场10％—15％的占有率，而UPS在这一市场中的占有率还不到5％。FeDex能够保持竞争优势的原因在于其坚持不懈地在中国扩展属于自己的服务网络。截至2002年底，FeDex每周直飞中国的班次为11次，而UPS为6次。
(2)中国三大快递公司立足国内市场
与“洋快递”相比，中国EMS、民航快递及中铁快运则根本无法在远程快运市场上立足。然而，它们可以利用自身优势，做好国内快件运输及递送。1990—1998年国内特快专递业务量如表1所示。
表1 1990-1998年国内特快专递业务量表 万件(单位） 19901991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 248.3443.7 777.4 1886.2 3704 5251.5 6445.2 6541.4 7331.8
表1中的数字充分体现了国内快递的巨大市场需求及发展潜力。面对如此庞大的市场，如何扎扎实实地做稳做好国内快递是三大快递公司关注的焦点。
以EMS为例，它是中国快递业的龙头，具有诸多优势：①有庞大的邮政网络支撑，点多面广，网络覆盖范围大，目前国内还没有任何一家快递公司具备如此规模。②中国的邮政快递业务是于1980年开办的，可以说是与世界现代快递业同步发展的。二十多年来，EMS积累了丰富的业务经验，熟知中国快递市场的发展规律，形成了自己的企业精神，培养了一支具有开拓精神的员工队伍。③EMS是中国的民族快递企业，具有本土优势，最了解中国的文化、客户心理、市场及业务重点，并熟悉国家相关政策。而国外的公司需要一定的时间来了解、适应这些情况。EMS当务之急是扬长避短，充分利用自身的网络资源、人力资源及信息资源，学习跨国公司的先进管理经验，做好国内快递，并在此基础上大力发展物流产业。
民航快递应充分利用好民航系统的航线和机场优势，做好“时效服务”品牌的宣传与推广；同时应以网络建设为重点，推进计算机信息技术，立足国内，面向国际。
中铁快运应依托中国铁路健全的国内网络系统，发挥铁路的价格优势，做好大、重货件的快速送达。
(3)“土快递”立足做好同城快递
由于同城快递不需要太大的资金、技术和人力投入，而且业务范围仅在城内，因此“土快递”急剧膨胀。同城快递看似简单，但是对员工的素质要求是很高的。因为一件看似简单的投递物品，对顾客而言却是相当重要的，像支票、合同这类重要文件，如果在安全方面出现差错，轻则导致快递公司名誉受损，重则要高价赔偿客户损失，这对于生命力尚且脆弱的“土快递”来说几乎是灭顶之灾。
进入21世纪，时间已成为稀有资源，“送货到门”是企业与个人追求的目标，以电子商务为平台的配送将为同城快递提供巨大的发展空间，所以如何作出有特色的商业文件及商品递送是地方快递公司应关心的焦点。
总之，由货运代理公司及航空公司组成的传统货运供应商将越来越多地被称为“集成者”的快递公司所取代，因为快递经营更有效，更快捷。在美国，快递公司在空运货物运输中，快递量所占的市场份额已从1984年的10％增长到现在的84％，发展之快让人惊叹!中国的快递业在入世后的发展中也将会势不可挡。一速递国际快递查询-相关快递信息（2）
UPS联合包裹公司为货运收货司机配备新一代掌上电脑
近日，UPS联合包裹国际快递公司为其在世界各地的货运司机配备了新一代掌上电脑，以应对业务在信息连续性和整体机动性方面不断增长的需求。
这种新型掌上电脑比以往的型号更小、更轻便，并配备了一个彩色摄像头，可用来交付证明信息，简化了货运司机的运输工作，加快了包裹信息向公司网络和客户的传递，使公司客户每天可跟踪全球近1600万份货物的交付情况。当该设备不在货物交付运营中使用时，可被用来同时向9万名司机提供培训录像。 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。