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国际空运货物尺寸和体积的限制要求,国际空运飞机最大尺寸,国际空运最大尺寸限制问题,空运最大包裹限制
国际空运货物的体积限制有限制吗？答案是肯定的，航空飞机客货机都有大小，空运货物的尺寸和体积是有限制、要求以及规定的。小飞机和大飞机装货物的尺寸大小有很大区别，而且客机和货机装的货物尺寸有更大的区别。接着就来慢慢说明：
非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米；宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。
就算最大的飞机型号，一般货物最长不允许超过3.16米，最高不能超过1.6米。当然在特殊情况下最长可以到达6米，但是要申请，这个3.16米和1.6米事最大的飞机货运尺寸，一般的还要要求尺寸更小点。如大件货物或杂物敏感货物等空运可以找文捷国际快递客服咨询
国际空运的特殊物品如 液体，粉末，化工品 等，要出具化工研究院的证明，国际空运危险品的运输需要出具非危保函，有MSDS, UN等；含有磁性，或在一定条件下能产生磁性的货物，如：含有发动机等，会被要求做磁检，超过航空公司要求的磁性范围的，不能运输；报关资料不齐全也不允许出运；法律禁止的货物，不得空运，法律限定的货物，需办理手续后才能空运。会对航班安全造成威胁的危险品也不得空运。
国际空运货物的限制要求中还有这么一个规定，就是如果按毛重来算，重量不足1公斤的时候，采用的是四舍五入的方法计算，其实，体积重也是这样。这不仅会有人想，那么，我的货物连0.5公斤都不到，那是不是不收运费了？这当然是不可能的，如果货物不足1公斤，那也按1公斤来算。如果需要空运的货物是贵重物品，那么航空公司规定，货物就按实际的毛重来计算，并且计算的单位精确到0.1公斤。毛重也就是体积重，每6千立方厘米折合1公斤，其实，体积重也是有计算公式的，如果想了解计算体积重的详情，请看：体积重怎么算？教你如何计算空运货物的体积重。
北京dhl国际快递-相关快递信息（1）
大家在使用国际快递邮寄物品时，千万别被一些黑公司骗了，我搞这行两年多，下面把标准的计算公式贴出来，希望对大家有所帮助：1．计费重量单位： 特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。2．首重与续重： 特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。 通常起重的费用相对续重费用较高。3．实重与材积： 是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重； 当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。 体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。4．计费重量： 按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。5．包装费 一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。6．通用运费计算公式： A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为： 首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费 例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为： 20＋(7×2-1)*9=137 (元) B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下： 规则物品： 长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG） 不规则物品： 最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG） C) 国际快件有时还会加上燃油附加费 比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9% 燃油附加费计一般会同运费一起打折7．总费用： 从上面的得出： 总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它不确定费用
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通过跨境物流配送网络示意图掌握整体流通状况，从中发现不必要的环节。用图表形式描述跨境物流网大多数企业旗下经营的商品种类都很多，既有外购商品、企业自营商品，也有进口商品等。其次，销售方也分为批发商、零售商、国内销售商等各种不同的客户。这些商品在跨境物流过程中的具体流程是什么?仅凭想象去推敲很困难。为掌握上述商品的跨境物流程序，采用图表形式描述是最佳的选择。可以消除因人而异的认识差异，而且简单直观。某企业制作的一个网络图。由位于关西的供货商提供的零部件在关东工厂经过加工后成为产品，该产品被送往位于关西的跨境物流中心，最后返回关东的销售商处。
使作业人员轻松掌握这些信息的载体就是网络图。如果没有网络图，想全面掌握这些信息基本上是不可能的。现实情况下，经常有部门经理级别的人因为不了解情况，提出如“还会发生这种问题吗”之类的质疑。如果只有跨境物流部门掌握相关情况，一线作业人员因为不了解，当然会发出诸如“为什么我们要干这些没用的工作”等感叹。分为流通阶段分类和地区分类两种写法这种网络图分为两个侧面，一种是从“供货、制造、跨境物流中心、销售”的阶段分类出发，一种是从“关东、关西”的地区分类出发。从供应链管理（SCM：国际供应链协会开发支持的供应链运作参考模型）的立场来看，通过在阶段上组合“SOURCE”(采购·调配）、“MAKE”(生产·加工）、“DE-LIVER”(销售）、“RETURN”(退货）等因素掌握供应链的情况。
下面，笔者打算分别从阶段分类和地区分类的观点出发，选取其重点说明。首先，阶段分类以时间为中心进行分析，地区分类以距离为中心进行分析。在此基础上再增加一项物资量（金额），就能发现优先课题。具体地讲，在阶段分类中，如果某跨境物流中心连续一个月什么也不干，该中心1/3的库存金额均处于休眠状态，就说明这家企业必须改变。为什么?因为这种情况是导致库存周转缓慢的主要原因。此外，在地区分类中，如果把1/3的物资量从位于日本东北部的工厂运往南部的九州跨境物流中心，企业的生产成本就会大幅度提升。与其这样操作，不如考虑从其他工厂调配更经济。如上所述，使作业人员更直观地把握问题原因的方式就是网络图。如果在此基础上增加跨境物流成本等项目，问题就会更加清晰。
国际供应链协会SCC(Supply Chain Council)是一家非营利性机构，1996年，由一家美国咨询公司联合其他权威企业共同创办。SCC日本分部从1998年创办以来一直积极开展行业活动。
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