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沈阳国际快递公司电话

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-07-16 23:25:56  来源:沈阳国际快递公司电话  作者:ge  浏览次数:161
核心提示:沈阳国际快递公司电话-深圳航班层次的经济价值分析智能化仓储系统的构成模块主要包括仓储FBA头程物品识别、仓储FBA头程物品监控

沈阳国际快递公司电话-深圳航班层次的经济价值分析

智能化仓储系统的构成模块主要包括仓储FBA头程物品识别、仓储FBA头程物品监控、信息采集处理、本地数据库服务器、后台信息服务器、业务系统。仓储FBA头程物品识别模块中使用的代码是EPC,这类代码由数字组成,存在于FBA头程物品的电子标签(内部存在天线和硅芯片)中,能够代表ID、产地、类别、名称、货架号、供应商、生产日期及入库时间等信息,通过RFID设备扫描电子标签后,将会从数据库中调取EPC所代表的数据,从而实现精准识别。

信息采集处理模块能够对RFID设备采集到的数据进行处理及分析,FBA头程物品经过车间入口时,入口中的标签读写器可以对FBA头程物品电子标签中的EPC进行识别,并与后台服务器数据库中的数据进行匹配,从而得到FBA头程物品的各种信息。信息采集处理模块会将FBA头程物品信息上传至本地数据库服务器,以便进行数据维护及使用。管理人员通过移动设备上安装的移动客户端,可以对物品的仓储状态进行实时查询。

业务系统能够帮助管理人员完成在库FBA头程物品查询、盘点及出人库等工作。智能化仓储管理系统涵盖数据层、信息交互层及技术支持层三个层级,其中,数据层主要是基于SQLServer2008数据库的服务平台,技术支持层包括网关、防火墙、GPS、JSP等。利用该系统可以有效提高仓储管理水平及效率,降低成本。

沈阳国际快递公司电话-相关快递信息(1)

一、快递简述及中国快递市场现状 快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品,以最快的运输方式,运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。中国快递业务可分为国际快递业务、城际快递业务和同城快递业务。我们可以把城际快递业务和同城快递业务统称为国内快递业务。 在中国快递市场上,活跃着国内的快递企业和国外的国际快递公司。国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“大田”、“宅急送”为代表的民营企业,国外的国际快递公司主要以DHL(敦豪)、FedEx(联邦快递)、UPS(联合包裹)和TNT(天地快运)这四家国际快递巨头为代表。双方有着各自的细分市场。但是随着中国快递业的全面开放,形势越发严峻,中国国内的快递企业要想在中国快递行业中站稳脚跟向前发展,必须扩大业务范围,占据国际快递业务中较大的市场份额,发展巩固自己的实力,增强竞争力。 二、对中国快递企业进入中国国际快递业务市场的SWOT分析 (一)优势分析 总体来说,对于国有快递企业,国家相当重视,并出台了相关的政策进行支持,发展十分迅速。具体上讲,多年来一直出于国内快递企业龙头老大位置的EMS依赖于邮政的专有优势,经过多年的经营,拥有了一个非常庞大的邮路网络;拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆;与世界上200多个国家和地区建立了业务关系,在国内的众多城市都开办了业务,网点普遍;建设了计算机跟踪查询网络,方便业务运行状态的查询;开通了中国邮政航空快速网,拥有了自己的快递专机,为EMS航空快递提供了很好的基础设施;中国邮政快递网得到进一步提速,依赖其高速公路汽车网,相继开通了 “全夜航”、开办了“次晨达”、并推出了“次日递”和“限时达”等业务,并在国内开始提供包裹快递服务。在快递市场中不断成长起来的民航快递(CAE)和中铁快运(CRE)也显示了相当的活力,在其运输网络所覆盖的城市间开办全国性的快递服务,借助航空和铁路的网络系统优势,分别实现快件的及时送达和联运快件业务。 民营快递企业有着相对比较低廉的价格,相对灵活的服务和由此带来的较高的效率,这使得民营快递企业在竞争中有着自己的一席之地,产生了一批具有强竞争力的民营快递企业。大田快递拥有一支由专业员工组成的队伍并配备先进的基础设备。服务范围遍及全国541个城市。快递服务逐渐多样化,由原来单一的标准服务发展到24/48小时的航空快递服务和72小时的陆路快递服务相结合。宅急送快递运输网络由众多子公司、分公司和营业所等组成,网点已经遍布国内2--3级城市。依靠中国航空货运网络,快运业务覆盖了中国800多个城市和地区,并开展“24小时全国门到门”快运服务。 (二)劣势分析 国有快递企业中,以EMS为例。在体制方面,EMS属于邮政系统,而邮政系统存在着政企不分的问题,管理上仍使用行政手段,企业没有完整的监督激励机制;在资金方面,尽管EMS有着国家的支持,但是与资金雄厚的国际快递公司相比还是稍逊一筹;在技术水平方面,EMS技术水平相对于国际快递公司来说比较落后,尽管其开始建立网络查询系统但是对邮件的监控程度比较差,有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象,引起广大客户的不满,影响其服务质量,并且EMS不能对在途包裹进行跟踪;在服务水平方面,EMS缺乏从客户的需求出发、不断开拓新的物流服务的能力。而民营快递企业的规模都偏小,结构松散、信息技术比较落后,资金比较匮乏、人才短缺、员工素质较差、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、服务态度较差、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送,业务范围仅仅局限在快递,没有足够的信息技术支撑等。 另外,由于各种原因,包括EMS在内的大多数国内快递企业不能很好的利用自己所独有的网络资源优势,不能使之与提高客户服务水平相结合,造成网络维持成本过高,信息不畅,达不到对客户的要求快速及时的反应。 (三)机会分析 随着世界经济的发展,世界各国的经贸往来日益频繁,跨国经济活动在不断增加,这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国,与世界各国的贸易增多,带动了中国的快递业也迅速发展起来。有资料显示,目前中国快递市场规模已超过200亿元,而且每年还在以超过30%的速度高速增长着,中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。这为国内快递企业经营中国国际快递业务提供了商机。 国际快递公司进入中国伊始,纷纷与国内快递企业合作,共同经营业务。这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积累经验并延伸扩展国际业务的机会。 国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。 (四)威胁分析 目前,中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示,这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%—15%左右,这大大提高了他们的竞争力。国内快递企业要想在中国国际快递业务中与他们分一杯羹不是易事,他们是国内快递企业最大的威胁条件。 UPS(联合包裹):UPS是一个提供广泛经营项目的公司,目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统,这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络,能与全球1300个配送点随时联络,顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明,使得顾客对企业的信任感大大加强。¬UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元,部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。 FedEX(联邦快递):FedEX看准时机,致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势,成为占支配地位的机场对机场货物运输商,并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220个城市设有网点,计划在未来4-5年内,再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前,联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络,直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班,并将在上海建设中国最大的快件处理中心。¬FedEx历经三年谈判后,已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。 DHL(敦豪):德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司,以每年40%的平均增长率高速向前发展,在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司,目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下,并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势,更增强了提供货运和物流解决方案的实力,成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元,提前扩建香港转运中心。 TNT(天地快运):荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月,宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务,计划几年内扩展中国业务,将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机,执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%,运力突破1000吨。 TNT曾在中国推出“综合直接快递服务(IDE)”,为其成功的吸收大批高增值货源,最近又破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起,大力发展汽车物流,争取在新一轮外资快递争夺中获得优势。并于去年进驻北京空港物流基地,总投资1.2亿元,年处理能力将达13万件,预计年营业额达到2.3亿元。 三、拟建策略分析 经过上述分析我们看到中国国内快递企业要想争取中国国际快递业务的更多份额,其优势和劣势同在,机会和威胁并存。要想国际快递业务中占有自己的一席之地,就必须发挥国内快递企业的优势因素,克服劣势因素,利用机会因素,化解威胁因素,这样才可能在竞争中取胜。以下是我们对优势、劣势、机会和威胁因素综合分析得出中国国内快递企业所要采取的战略。 对于国有快递企业,有国家政策的大力支持和雄厚的资金投入。首先,要努力推行自身体制的改革完善,做到政企分开;进行内部业务整合,加强内部管理,提高管理方法、手段;对员工进行定期业务培训,提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识,真正奉行“顾客就是上帝”的理念;提高企业的运营效率,做到承诺兑现,创出自己的“品牌效应”,使客户在快递企业的选择时与国际快递企业不会产生太大的心里差距。其次,国有快递企业虽然有着自己空中、地上的邮路网络优势和专业的人员、设备,可是国际快递公司也有着多年积累的经验优势、资金优势、管理优势、技术优势及人员优势,与他们存在很大差距,在国际快递业务方面的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同时,要加大对信息技术和设备等先进技术方面的投资,引进新技术和新设备,加强自己的硬件基础设施,提高快递的效率和准确率。开拓业务范围,并从客户角度出发不断尝试推出创新的业务,吸引客户的注意力和尝试欲望,争取客户源,逐步夺取在国际快递中的业务市场份额,慢慢占据国际业务市场。再次,虽然国有快递企业有自己的实力,还是可以跟其它的快递公司进行合作,为国有快递企业注入新的思想和活力,增强整体实力,同时借鉴其它快递公司的经验和优秀的管理方式,动中思变,不断发展,增强竞争力。 对于民营快递企业,因为自己规模较小,就要扬长避短,充分利用其灵活的定价原则和低廉的运价,与国有或是其它的大型快递企业进行合作,在合作中慢慢成长壮大,积累经验,到自己有足够的能力,再考虑自己独自承担业务。或者是若干个比较有实力的民营快递企业进行合并,不同的企业有不同的运营思想,可以综合得出更优的运营策略。这样可以大大加强企业的实力和竞争力,但注意要协调好合并后企业内部的各种关系。无论是合作还是合并,还有一个不能忽视的就是服务水平和服务质量。要切实从客户的利益出发,降低延误失误率。 四、结束语 通过对中国国内快递企业自身和外部环境的SWOT分析,我们更清楚的看到国内快递企业和国际快递公司的差距。在中国快递业这样一个全面开放的市场中,国际快递公司不仅仅满足于国际快递业务,更把触角延伸到国内快递市场,这对中国国内快递企业来说是一个不小的挑战。中国国内快递业在保持国内快递市场份额的同时,加大对国际快递市场的进入是一个必然选择,从而全方面增强自己的竞争力,成为能够引领中国快递业的一代霸主。

沈阳国际快递公司电话-相关快递信息(2)

(一)航班层次的收入分析

在深圳航班层次上,航班收人是该航班上所有旅客的票价之和。因此,该航班上不同票价及相应旅客数量直接决定了该航班收人。国内外技术以求得最优化的收益,即“在正确的时间和正确的地点,用正确的价格将正确的产品卖给正确的旅客”。关于旅客票价与相应旅客数量的资料,参见本文有关基础理论部分。

(二)航班层次的成本分析

深圳航班层次的成本是指飞机在执行航班过程中直接发生的成本(包括部分因飞行小时应分摊的成本,如大修成本等),地面服务费、客舱服务费等。不论该航班有多少位旅客,只要航班运行就会发生这些成本。

1.航油成本

如前所述,航油成本中除了受到旅客因素影响外,还受到飞机自身及航线情况等因素的影响。利用空气动力学等理论,可以测算出机体在某条航线上运行时的耗油量。根据航油价格就可得到航油成本(也有人称这种航油成本为空载耗油成本)。

3.空勤人员飞行小时费

空勤人员飞行小时费指的是深圳货代公司根据航班飞行小时支付给执行航班任务的飞行员、乘务员以及机上安保人员的一项费用。此项费用的支付标准一般由各个深圳货代公司自己决定,每个航班的空勤人员飞行小时费是由航班的飞行时间与空勤人员的配备数量来共同决定的。

4.地面服务费

地面服务费是指深圳货代公司为离港旅客办理登机手续,以及为到港旅客提供行李查询、提取和中转等服务所收取的费用。

5.客舱服务费

此项成本与航程长短、舱位等级高低相关,旅程越长、深圳舱位等级越高,客舱服务费支出也就越高。

6.其他费用

除此之外,航班层次的成本还有其他个别项目,如航班赔偿成本、大修费用等。主要指航班延误赔偿及因深圳货代公司责任造成航班营运中行李、货物或邮件而由深圳货代公司赔偿的费用。在我国,由于种种原因,即使非深圳货代公司原因造成延误,深圳货代公司也要进行必要的安排。

(三)深圳航班层次的经济效益

在进行一定的假设条件下,通过计算航班层次的收入和成本可得每个航班的平均票价和经济效益(严格说应称为航班边际贡献)。根据计算,可得到典型航线上每个航班的平均收入、成本和收益。计算结果显示,航班层次的边际成本与旅客层次的边际成本之和大约是现有售价的50%,这就是覆盖深圳航班成本的底限,否则从财务意义上应取消该航班。

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