ups国际快递价格查询-航班时刻分配管理
航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有： 一、运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。 二、不受地面条件影响，深入内陆地区 航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。 三、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高，1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。四、节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。
（来源广州文捷国际快递代理有限公司)ups国际快递价格查询-相关快递信息（1）
联邦快递在亚太推出Fedex Priority alert服务
FedExCorp.旗下附属公司及全球最具规模的速递运输公司之一联邦快递自10月1日起在10个亚太区市场推出了FedEx Priority alert和FedEx Priority alert Plus进口和出口服务。这些服务原本仅限于美国地区，目前澳大利亚、中国大陆、中国香港特区、日本、韩国、马来西亚、新西兰、新加坡、台湾地区和泰国的签约客户也可以使用这项服务。这是FedEx Priority alert服务向包括亚太区在内的70多个国际市场进行全球拓展的一部分。
联邦快递亚太区总裁简力行表示：“FedEx Priority alert服务是联邦快递回应亚太区客户特殊需求的另一种方式，体现了联邦快递为至关重要的国际货件所提供的优质可靠服务。鉴于特殊行业的需求，Priority alert服务将让联邦快递客户对涉及生命的货件安全性以及紧急商务货件在点对点运输过程中的24小时可视性拥有更大的信心。同时，这些监控服务在亚太区的推出也彰显了公司致力于为使全球市场更接近客户的国际发展战略。”
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规范管理航班时刻的有效机制，以权衡各方利益，加强对交通繁忙或拥挤机场的使用、管理与监督，以充分发挥繁忙机场有限的航班时刻资源的最大效用，促进航空运输市场的健康发展。由于多方利益交织，因此，关于航班时刻的一直是一个争论和不断探索与改革的国际性话题吗，作为航班时刻的需求者和使用者，国际快递头程希望有一种比较灵活的航班时刻管理政策和协调机制，以利于航线市场的竞争和发展。
一些国家的国际快递头程认为，由于航线市场需要开发，需要国际快递头程不断进行投入，以建立自己的市场和品牌，因此，国际快递头程不仅希望能够长期保持已有航线，以保障国际快递头程的产品稳定性和产品品牌，保持在已有航线上的市场竞争力，而且希望在拥有当前航班数量和航班时刻基础上拥有增加航班量和新航班时刻的优先权，作为对前期投入的回报，即“祖父权利”。有些认为应该允许交换或有偿转让拥有的航班时刻。
“祖父权利”是一种不公平的市场垄断行为，不利于促进航线市场的发展。一些经济学家也认为，是一种不公正的垄断行为，客观上保护了既得利益集团利益。但有的国际快递头程认为，基于已经拥有的不应该限制航班的始发地或目的想，采取有偿使用的政策表示不同程度的赞同，但认为收费不宜太高。特别是繁忙机场则认为，机场为了扩大自身容货吞吐能力，对基础设施建设投资巨大，除了对航班的正常收费之外，应该对高峰时段的航班较高的使用费，这样可以提高高峰时段航班乘坐采和航班时刻使用效率，减少为了提高航班密度或航线衔接的小飞机航班，避免空占虚耗航班时刻现象。一些机场还认为，机场应该过程中具有决定权，因为航班时刻不仅涉及供飞机起降的跑道容量，这些都需要机场的大量投资和管理。一些国家的空管部门认为，航班时刻不单单涉及机场容量，同时也涉及空域容量，空管不仅安全飞行的空中交通指挥服务，而且为航班飞机在机场的起飞和降落过程提供指挥服务，空管在航班时刻分配决策过程中应该具有主导作用。我国有学者认为，航班时刻与空域一样，属于公共资源，应属国家所有，因此航班时刻应该像空域管理那样由政府控制。
关于繁忙机场、交通拥挤和可能产生拥挤的机场航班时刻分配与管理，由于各国管理体制不同，因此在具体实践中国际上存在多种模式，莫衷一是。
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